자동차 산업이 무너지고 있습니까? 파산이 있습니까?
자동차 산업의 최신 실패에 관심을 가져야하는 이유. 그 영향은 세계 경제뿐만 아니라 일자리, 공급 업체, 지역 사회 및 자동차 산업의 미래에 영향을 미칩니다.
폭스 바겐은 독일에서 3 개의 공장을 폐쇄하고 있으며, 아우디는 벨기에의 생산을 중단하여 유럽의 자동차 산업의 위기에 대한 두려움을 불러 일으키고 있습니다. 산업에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나는 유럽의 고 에너지 비용으로, 독일 자동차 제조업체는 중국과 미국보다 4 배나 높다고 말합니다.
폭스 바겐의 배송은 유럽의 자동차 산업의 고통 속에서 하락합니다
VW는 중국 브랜드가 독일 및 유럽 시장에 진출하는 잠재적 인 무역 전쟁 중입니다. 아직 공식적인 것은 없지만 최고 노동 당국자들은 로이터에게 공장 폐쇄와 근로자를 해고하는 것이 VW 그룹의 비용을 절감하기위한 지속적인 캠페인의 일부라고 로이 터스에게 말했다. 폭스 바겐은 유럽에서 가장 큰 자동차 제조업체로 자랑스러워하며 독일 고국에서 공장을 폐쇄 한 적이 없습니다.
“경영진은이 모든 것에 대해 절대적으로 진지합니다. 폭스 바겐 작품 협의회 책임자 인 다니엘라 카발로 (Daniela Cavallo)는 직원들과의 연설에서 경고했다. 이 순간, 공장이 어떤 공장을 폐쇄 할 것인지 또는 정확하게 어떤 근로자가 해고 될 것인지에 대한 말은 없습니다. 그러나 그것은 3 개의 식물과 100,000 명 이상의 노동자가 해고 될 것 같습니다.
폭스 바겐은 독일에서 10 개의 식물을 운영하며 약 30 만 명을 고용하고 있습니다. 별도의 보고서에 따르면 개방적인 공장과 직무를 유지하는 근로자는 비용 절감 조치의 영향을받을 것입니다.
이 그룹은 다른 공장의 축소를 축소하고, 나머지 인력 급여를 10 %, 2025 년과 2026 년에 임금을 동결시킬 것으로 추정됩니다. 2026 년까지 약 10 억 유로 (약 100 억 달러)를 절약하는 것을 목표로합니다.
폭스 바겐 브랜드의 책임자 인 토마스 샤퍼 (Thomas Schaefer)는 독일 공장이 충분히 생산적이지 않으며 목표 비용보다 25 ~ 50 % 사이에 운영되고 있다고 언급했다. 결과적으로 이것은 회사의 이익에 들어갑니다.
애널리스트들은 로이터에게 중국 브랜드의 경쟁 증가와 전기 자동차에 대한 수요 부족을 포함하여 몇 가지 외부 요인 이이 문제를 해결한다고 말했다.
폭스 바겐은이 보고서에 대해 언급하지 않았으며 아직 공장 폐쇄 나 해고를 발표하지 않았습니다. 10 월 30 일 수요일에 예정된 회의에서 3/4 분기 재무 결과를 발표 할 예정인 계획을 세울 것입니다.
일반 모터
General Motors는 최신 화이트 칼라 작업 삭감은“소프트웨어 및 서비스”직원에게 이루어 지지만 정확히 사실은 아닙니다. 해고는 GM의 Ultium Division에서 나옵니다. GM은 휘발유 엔진 부서와 차별화하기 위해 생성 된 Sub-EV 회사 GM입니다.
Ultium의 배터리 프로그램을 작업하는 열 엔지니어는 경고없이 회사에서 보내 었음을 확인할 수 있습니다. 열 관리에는 배터리, 전력 전자 시스템 및 모터의 냉각이 포함되기 때문에 열 엔지니어는 EV 개발에 중요한 역할을합니다.
따라서 GM이 Ultium EV 배터리 부서를 삭감했다고 뉴스를 통해 회사는 이제 회사가 GM의 미래가 전기가 아니며 플러그를 당기고 미래의 EV에서 R & D를 크게 줄이고 있음을 깨닫는 것이 안전합니까?
확실히 보입니다.
General Motors는 전 세계적으로 1,000 명 이상의 소프트웨어 작업자를 배치하고 있습니다. 대부분의 삭감은 미시간 주 워렌에있는 기술 센터에서 미국에있을 것입니다. 그곳에 600 명의 직원을 놓아주고 있습니다. GM은 자동차 뉴스가 본 노동자들에게 주된 메모에서“필요할 때 더 빠르게 움직이고, 피벗을하고, 가장 큰 영향을 미칠 것인지에 대한 투자 우선 순위를 정하는”라고 말했다. 지난 몇 년 동안 GM은 2030 년까지 250 억 달러의 매출을 창출 할 수 있다고 생각하기 때문에 전기 화 및 자율적 노력을 돕기 위해 소프트웨어 팀을 확장 해 왔습니다.
메르세데스는 판매가 느리면서 S 급 생산량을 줄입니다
메르세데스 S 급은 더 이상 사치의 정점 중 하나로 보이지 않습니까? Marklines의 데이터에 따르면 상반기에 S 급 판매량은 중국에서 13%, 미국에서는 19%, 유럽에서 27% 감소했습니다. 따라서 메르세데스는 처음으로 한 번의 교대로 생산을 줄이고 있습니다. S- 클래스는 독일의 메르세데스 공장 56에 지어졌으며 4 년 전에 공장이 문을 연 이후로 최소한 두 번의 교대로 만들어졌습니다. 이 공장은 또한 Maybach 및 AMG 모델뿐만 아니라 전기 EQ를 구축합니다. 메르세데스는 내년에 S- 클래스를 새로 고칠 것이므로 수요는 새로운 모델로 다시 선택할 수 있습니다.
Stellantis의 Q3 글로벌 판매 급락
Stellantis의 CEO 인 Carlos Tavares는 3 분기에 20% 감소한 미국 시장의 판매 급락에 대해 불평하고 있습니다. 그러나 그는 실제로 전 세계에 문제가 있습니다. Stellantis의 판매는 캐나다와 멕시코에서도 감소했습니다. 그들은 유럽에서 17% 하락했습니다. Maserati만으로도 60%가 낮았습니다. 그리고 중국, 인도 및 아시아 태평양에서는 30%감소했습니다. 따라서 Tavares 씨는 이전 미국 관리 팀에서 경멸을 당했지만 전 세계적으로 판매 문제가 있습니다.
Stellantis는 어려움을 겪고 있으며, 그 문제는 특히 Jeep, Ram, Dodge 및 Chrysler의 본거지 인 북미 사업입니다. 스포트라이트는 Stellantis에 있으며 상황이 악화되는 것처럼 보입니다. 미국의 3 분기 판매는 재앙으로 20%하락했습니다. 한 해 동안 그들은 17%하락했습니다. 그리고 투자자들은 출구로 향하고 있습니다.
RAM 1500 생산은 멕시코로 확장됩니다
그리고 UAW를 화나게 할 움직임으로 Tavares는 멕시코에서 픽업 제조를 추가 할 것입니다. Stellantis는 이미 멕시코에서 헤비 듀티 픽업과 밴을 만들지 만 Saltillo의 식물을 1500 년대로 만들고 있습니다. 현재, 이러한 가벼운 의무 픽업은 미국에서만 만들어졌지만 멕시코는 인건비가 낮은 인건비를 제공합니다. Tavares는 멕시코에서 반 톤 픽업을 원하므로 UAW는 미래의 파업 중에 생산을 막을 수 없습니다. 우리는 이것이 포드가 대단한 트럭 생산의 일부를 캐나다로 옮긴 것과 같은 이유라고 생각합니다. 그것은 체스 게임입니다. 그래서 포드와 스텔란 티스는이 움직임을 만들었습니다.
아우디의 브뤼셀 공장은 폐쇄 될 가능성이 높습니다
우리는 브뤼셀에있는 Audi의 EV 공장의 문제에 대해보고했습니다. 그리고 이제 문이 닫히는 것처럼 보입니다. 아우디는 공장에서 적절한 구매자를 찾을 수 없으며 수령 한 모든 제안을 거부했다고 밝혔다. VW는 또한 공장에서 미래 모델을 구축하는 것을 살펴보고 다른 용도를 연구했지만 대안을 제시 할 수는 없다고 말합니다. 그러나 이것은 아마도 시작일 것입니다. 지난달 폭스 바겐은 독일의 역사상 처음으로 공장을 폐쇄해야한다고 경고했다.
포드의 Q3 순이익 26% 감소
포드의 Q3 순이익은 26% 감소했으며 비용 문제로 인해 연간 조정 수입 투영이 약 10 억 달러로 떨어졌습니다. 포드는 11 월 중순에 나머지 1 년 동안 F-150 Lightning EV 공장을 유휴 할 예정입니다. 판매 된 각 차량에 대해 $ 40,000를 잃습니다. 이것은 지속 가능하지 않습니다.
그 영향은 실제적이며 우리는 업계가 바뀌면서보고를 다시보고있을 것입니다.
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