Renault Boss Exit이 Alpine F1 팀에서 오래된 상처를 엽니 다.

Luca de Meo 사임 Renault Group CEO가 Alpine F1 팀의 미래에 대해 신선한 의심을 불러 일으켰습니다.

Renault가 소유하고 있지만 브랜드 부티크 스포츠카 인 Alpine의 이름으로 운영되는 Enstone 수술의 미래는 오랫동안 강렬한 추측의 대상이었습니다.

Renault Boss가 출시 된 후 클라우드 아래의 Alpine F1 Future

일요일 밤, 캐나다 그랑프리 기간 동안 르노는 De Meo가 조직에서 사임하여 2025 년 7 월 중순에 완전히 가고 있다고 발표했습니다. 날씨가 호기심이 많았습니다.

De Meo가 자동차 부문을 떠나 Gucci 및 Cartier와 같은 브랜드를 소유 한 럭셔리 그룹 인 Kerring에 합류했기 때문에 놀랍습니다.

그는 2020 년 1 월부터 Renault의 지배권에 있었고, 대부분의 직업 생활을 폭스 바겐과 피아트 그룹에서 일하는 시점에 보냈습니다. De Meo는 Renault에서 경력을 시작했지만 Toyota와 마법을 가지고있었습니다.

VW 그룹에 머무는 동안 그는 2015 년 11 월 Sise의 사장이되었습니다. 그는 2014 년 3 월 람보르기니 CEO가되기 전에 2014 년 아우디에 합류 한 Stefan Domenicali와 함께 일했습니다.

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이 부부는 Domenicali가 Scuderia의 팀의 주요 디렉터이자 Fiat Group 마케팅 디렉터의 De Meo 이사였던 당시 Ferrari Fiat 후원자와 함께 역사를 가졌습니다.

De Meo는 또한 F1 직업을 위해 이탈리아어를 지명 한 Formula 1 2021 CEO로 Chase Carey를 계승 한 Domenicali에서 핵심적인 역할을했으며, Concorde 협정에 대한 이전의 협상과 Carey 이외의 외부의 연속이 부족한 동안 불확실성의 기간을 거쳤습니다.

De Meo는 최고의 작업에서 Domenici를 설치하는 것 외에도 Renault Group의 머리를 보냈기 전에 이끄는 Dacia를 포함하여 프랑스 제조업체의 소규모 브랜드에 집중하려는 노력의 일환으로 Renault의 F1 노력을 알파인으로 사용하고있었습니다.

그 당시 Alpine 팀의 이름을 바꾸는 것은 중요성 부족으로 널리 비난을 받았으며, 아마도 F1 팀과 함께 Renault의 출발 전무 이사에 대한 몇 가지 오해 중 하나 일 것입니다.

두 번째는 Laurenta Rossi의 임명으로 많은 Fanfar와 Alpine의 전무 이사를 임명했지만 F1 수술이 한 위기에서 다른 위기로 철수했기 때문에 그 기여는 매우 비싸다는 것이 입증되었습니다.

Rossi의 명령에 따라 Oscar Piastra는 매우 불쾌한 사건으로 Timar로부터 이해할 수있게되었고 Marcin Budkowski 전무 이사는 ‘100 종족’에 대한 완전히 비현실적인 계획을 세웠습니다.

그는 2023 년 7 월에 ‘특별 프로젝트’로 옮겨졌지만, 일주일 후에 불과 1 주일 후에도 높은 신뢰할 수있는 듀오 OTMAR SZAFNAER (팀의 감독)과 Alan Permara (스포츠 디렉터)는 “100 레이스”개념에서 더 높은 경영진으로 추진되기 전에 점프하기로 결정했습니다.

이 때문에 Bruno Famin은 주요한 것이었지만 그의 용어는 2023 년 7 월부터 2024 년 8 월에 짧았습니다.

이제 Flevio Briatore는 기본 설정을 담당하고 있으며, 75 세의 이탈리아 인은 20123 년 중반 Rossi의 출발을 떠난 배를 밟을 수 있도록 De Meo를 임명했습니다.

그의 영향은 De Meo와 협력하여 F1 전원 장치의 Renault 프로그램을 배제했습니다.

현재 시대에 실패한 엔진이 실패한 2024 년 말에 알파인을 2026 년부터 고객 팀으로 전환하기 위해 전화가 발송되었습니다.

F1의 자동차 제조업체에 대한 금융 노출 측면에서 지방을 다듬기 위해 많은 지진 변화가 있었으며 De Meo는이 프로그램의 비용이 연간 2 억 9 천만 달러라고 제안합니다.

이는 2026 년 규정과 F1 네트워크에 가입하려는 초기 노력의 일환으로 Renault Power에 대한 계약을 체결 한 Andretti의 이익에 따라 비용이 제한되어 있음에도 불구하고 (갱신이 아님).

2023 년 Renault는 Alpine F1 팀의 24 % 지분을 투자 그룹에 매각하여 약 9 억 달러의 계약에 대한 노출을 더욱 줄였습니다. Sportica에 따르면 Timar의 가치는 2024 년 말까지 15 억 달러로 증가했습니다.

Briatore의 임명, 권력 프로그램 폐쇄 및 조직의 비중 판매는 F1 운영 공식 판매에서 선구자로 간주됩니다.

이것이 De Meo가 거부 한 요점이며, 팀은 Renault의 더 넓은 재무 전략의 귀중한 부분이라고 주장합니다.

L ‘Equipe는 작년에 “이것은 그룹의 재무 평가에 기여한다”고 말했다.

“그들이 F1 활동을 소개했을 때, 그것은 마케팅 예산의 비용이 었습니다.

“나는 이미 10 억 달러의 가치를 결정했습니다.

“나쁘지 않습니까? 그렇지 않습니까? 또한 르노 주식의 가격에 도움이됩니다. 따라서 가족 보석 판매에 대한 의문의 여지가 없습니다.”

그러나 이마에 de meo가 없으면 중요한 질문이 있습니다. 그중에는 팀의 즉각적인 미래 책임자가 있습니다.

이 부서는 팀 디렉터가없고, Briatore의 역할도 곧 Renault에 갈 사람에게 고문으로 임명되었다는 점을 의심합니다. 또한이 협정은 유혹적인 상업적 인센티브를 제공한다고 제안된다.

브리아 테르는 로이터가 데 메오의 출구의 영향에 의문을 제기했을 때 로이터에게“나를 위해 아무것도 바뀌지 않았다”고 주장했다.

“나나 팀이 아닙니다. 그리고 우리는 그의 새로운 직업에 대해 Luci를 축하합니다.”

Biatore는 불가능한 것으로 여겨지고 2008 년 싱가포르 그랑프리의 결과를 조작 한 것으로 밝혀진 스포츠의 역사 때문에 팀의 공식적인 주요 역할로 임명되기를 원하지 않습니다.

FIA는 그 후 프랑스 법원이 재설정 한 Crashgate 스캔들로 인해 FIA에 대한 생명 금지를 건네 주었다.

금지가 취소되었지만, 그 이후로 Biatora라는 이름은 기절했으며, 알피나에서의 그의 존재는 지난 6 월 공식적으로 발표 된 이후 논란의 여지가 있습니다.

그 동안 팀은 팀의 새로운 감독을 사냥하고 있으며 PlanetF1CO는 스티브 닐슨이 일의 주요 후보임을 독점적으로 밝혔습니다.

클라우드 아래에있는 FIA와의 짧은 체류 후 F1과 함께 스포츠 감독으로 시간을 보낸 전 남자는 공식적인 역할을 위해 승인 될지 여부에 대한 설문지가 있습니다.

그것은 팀의 어두운 그림을 그립니다. 리더가 없으면, 박탈 된 부동산은 상당한 변화의 직전에 자동차 회사에 의해 매진되었습니다. 분리가 여전히 판매되고 있다는 소문이 항상 있습니다.

엔진 프로그램의 폐쇄는 분리가 이루어지고 유지하기 위해 더욱 맛있고 저렴하게 만들어지면서 새로운 소유자에게 자신의 의견으로이를 형성 할 수있는 기회를 제공하기 때문에 중요합니다. 그러나 가격은 150 만 달러입니까?

일반적으로 약합니다. 그의 마지막 성공은 2021 년 헝가리 그랑프리에서 나왔습니다. 20 년 동안 그는 타이틀 후보가 아니 었습니다. 작년의 생성자 챔피언십에서 8 위를 차지한 것은 행복을 통해서만 에스테반 오콘과 피에르 가리 (Pierre Gasly)의 그랑프리 사오 폴라 (Grand Prix Sao Paula)에 대한 친절한 결과를 얻었습니다.

올해 팀은 11 점의 10 점으로 목록의 맨 아래에 통과합니다.

이것이 계속되면 2026 년에 갈 재정적 인기와 전년도의 최종 직책과 관련된 상금 지불이 필요합니다. 따라서 Renault는 오랜 기간 동안 지출을 제한하기 위해 열심히 노력한 프로젝트 인 Sick F1 수술을 표면에 유지하기 위해 더 많은 돈을 요구할 것으로 예상 될 수 있습니다.

De Meo는 우울한 F1 프로젝트를 떠나 판매 준비가되었습니다. 그러나 이것은 Stellantis의 Maxime Picata를 제외하고 Renault, Denis Leat, Philippe Krief 및 Thierry Pieton의 역할과 관련된 4 가지 이름과 관련하여 그의 후임자에게 해당되는 결정이 될 것입니다.

다음을 읽으십시오. 발견 : FIA 1 등급의 19 개 서클 1 등급은 현재 공식 1에서 사용하지 않습니다.