Nissan CEO는 물러서서 Honda Fusion에게 또 다른 기회를줍니다.

우리는 최근 닛산의 도전에 대해 이야기했으며 내부자들은 관리자가 9,000 개의 일자리를 낮추고 그룹의 글로벌 생산 능력을 20%줄이겠다는 계획을 발표했기 때문에 회사가 “12 ~ 14 개월 동안 살아남을 수있다”고 인정했다. 닛산은 미국과 중국의 역풍 앞에 서 있습니다.

중국에서 닛산은 가격 전쟁 중간에 지상을 잃은 많은 글로벌 자동차 제조업체 중 하나이며 소비자들은 기존의 가스 구동 차량에서 멀어졌습니다. 1 월의 글로벌 매출은 전년 대비 5.9%였습니다.

혼다와의 합병은 폭파되었으며 여전히 투자자를 찾지 못했습니다. 이론적으로, 닛산은 이제 1 년도 채 걸리지 않습니다. 그래서 다음은 무엇입니까?

Honda와의 취소 된 합병에 대한 Uchida의 사임이 의미하는 바는 아직 명확하지 않습니다. 새로운 CEO가 발생하면 4 월 1 일 이후에 회담이 계속 될 수 있습니다. Honda와 Nissan은 크기와 소득의 막대한 차이에도 불구하고 원래의 퓨전 또는 동맹과 동일합니다. 닛산이 24%의 점유율을 차지한 미쓰비시 (Mitsubishi)는 합병하기로 결정하지 않았다.

잠시 닛산에 대해 생각합시다. 1999 년 Nissan은 Carlos Ghosn이 최고 역할을했을 때 전환을 위해 일본 이외의 관리자에게 전환했습니다. 브라질에서 태어나 레바논에서 자랐던 Ghosn은 재정 혐의를 거부하여 2018 년 일본에서 체포되기 전에 전무 이사 겸 회장으로 활동했습니다. 회사의 주가와 전 세계 이직은 체포 후 침몰했으며 그 이후로 회복되지 않았습니다.

나는 일본 정부가 Honda를이 합병을 일으켜 얼굴을 구하기 위해 달리기 위해 압력을 가했다고 생각합니다. 일본 문화는 매우 자랑스럽고 실패에 대한 합병을 선호 할 것입니다. 일본 경제에 미치는 영향은 산산조각 났으며 세계적인 영향을 미칠 수 있습니다.

트럼프 대통령과 젤린 스키와 마찬가지로 혼다는 모든 카드를 유지합니다. 혼다는이 가능한 합병을 만들거나 깰 수 있으며, 닛산은 어떤 시점에도 요구 사항을 제시하지 않습니다. 닛산이 살아 남기를 원한다면 돈과 비즈니스 가이드 라인이 필요합니다.

Honda와 Nissan은 Toyota와 Volkswagen 뒤에 세계에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체를 결성했습니다. Toyota는 일본 브랜드 인 Mazda 및 Subaru와 파트너십을 맺고 있습니다.

Nissan Honda의 기술이 빠른 하이브리드와 플러그인 하이브리드를 사용할 수 있거나 Honda가 Nissan에서 트럭 경험을 수집 할 수 있다고 상상하는 것은 특히 멀리 떨어져 있지 않습니다. 그러나 이것은 추측이며 합병을 만드는 첫 번째 시도는 실패했습니다. 닛산이 제시된 융합은 물 위에 머무르는 데 걸리는 생명의 보호 여야합니다.

이전 협상에 익숙한 내부자들은 닛산과 스탠드보다 거의 5 배나 높은 혼다의 완전히 인수에서 동등한 합병이 더 나은 재무 상태를 가지고 있다고보고했다. 닛산은 혼다 자회사가되기를 거부했으며, 그로 인해 대화가 빠르게 끝났습니다.

다른 잠재적 구매자는 Apple 장치 Foxconn의 제조업체를 구축하는 대만의 전자 제품을 기반으로합니다. 혼다는 모든 구매자와 마찬가지로이 관계에 대해 장기적인 재정적 혜택을보아야합니다. 카를로스 고스 (Carlos Ghosn) 전 대통령이 고려하고 있다면 다른 모든 관심있는 당사자는 닛산의 과거 역사를 고려해야합니다.

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