2025 Mazda CX-70에는 큰 수수께끼가 있습니다

작년에 피닉스에서 NASCAR 시즌 피날레 이전에, 내 친구이자 동료 인 Bozi Tatarevic은 Mazda에게 CX-90을 빌려달라고 요청했습니다. 나는 주말에 또 다른 마즈다 인 CX-70을 빌렸다. (Bozi는이 자동차의 건설이 어떻게 다른지보고 싶었습니다. 나는 단지 쌍둥이가되는 것이 재미있을 것이라고 생각했습니다.) 우리가 부부 Mazdas와 함께 주차장에 들어갔을 때, 나는 처음으로 서로 옆에서 그들을 보았습니다.

소름 끼쳤다. 외부에서 그들은 정확히 보였다.

CX-70은 2025 년 미국 시장에서 5 개의 Mazda SUV 중 하나이며 41,900 달러가 가장 높습니다. CX-70은 280 ~ 340 마력의 온화한 하이브리드 옵션과 323 마력의 플러그인 하이브리드를 포함하여 여러 형태로 제공됩니다.

나는 Turbos Premium Plus Trim을 운전했으며, 터보 차저 3.3 리터 인 Mild-Hybrid Inline-Six Mild-Hybrid가있는 8 단계 자동 변속기와 쌍을 이루는 340 마력을 제조했습니다. 자동차는 목적지 수수료로 $ 57,325에서 시작하며 차용자는 단 하나의 옵션이 있습니다 : $ 450 Polymetal Grey Metallic Paint. 나는 활기찬 색, 특히 Mazda의 녹는 구리 금속 (로즈 골드)과 유명한 Soul Red Crystal을 선호합니다. 그러나 그레이가 당신의 것이라면, Polymetal은 멋진 푸르스름한 빛을 가지고 있습니다.

사진 : Alanis King / Motor1

나는 전에 CX-90을 실행했지만 CX-70에서 처음이었다. 영숫자 자동차 이름에서 글자는 일반적으로 무언가 (Mazda의 “CX”가 “Crossover”를 의미하는 방법)를 나타냅니다. 숫자는 크기를 나타냅니다. 수가 클수록 차량이 클수록 가격이 높아집니다. 대개.

이 두 가지는이 규칙과의 편차입니다. 스타일링 조정을 제외하고는 같은 치수와 동일한 본문을 가지고 있습니다. 그러나 CX-70에는 2 개의 행 (좌석 5)이 있고 CX-90에는 3 개 (최대 8 개)가 있습니다. 그럼에도 불구하고 CX-90은 저렴합니다. 비교 비용은 39,300 달러입니다.

CX-70에 뛰어 들기 전에 큰 단점이 있다는 것을 알았습니다. 사람들은 그것이 논리적 인 CX-90이 덜 논리적이며 구매 결정에이를 반영한다고 생각합니다. 12 월에 미국에서 판매 된 각 CX-70 Mazda에 대해이 회사는 4 개의 CX-90을 판매했습니다. CX-70에 공정하지만 거의 오래 판매되지 않았습니다.

사진 : Alanis King / Motor1

장점 : 우수한 인테리어 스타일링, 숭고한 라이딩 품질, 충분한 운전자 보조 기능

모든 Mazda SUV와 마찬가지로 CX-70은 길들여 있지만 외부는 길들입니다. Mazda의 디자인 언어는 2010 년대 후반까지 중간부터 많이 진화하지 않았으며, 이는 현재 CX-70이 이전 CX-9와 유사하다는 것을 의미합니다. 그러나 그것은 여전히 ​​좋아 보이며 이전 디자인의 삶 때문에 나이가 더 좋아질 수 있습니다 (생각 : 2000 년대 및 2010 년대 Toyota Trucks).

내가 가진 유일한 nitpick은 후면 비율입니다. 해치의 상단 절반에는 CX-70과 CX-90이 모두 더 우아하게 보일 것입니다.

사진 : Jeff Perez / Motor1

사진 : Alanis King / Motor1

사진 : Alanis King / Motor1

내부의 CX-70에는 편안한 좌석, 강력한 시트 히터 및 잘 발달 된 패딩이 있습니다. 내 차에는 부드러운 가죽, 스웨이드 및 목재 스타일 트림으로 가득 찬 카라멜 색 내부가있었습니다. 재료와 패턴은 다르게 보였지만 객실 주위를 주위로 움직일 정도로 보완적인 보완 적으로 보완적인 것은 장난감처럼 느껴지는 플라스틱 기어 선택기였습니다.

Mazda는 인포테인먼트 시스템을 버튼과 통화로 짝을 이루며, 실행 중에 물리적 인 터치를 좋아합니다. 인포테인먼트 햅틱은 Spotify의 개통이나 누군가를 부르는 사람의 차이가 될 수 있습니다.

유일한 캐치는 CX-70이 중지되면 터치 스크린이 작동한다는 것입니다. 움직일 때 버튼과 통화로 강등됩니다. 이 규칙에 익숙해 질 때까지 화면을 붙잡고 왜 작동하지 않는지 궁금합니다. (Apple CarPlay를 사용할 때이 문제를 해결하려면 “터치 스크린 모션”이라는 설정이 있습니다.)

사진 : Alanis King / Motor1

단점 : 비 직관적 인 제어, CX-90과의 경쟁

여전히 CX-70을 느끼고 더 비싼 자동차처럼 운전하고 있습니다. 고속도로 속도에서 도로 소음은 거의 없으며 서스펜션은 부드럽게 질락과 영향을 흡수합니다 (사진을 촬영할 곳을 찾는 동안 내가 한 디포로 가득 찬 흙길에 도착하더라도). 가스와 브레이크 페달은 반응이 좋으며 바닥에 부드럽게 가라 앉을뿐만 아니라 자동차는 빠르지 않지만 통근 및 고속도로 합병에 충분히 빠릅니다.

그러나 CX-70을 실행하는 것의 가장 중요한 부분은 드라이버 어시스턴트 기능입니다. 차선 관리 어시스턴트는 매끄럽고 가벼운 추적 레일 라인이며 트위스트를 통해 자동차를 중심으로합니다. 대부분의 현대 자동차는 명확한 트랙 마커가없는 영역에서 트랙 키프를 끄십시오. 십자가 또는 퇴색 된 오래된 도로로서 모두 운전자에게 기능이 꺼져 있다는 명백한 신호를 제공하는 것은 아닙니다. 아이콘 베인 키핑 경고음과 색상이 변경되지만 일관성이 유지됩니다. 무작위로 끄는 것에 대해 걱정하지 않습니다.

적응 형 크루즈 컨트롤은 트래픽이 부드럽습니다. 자동차가 완전히 멈추어야 할 때 가끔 늦은 브레이크를 제외하고는 삽질하지 않고 쉽게 가속화되고 감속됩니다. 몇 번이나 나는 들어 와서 일찍 제동을했기 때문에 내 앞의 차에 너무 가까워지지 않았다. CX-70은 잘 해냈지만 더 큰 구멍이있을 것입니다.

사진 : Alanis King / Motor1

사진 : Alanis King / Motor1

나는 CX-70을 운전하는 동안 두 가지 좌절 점만 있었고 둘 다 더 작았습니다.

첫 번째는 드라이버 보조 컨트롤과 함께 제공되었습니다. 자동차가 드라이버 어시스턴트 기능을 끄고 아직 켜지지 않으면 해당 기능 버튼을 돌리고 모든 기능을 끄게됩니다. 그런 다음 다시 켜져 켜야했습니다. 마치 운전자가 트랙 키프와 적응 형 크루즈를 패키지 거래로 사용하는 것처럼 느껴졌지만 자동차는 하나 또는 다른 차를 끄기로 결정할 수있었습니다.

다른 딸꾹질은 주차 카메라와 함께있었습니다. 그들은 주차 또는 회전하는 동안 완벽하게 일하면서 주변 환경에 대한 전능 한 인식을 제공했습니다. 그러나 카메라는 인포테인먼트 화면을 너무 오랫동안 먹습니다. 나는 주차 공간을 떠나고 내비게이션이 어떤 방향으로 이동하는지 확인하고 대신 주차 카메라를 볼 수 있도록 인포테인먼트 화면을보고 대신 주차 카메라를 보게 될 것입니다. 몇 초 밖에 걸리지 않았지만 잃어버린 느낌이 들었습니다.

사진 : Alanis King / Motor1

CX-70 대 CX-90 토론에 대한 모든 솔루션이나 다른 검토 자에 맞는 하나의 크기는 없습니다. 답은 선호도와 예산으로 나옵니다. Mazda CX-70과 CX-90은 모두보다 비싼 차량처럼 느끼고 운전하며 구매자가 70,000 달러의 가격 브래킷에서 떨어지면 CX-70이 비슷한 좌석의 비슷한 패키지라는 것을 신경 쓰지 않을 수도 있습니다. 그들은 단지 후면 하중 공간을 타고 언젠가 전화 할 수 있습니다.

그러나 더 예산 의식을 위해 CX-90은 선거처럼 느껴집니다. 잠재적 인 구매자가 세 번째 줄을 몇 번만 사용하더라도 CX-70에 더 많은 비용을 지출하고 있다고 생각하지 않을 것입니다. 그들은 돈으로 가장 확장 가능하고 합리적인 결정을 내렸다고 생각할 것입니다.

CX-70은 훌륭한 자동차이며 CX-90은 여러 자리가 걸어 다닐 수있는 큰 자리입니다.