발견 : Verstappen 페널티를 봉인 한 새로운 F1 레이싱 규칙

그랑프리 사우디 아라비아의 오스카 피아 스트라와 맥스 버스타 펜 사이의 논란의 여지가있는 사건 1은 포뮬러 원에서 가장 인기있는 주제로 남아 있으며, 누가 옳고 그른지에 대한 의견이 여전히 나뉘어져 있습니다.

그러나 레이더 아래에서 약간 통과 한 요인 중 하나는 이번 시즌 초에 발효 된 F1 표준 표준의 감사가 관리자가 발행 한 판단의 열쇠라는 것입니다.

많은 사람들이 Verstappen의 처벌은 지난해 오스틴과 멕시코와 같은 과거에 내려진 특정 결정과 일치하지 않는다고 신속하게 지적했다.

그러나 관리자와 함께 일하는 지침은 그 당시와 관련하여 다르다는 것을 이해하는 것이 중요합니다.

F1 표준 표준 문서가 공개 영역에 있지는 않지만, 레이스는 2025 년의 주요 변화가 전투에서 허용되지 않는 것에 대한 완전히 새로운 접근 방식을 시작했음을 발견 할 수 있습니다.

레이싱 규칙

F1 Ride 지침의 원본 문서는 작년에 레이스 규칙을 이해할 때 동일한 페이지에 운전자와 관리자를 배치하려는 수단으로 발효되었습니다.

그러나 한동안 잘 작동했지만 일부 결함은 특정 조항의 텍스트에 노출되었습니다. 특히 운전자가 상단에서 진행하여 오른쪽에서 모퉁이를 얻도록 주요 요청에있어서.

일부 운전자들은 기술적으로 앞서 탁월한 세탁을하는 것이 도움이된다는 것을 잘 알고 있었으며 그 후에는 모든 결과를 처리합니다.

또한 운전자에게 경쟁자를 위해 경주실을 떠나고 수비수가 넓게 진행되면 문장을 위험에 빠뜨릴 필요성에 대해서도 불편했습니다.

작년에 오스틴과 멕시코의 다양한 통화에 따라 미국의 그랑프리에있는 Valtteri Bottas의 George Russell과 Max Verstappen/Lando Norris 사건 – 카타르 그랑프리에서 FIA와 함께 모였습니다.

그리고 사우디 아라비아의 입문 코너에서 Piastra와 Verstappen 사이에서 일어난 일은 이러한 변화의 회전에 속합니다.

2025 년의 중요한 변화.

개정 된 가이드 라인의 텍스트는 올해와 비슷해 보이지만 Piastra/Verstappen 사건에서 중요한 변경 사항이 있습니다.

모퉁이 안쪽을 넘어서는 차와 관련하여 작년 네 가지 주요 요소가있었습니다.

이들은 운전자가 내부를 추월 할 때 방으로의 권리를 얻었습니다. 자동차는 다음과 같습니다.

i) 적어도 코너 상단보다 다른 차의 거울로 전면 차축이 있습니다.

ii) 조작 중에 안전하고 통제 된 방식으로 안내받습니다 (진입, 상단 및 출구).

iii) 출구의 트레일에서 다른 차를 강요하지 않고 (의도적으로). 여기에는 상단에서 코너 출구로가는 자동차의 공정하고 허용되는 폭을 남기는 것이 포함됩니다.

iv) 트랙의 경계 내에서 각도를 만들 수 있습니다.

이 규칙이 한동안 작동했지만, 규칙의 공식에 따라 공식적으로 사전에 공식적으로 보장하기 위해 단순히 최고를 위해 시스템을 플레이 한 운전자에게 문제가 발생했습니다.

따라서이 늦은 다이빙을 막기 위해 조정해야했습니다.

또한 카타르 토론 후, 자동차가 통제되고 있다면 출구에서 라이벌을위한 공간을 떠나야하는 큰 자동차에 대한 이전의 요청이 너무 날카 로워서 제거되기로 합의했다.

작년 오스틴에서 발트 테리 보타스 (Valtteri Bottas)를 강요 한 것에 대한 선고를받은 GPDA 조지 러셀 (George Russell)의 이사는 2025 년에 채택 될 주요 변화 중 하나로 밝혀졌다.

“당신이 내부의 조산 차인 경우, 가장 큰 규칙은 원에 머물러야한다는 것입니다.”

“원에 머물 수 있다면, 우리와 마찬가지로 운전자와 마찬가지로 운전자를 운영 할 권리가 있습니다.

“당신이 내부를 능가한다면, 당신은 그들을 넓게 이끌 수있는 권리가 있습니다.”

그래서 그들은 컨설팅 운전자, 내부의 자동차 책임과 관련된 지침 후에 적응했습니다.

그리고 새로운 가이드 라인에는 프리미어 자동차가 필요합니다.

i) 적어도 상단의 위와 상단에 다른 차의 거울로 전면 액슬이 있습니다.

ii) 완전히 통제 된 방식으로, 특히 상단에 들어가고 “다이빙”이 아닌 안내됩니다.

iii) 관리자의 평가에서 그들은 합리적인 레이싱 라인을 취하고 트레일의 경계 내에 머무르는 동안 움직임을 마무리했습니다.

변화는 주로 자동차를 능가하는 능력의 개방에 따른 것입니다.

라마 (Rama) 상단의 중요한 주요 문장은이 지점이 다음과 같이 말할 때 집에 있습니다. “[When] 추월 운전자는 우선 순위가 있으며 충돌을 피하거나 운전자를 강제하는 운전자의 책임입니다. ”

실제로, 작년의 지침이 확립되었다고 주장 할 수 있으며, 첫 번째 코너에서의 Piastri의 행동은 그들로부터 실패했을 것입니다.

그러나 다른 말로, McLaren의 운전자는 이제 허용되는 모든 것을 악용하는 데 완벽하게 연주했습니다.

사우디 관련

새로운 가이드 라인을 바탕으로 Piastra는 사우디 아라비아에서 첫 번째 움직임을 철회하는 방법에 필요한 모든 기준을 구매 한 것이 분명합니다.

그는 모퉁이의 꼭대기와 꼭대기에 Verstappen의 거울이있는 앞 바퀴를 가지고있었습니다. 차는 기동에 완전히 통제되었으며 트레일의 경계 안에 남아있는 동안 움직임을 끝냈습니다.

레드 불은 그 후에 열심히 논쟁을 벌이고 있었고, 지금 알려진 사진을 기내에서 사용했고, Verstappen이 Apex보다 앞서 있었기 때문에 경주실에있을 권리가있었습니다.

그러나 가이드 라인에 따르면, 공격자가 자동차를 올바른 위치로 끌어 올리고 트레일의 경계 내에서 머무르기 위해 제어를 유지할 수 있다면 방어 자동차가 더 이상 구석에서 출력의 방을 확장하지 않기 때문에 무의미합니다.

이것은 자동차의 너비를 떠나는 것을 의미하는 조항이기 때문입니다.

Piastra는 그의 전면 차축이 적어도 Verstappen의 거울과 함께 맨 위에 있었던 모든 것을 (실제로 Red Bull의 사진을 보여 주었을 때) 모든 것을해야했습니다.

그 순간 그의 코너는 그의 모퉁이였으며, Verstappen은 코너에 더 빠른 속도를 끌어 내려는 시도에도 불구하고 여전히 베테랑 운전자로 간주됩니다.

Red Bull 보스 Christian Horner의 모든 항의에 대해 “Max는 지금은 사라질 수 없습니다”라는 지침은 Piastra가 트랙의 전체 너비를 사용할 권리가 있음을 분명히 알 수 있습니다.

더 이상 레이싱 룸이 없습니다

FIA 청지기는 시즌 전날 팀을 보냈다는 별도의 경주 사본은 가이드 라인의 특정 변화의 중요성에 대한 추가 의견이 발표되었다.

특히, 운전자가 더 이상 코너에서 이기면 라이벌 출력에 공간을 떠날 필요가 없다는 것이 강조됩니다.

“당신이 그것을 과도하게 만들 때, 당신은 통제권이 있고 트레일의 경계 내에 있다면, 상단에서 출구까지 임신차까지 당신보다 더 많은 공간을 줄 필요가 없습니다.”

따라서 Piastra가 모퉁이에서 모퉁이를 가졌다는 지침의 해석에 근거하여, 트레일의 제한을 넘지 않고 그의 움직임을 끝내었을 때, Verstappen은 달리기를 넘어서서 그가 주문에 들어갔을 때보 다 더 큰 리드로 나타날 것이라는 것이 분명했습니다.

청지기는 집과 관련된 변호사 작업에서 지속적인 모험을 돌려야 할 드라이브를 다루고 있습니다.“지침은 지위를 방어하는 동안, 자동차가 트랙을 떠나서 Sama Poside 청지기의 트랙을 떠나고, 따라서 일반적으로 규칙에 규정 된 바와 같이, 직위가 되돌아 가야합니다.

사우디 아라비아가 보여 주듯이, 각도의 출구에서 그녀의 경쟁자를 위해 자동차의 전체 너비를 남길 필요가없는 공격 운전자의 변화는 그녀가 새로운 인종 전투의 역학을 가져 왔으며, 이는 몇 가지 더 많은 논쟁을 시작할 수있는 것입니다.

그러나 운전자가 카타르로 돌아 오는 데 동의 한 것은 변화 였으므로 모든 사람들이 규칙을 재생하는 것을 알고 있습니다.