AF Corsa Leaads 3 번째 연속 Ferrari Le Mans 승리

페라리는 오늘 Circuit de la Sartha에서 HyperCar 499p로 24 시간 동안 세 번째 직접 Le Mans를 이겼다고 주장했다. 공장 차량은 아니요. 50 그리고 아니오. 51은 FIA WEC 2025 시즌의 초기 라운드를 통해 그들 사이에서 3 번의 승리를 거두었습니다.

Roberta Kubica, Yifei Ye 및 Phil Hanson에게는 놀라운 공연이었습니다. 그들은 속도를 가졌고 거대한 과도한 분야에서 3 개의 페라리 스의 가장 순수한 경주를 즐겼으며, 단 14 초 만에 레이스에서 우승하기 위해 미리 스스로 배치했습니다.

Ye와 Kubica는 프랑스 클래식에서 직접 승리를 요구 한 중국과 폴란드 출신의 첫 번째 사람들이 되었기 때문에 이것은 세 명의 운전자 모두에게 Le Mans의 첫 번째 승리입니다. 3 개의 WEC 499ps FIA 499ps는 이제 Le Mans의 승리를 거두었습니다. 51 번 Le Mans 2023의 100 주년을 차지한 후, 작년 판에서 50 위는 승리했습니다.

“꿈이 이루어지고, 나는 득점을 받아야한다. 나는 팀에게 감사해야한다.

“이것은 특별한 날입니다. 2021 년 동안 여기에서 시작한 이래로 Le Mans의 우승은 정말 즐거웠고 카트 팅에서 어린 아이처럼 느껴졌습니다. 이것은 오랫동안 감정적 일 것입니다. 특별한 날이 될 것입니다.”

핸슨은“감정은 아직 타격을 입지 않았다”고 요약했다.

Yifei Ye (왼쪽) Phil Hanson (오른쪽에 두 번째)과 Robert Kubica (왼쪽에 두 번째)는 획기적인 승리를 축하합니다. Ker Robertson/Getty 이미지

그는 하이퍼 카에 가깝고 5 대의 차가 메인 라운드에서 끝났다. 그러나 페라리가 대부분의 경주를 지배했기 때문에 결과의 결과는 실화를 반영하지 않습니다.

그리고 Terre Rouge에서 LMP2 OREC Nielsen Racing을위한 강한 분로가있는 후 한 시간에 오후 1시 미만으로 이름이 지정된이 안전 자동차는 구토 Ferrari로 활동했습니다.

그 순간, 499ps는 구덩이 차선의 빠른 운전, 노란색 깃발의 파울, 트레일 밖에서 유리한 우위를 얻었으며, Corvette와의 접촉으로 인해 경주 근무 시간에 다른 무게의 처벌에 의해 처벌을 받았기 때문에 499ps는 통제되지 않았습니다.

타이탄의 노력은 페라리 포지시를 포기하기 위해 포르쉐 팀 번호 6이 필요했습니다. Fabrizio Boldoni/DPPI

오랫동안 1-2-3 끝이 카드에있는 것처럼 보였지만 결국 파티를 손상시킨 자동차가 하나있었습니다.

페라리의화물 열차에 압력을 가하고 받침대가 움직이지 못하게하는 데 거의 달리지 않았습니다. Three Porsche는 구덩이 전략과 일관된 원시 시간을 통해 지난 몇 시간 동안은 액세서리를위한 싸움으로 이동하면서 머리를 지키고 또 다른 것을 찾아 보았습니다.

그녀는 3 개의 페라리가 구덩이의 다른주기를 통해 장소를 전환 한 반면, 6 번은 섞여 있었지만, 그는 Porsche의 꿈에 대한 많은 드라마를 얻지 못했지만, 그녀는 결코 승리를 보지 못했습니다.

Laurens Vanoor는 “이것은 잠시 동안 아프게 될 것입니다. 이런 기회를 얻었고 너무 가까운 것은 매일 오지 않습니다.”라고 인정했습니다.

캠벨은“우리는 오늘 실수없이 완벽한 경주를했기 때문에 우리가 달성 한 것을 자랑스럽게 생각해야한다. 우리는 모든 것을 주었다.

도로에서 세 번째와 추가 14 초의 표류는 숫자 51 Factory 499p James Calada, Alessandro Pier Guidi 및 Antonio Giovinazzi로, 그가 시도한 말의 두 배를 만들었습니다. 50 번 방어에서 레이싱의 승자는 팀이 포르쉐를 캡처하고 통과하려는 시도로 조율 ​​한 위치에서 늦은 스위치의 잘못된 끝에서 끝난 후 4 위를 차지해야했다.

Giovinazzi는 “승무원 83 번은이 경주를받을 자격이있다. 우리에게는 축하했다. 우리에게는 챔피언십의 입장은 우리에게 좋았다. 쉬운 경주는 아니었고, 각 체류는 예선 된 날짜였다.

Calado는“우리 모두는 실수를 저지르고 비용이 들었지만 챔피언십에 좋았습니다. 피곤하고 맥주가되어 식히고 싶습니다.

그것은 사적인 승리 였지만 모든 페라리는 축하 분위기에있었습니다. Ker Robertson/Getty 이미지

그는 첫 5 명은 Hertz 본사 인 Jota Cadillac의 12 번 절반으로 마무리했다. 그럼에도 불구하고 Alex Lynn, Will Stevens와 Norman Nato는 프랑스를 높은 머리로 떠납니다.

NATO는“Cadillac Hertz Tim Jota와 Top Five가 정말 강력했기 때문에 처음이었다”고 말했다. “분명히 우리는 오히려 사전에있을 것이지만, 우리는 우리가 가진 모든 것을 주었다. 우리는 정말로 싸웠고 나는 그들의 성과에 대한 팀을 매우 자랑스럽게 생각한다.

“이 수준에서, 다른 많은 제조업체들에 대항하여 경쟁은 치열합니다. 우리는 벌칙없이 깨끗한 경주, 깨끗한 승차감, 순수한 정지를 가졌습니다. 처음 5 번의 완성은 큰 결과입니다.

“우리는 항상 더 많은 것을 옹호하지만 이번 주에 우리가 가진 모든 것을 주 었으므로이 프로젝트에 참여한 모든 팀과 모든 사람들에게 대단히 감사합니다. 그들은 시즌 초부터 환상적인 일을 해왔습니다.

“우리는 파트너십의 시작 부분에 있고 함께 연구 할 가능성이 너무 많습니다. 우리는 자신을 더 잘 고칠 것입니다. 우리는 내년에 승리를 위해 싸우기 위해 돌아올 것입니다.”

전체적으로, 그것은 Hyperkar에서 이상한 경주였습니다. 충분히 이런 일이 일어 났지만, 시청자와 집에 시청자 뒤에 머무르는 것은 거의 재미있는 원이 없었습니다. 레이스의 이야기는 항상 “큰”연속으로 3 번 이길 것이지만,이 경쟁을하려는 포르쉐의 노력은 무시되거나 잊혀지지 않아야합니다. 6 번이 없으면이 레이스는 아마도 완전히 불어 오는 것으로 변할 것입니다.

올해 하이퍼 카에서 페라리의 노력의 노력, 처형 및 순수한 기술은 칭찬을받을 가치가 있습니다. 카타르, Imola, Spa -ui에서 승리를 거두면서 이제 시즌을 시작하기 위해 Le Mans에서 Ferrari가 제조업체의 타이틀을 막지 못하도록하기 위해 전능 한 턴어라운드 (이제 Double Toyota의 포인트 이상)와 Driver의 세계 챔피언에서 우승 한 499p 트리오 중 하나입니다.

가장 가까운 하이퍼 카 전투는 아니었지만 올해의 르맨 (Le Mans)에서 만들어 질 것입니다. Charly López/DPPPI

그러나이 레이스의 성능 성능으로 인해 문제는 거의 확실하게 요구 될 것입니다. 왜냐하면 많은 사람들이 예상했던 브랜드의 전투와는 거리가 멀기 때문입니다. Toyota, Cadillac 및 BMW (및 Alpine 및 Peugeot)는 6 월에 그들이 날카로운 끝에서 싸울 것이라는 현실적인 기대와 함께 6 월에 왔지만 현실은 경주가 시작된 후 페라리화물 열차를 화해하거나 개선 할 수 없었습니다. 결과적으로, Hyperkar에 대한 포괄적 인 이야기와 그것이 관리되는 방식을 방향으로보아야합니다.

메인 라운드 밖에서 도요타 번호 7은 6 위를 차지했습니다. 자동차는 피해를 입었고 결국 내려 와서 구덩이 스트립의 속도에 대한 비싼 처벌과 전체 코스에서 노란색 위반을 초래했습니다.

그럼에도 불구하고, 그것은 자매 자동차보다 훨씬 나아졌습니다. 8, 휠 고장으로 인해 Ryo Hirakawa가 마지막 단계에서 3 개의 바퀴 달린 마차와 함께 Dunlop Bridge에서 구덩이에서 붕괴되도록 강제했을 때 16 번과 7 랩으로 떨어졌습니다.

포르쉐 번호. 주말에는 안전 차량을 다시 시작한 후 자신이 공개되었습니다.

No. 38 Jota Cadillac, no. 4 Penne Porsche와 아니오. 35 알파인은 처음 10을 끝냈습니다. 블루스, 쉬운 여행은 아니었지만 A424는 엔진 고장이 일찍 두 차량을 강요했던 작년보다 밤과 하루가 더 좋았습니다. 그것은 서명 팀의 국내 토양에 대한 꿈이나 국내 스탠드가 아니었지만 올해 두 차량이 목표를 세웠으며 항상 최우선 순위였습니다.

두 알파인은 또한 프랑스 프랑스 브랜드 푸조의 줄 이상을 차지했으며, 이는 페널티, 사고 및 기계적 문제가 그의 인종을 방해 한 후 12 위와 17 위에 르망이 다시 실망했습니다.

BMW M Team WRT는 또한 M Hybrid V8과 함께 두 번째 Le Mans Adventure의 심장 끝을 겪었습니다. 두 가지 예 모두 차고에서 소비되었으며, 20 번의 엔진 문제와 15 번의 하이브리드 냉각 문제가있었습니다.

BMW Moto Spors Andreas Roos는이 행사를 “매우 어려운”것으로 묘사했습니다.

“우리는 일주일 내내 경쟁하는 4 대의 차량이 좋은 결과를 얻기 위해 싸우고 있습니다. 우리는 세 가지 기술적 인 문제가 있었는데, 우리는 밤에 토끼를 치고 나서 불운이있는 3 대의 자동차가있었습니다. 그러나 우리는 긍정적 인 결과를 가져야합니다.”

Aston Martin Thor Tim에게는 더 좋은 주말이었습니다. Le Mans에서 두 개의 Valkyories가 데뷔했습니다. No. 007, 그것은 팀에게 꽤 조용하고 대도적 인 경주였으며, 이는 패키지를 계속 개선하면서 귀중한 데이터의 산을 가진 기지로 돌아갑니다.

캐딜락을 대표하는 IMSA 초대장은 상류층에서 21 명의 스타터 중 유일한 2 명이었습니다. 둘 다 권력의 실패를 겪었다. 첫 번째는 Wayne Taylor V-Series.r 하룻밤, Action Express Whelen이 189 번과 247 라운드를 마친 후 일요일 아침에 차를 멈추기 전에 밤새였습니다.

임시 결과