아우디의 첫 F1 엔진은 준비됐지만 실제 엔진은 아직 아니다

아우디는 포뮬러 1에서 데뷔할 사양이 개발을 극대화하기 위해 기한을 늦추기 때문에 “먼” 사촌이 될 것이지만 테스트에서 실행할 엔진을 마무리했습니다.

아우디가 설계하고 제작한 최초의 F1 ​​엔진에 대한 작업은 2026년부터 자우버가 운영하는 공장 팀에 의해 구동될 예정이며 2022년 봄부터 진행되고 있습니다.

엔진과 기어박스 등 완전한 파워트레인은 작년부터 22개의 아우디 테스트 벤치를 거쳤으며 올 가을 최종 내구성 테스트가 완료되었습니다.

이제 최초의 Audi F1 엔진이 준비되었습니다. 건설이 완료되었으며 섀시 장착 엔진의 첫 번째 발사가 곧 예정되어 있으며 12월부터 일부 엔진이 2월 프리시즌 테스트를 위해 바레인으로 배송될 예정입니다.

그러나 F1 2026의 주요 규칙 변경으로 인해 팀은 1월 말 스페인에서 집단적 비공개 테스트를 조직하게 되었습니다.

바레인보다 물류적으로는 쉽지만 자동차의 첫 번째 드라이브를 위한 섀시와 엔진 통합 측면에서 평소보다 빠른 과제를 제시합니다.

첫 번째 테스트 사양은 신뢰성의 우선순위와 연결되어 있으며, 아우디 F1의 사장 Mattia Binotto는 이를 “앞으로의 가장 큰 과제”라고 설명했습니다.

그런 다음 아우디는 3월 호주에서 경주할 엔진 개발에 최선을 다할 것입니다. 아우디와 기타 제조업체는 엔진이 2030년 말까지 유효한 승인을 받기 위해 3월 1일까지 V6 엔진, MGU-K 등에 대한 자세한 정보가 포함된 서류를 F1에 제출해야 하는 기한이 있습니다.

The Race가 가능한 한 개발을 추진하는 것에 대비하여 엔진을 준비하기 위한 마감일 관리에 대해 물었을 때 Binotto는 다음과 같이 말했습니다. “준비가 되었다는 것은 1월 말에 준비가 된다는 것을 의미합니다. 즉, 1월 초에 자동차가 이미 조립되어 공장에서 몇 가지 테스트를 시작한다는 의미입니다.

“차는 아주 일찍 준비되어야 하고, 그런데 우리는 올해 말 이전에 시동을 걸 것입니다. 다음 주 안에요.

“우리가 출시하는 버전과 테스트할 버전인 초기 버전은 최종 버전과는 거리가 멀다.

“경주에 가면 더 의미가 있을 것입니다. 멜버른에서는 우리가 개발할 수 있는 최고의 자동차를 갖고 싶습니다.

“그래서 우리는 가능한 한 모든 마감일을 늦추려고 노력하고 있습니다.

“따라서 한편으로는 제품을 이해하고, 상호 작용, 전원 관리, 섀시에 대한 구동 장치를 이해하기 위해 운전할 필요가 있습니다.

“그리고 우리 역시 완전히 새로운 아우디 동력 장치를 가지고 처음으로 트랙에 나섰을 때 팀이 제대로 함께 일하고 있는지 확인했습니다.

“과거에 서로 다른 공급업체가 있었기 때문에 함께 일한 적이 없는 완전히 새로운 팀이 될 것입니다.

“그래서 배울 것이 너무 많습니다. 처음에는 가파른 학습 곡선이 있고 다시는 [means] 특정 마감일 연기.”

Audi의 노이부르크 공장에서는 V6 엔진, MGU-K 및 관련 하이브리드 부품과 변속기를 개발했으며, 변속기 하우징과 리어 액슬은 스위스 Sauber의 Hinwil 공장에서 제조되었습니다.

Audi와 Sauber가 엔진 자체에 대해 가장 긴밀하게 협력한 부분은 열 효율과 에너지 관리를 극대화하기 위한 엔진 통합입니다. 후자는 2026년 F1 엔진의 전기화 증가로 인해 에너지 수확 및 배치 기능이 더욱 중요해지기 때문에 특히 중요합니다.

Audi의 Neuburg 시설은 F1 프로젝트를 수용하기 위해 막대한 투자와 확장을 거쳤으며, Sauber의 책임자인 Binotto의 역할은 Audi의 전체 F1 프로젝트에 대한 감독을 포함하도록 확장되었습니다. 이는 팀 보스가 되기 전 Ferrari에서 경력을 쌓은 기술 경험을 활용하는 것입니다.

“그는 Hinwil에서 매우 빠른 초기 분석을 수행할 수 있었습니다.” Audi 사장 Gernot Döllner는 The Race에서 지난 12개월 동안 Binotto의 영향력에 대해 질문했을 때 말했습니다.

“그 이후로 그는 팀과 함께 올해 명확한 계획을 세웠습니다.

“우리는 그 계획이 현실이 되어 매우 기쁩니다. Neuberg의 엔진 측면에서도 마찬가지입니다.

“그의 배경과 경험을 통해 우리가 그를 노이베르그 팀에 더 가깝게 데려올 수 있다는 것은 분명했습니다.

“우리는 양쪽 모두 명확한 성능 측정을 갖고 있고 명확한 개발 전략을 따르고 있습니다. 우리는 그것에 대해 정말 만족합니다.”

엔진이 승인되면 일반적인 규칙은 업그레이드가 겨울에만 허용되고 다음 시즌이 시작되기 전에 완료된다는 것입니다. FIA 승인을 받아 시즌 중에 포장으로 인한 최소한의 부수적 변경을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 “신뢰성, 안전, 비용 절감 또는 공급 문제를 위한 유일한 목적”을 위한 구성 요소 변경도 수행할 수 있습니다.

그러나 아우디의 엔진에 상당한 단점이 있다면 따라잡을 기회가 있을 것입니다.

각 제조사의 V6 엔진에 대한 성능지수가 생성되며, 제조사에는 연중 ‘추가 개발 및 업그레이드 기회’가 제공된다.

레이스 1-6, 7-12, 13-18의 세 가지 기간이 있으며, 이 기간이 끝나면 추가 개발 자격을 갖춘 제조업체는 추가 업그레이드를 구현하고 테스트 벤치 사용을 확장하며 이를 수용하기 위해 비용 상한을 조정할 수 있습니다.

이는 제조업체의 성능 지수가 얼마나 떨어져 있는지에 따라 결정됩니다. 최고 엔진보다 2% 이상 4% 미만이면 한 번의 추가 업그레이드가 허용됩니다. 4% 이상이고 제조업체는 두 번의 업그레이드를 받습니다.

아우디가 처음 몇 년 동안은 이 시스템을 사용해야 할 가능성이 있으며, 10년 말쯤에 자동차와 엔진에 대한 새로운 규칙 세트가 될 가능성이 있는 것을 최대화할 준비가 되기 전에 첫 번째 시즌을 실무 팀으로 활용하여 경쟁력을 향상시켜야 할 수도 있습니다.

자우버는 현재 챔피언십 6위를 노리고 있는데, 아우디는 2030년 챔피언십에 도전할 수 있다는 목표를 세웠다.

Döllner는 “우리는 비교 분석을 했습니다.”라고 말했습니다. “우리는 다른 레이스 시리즈에서 경험이 있었습니다.

“우리는 이것이 매우 야심적이지만 현실적이라고 생각합니다. 그것이 바로 거기서 나온 것입니다.

“우리는 3단계 모델을 가지고 있습니다. 우리는 도전자로 시작한 다음 경쟁자가 되고 싶고, 2030년부터 승리를 위한 경쟁의 세 번째 단계에 있습니다.”