F1 위원회는 2026년 자동차 외관 및 운전자 번호에 대한 규칙 변경에 동의합니다. · RaceFans

FIA는 다음 시즌부터 어떤 팀이 차량에 페인트를 칠하거나 스티커를 붙여야 하는지에 대한 새로운 규정을 도입할 예정이다.

F1 위원회는 또한 경력 드라이버 수와 공기역학적 테스트 제한에 대한 규칙 변경에 동의하고 드라이버가 레이스당 두 번 이상의 피트 스탑을 하도록 강제할 가능성에 대해 논의했습니다.

FIA는 내년부터 팀들에게 측면이나 위에서 볼 때 자동차 표면의 최소 55%가 도색되거나 스티커로 부착되어 있는지 확인하도록 요구할 예정입니다. 이는 무게를 줄이기 위해 차량의 일부를 비워 두는 팀이 점점 더 많아지고 있기 때문입니다.

이는 기술 규정이 마지막으로 크게 변경된 후 첫 번째 시즌인 2022년에 팀이 차량의 무게를 최소 한도까지 줄이는 데 어려움을 겪으면서 특히 문제가 되었습니다. 이 제한은 내년에 낮아질 예정이며, 팀이 무게를 줄이기 위해 차량의 색상 범위를 제한할 수 있다는 우려가 제기됩니다.

FIA는 성명에서 “위원회 대표자들은 (측면과 위에서 볼 때) 표면의 최소 55%가 탄소 섬유 표면이 아닌 도색되거나 적용된 상징으로 덮여야 한다는 데 동의했다”고 밝혔다. “이 조치의 목적은 자동차 간의 시각적 차별화를 높이는 것입니다.”

위원회는 또한 2014년에 도입된 영구 운전 경력 번호 규칙에 대한 첫 번째 변경에 동의했습니다. “운전자가 경력 중에 번호를 변경하도록 제안하는 것이 허용될 것입니다.”라고 위원회는 말했습니다.

팀이 챔피언십 순위에 따라 수행할 수 있는 공기 역학 테스트의 양을 제한하는 ATR도 검토되었습니다. FIA는 “ATR(Aerodynamic Testing Limits)에 대한 변경 사항은 비용을 염두에 두면서 Formula 1을 현대적인 처리 및 시뮬레이션 기술에 맞추기 위해 개발되고 있습니다”라고 말했습니다.

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운전자가 모든 경주에서 한 번이 아닌 두 번 타이어를 교체해야 하는지에 대해서는 아직 합의가 이루어지지 않았습니다. 드라이버는 현재 모나코의 모든 레이스에서 한 번씩 타이어를 교체해야 하며, 올해에는 최소 두 번의 타이어 교체가 도입되었습니다.

FIA는 2026시즌에 대한 계획은 아직 정해지지 않았지만 아이디어를 둘러싼 논의는 계속될 것이라고 밝혔다. 경주 중에 운전자가 세 가지 다른 타이어 컴파운드를 사용하도록 하는 또 다른 개념도 고려되었습니다.

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