분노를 되돌아 보지 마세요 : 1990 년대의 카마 그스의 야생 세계

그 대답은 당시 미디어 서클에서 일반적인 것, 즉 ‘라이프 스타일’에서 흔한 것으로 추적 될 수 있습니다. Car Magazines에는 수년간, 적어도 공연 자동차 인 Clarkson을 통해 힌트가 있었는데, 그는로드 된 새로운 충전 문화와 더 관련이있는 Blokey 톤을 개척하고 있었다. Fhm et al.

맥스 파워 (Max Power)는 몇 걸음 앞으로 나아 갔고 지하 수조 자동차 크루즈와 시간의 자동차 맛에는 유머가없는 시설에 도달했습니다. 그들은 어떻게 감히합니까?

잡지가 진화함에 따라, 그들은 광고주의 초점을 맞추고 ‘Vorsprung Durch Technik’의 빵과 버터에서 자동차가 본질적으로 더 시원한 것들과 관련이있는 브랜드 지향적 인 개념으로 바뀌 었습니다.

이시기에 그의 100 세 생일의 발 뒤꿈치에 따뜻한 Autocar는 유명한 디자인 컨설턴트 인 Pentagram의 대규모 비용으로 쓰여진 눈에 띄는 노란색 마스트 헤드와 함께 다시 시작되었습니다. 내부에서는 이미지가 덜 설명적이고 분위기가 높아졌으며 기능 섹션은 더 이상한 것으로 발전했습니다.

매주 자동차 뉴스와 스포츠에 익숙한 오토 카 독자들은 확신하지 못했습니다. 판매는 거꾸로 진행되었으며 18 개월도 채되지 않아 내부적으로 ‘The Flying Arsehole'(타이어 여야 함)으로 알려진 노란색 마스트 헤드는 완전히 전통적인 것으로 대체되었습니다. 순환이 회복되었습니다.

Autocar는이 신원 위기로 고통받는 유일한 자동차 잡지가 아니 었습니다. Max Power의 순환 상승에서 밝혀진 EMAP는 전통적인 성능 엔진 컨텐츠에 대한 수요 부족으로 인해 1998 년에 성능 차량을 폐쇄하기로 결정했습니다.

퍼포먼스 카 (Richard Maden)와 존 바커 (John Barker)의 선임 언론인들은 그렇지 않다고 생각했으며, 농부 해리 메트 칼프 (Harry Metcalfe)의 지원으로 1998 년 폼에 대한 입찰에 대해 Allan Pattison을 출판합니다. Evo는 전통적인 자동차 잡지의 마지막 사례를 자동차 형태로 만들었습니다. Autocar, 고품질의 글쓰기와 ‘사진을 찍을 수있는 사진’으로 완성하십시오. 훌륭하게 작동했습니다. 그러나 자동차 미디어의 라이프 스타일 실험은 끝나지 않았습니다.