관세로 미국 자동차 산업 재편성

100억 달러의 관세가 제조업을 재편하고 있다

미국 자동차 산업은 전기 자동차, 새로운 배기가스 규제 또는 설계 동향이 아니라 관세에 의해 주도되는 수십 년 만에 가장 극적인 재편을 겪고 있습니다.
앤더슨 경제 그룹(Anderson Economic Group)의 새로운 보고서에 따르면 미국 자동차 제조업체들은 올해 캐나다와 멕시코에서 수입한 차량과 부품에 대해 100억 달러 이상의 관세를 지불했습니다.

이러한 비용은 기업이 어디에 건설하는지, 어떻게 자재를 조달하는지, 미국인들이 향후 몇 년간 구매할 차량에 영향을 미칩니다.

보고서 세부 사항: 북미 수입 비용

10월 16일에 발표된 Anderson 보고서는 무역 정책이 자동차 산업에 미치는 영향을 자세히 설명합니다. 2025년 1월부터 7월까지 자동차 제조업체는 북미 수입품에 대해 64억 5천만 달러의 관세를 지불해야 했습니다. 인구 조사국의 정정 지연과 수입 데이터 누락을 포함해 10월 말까지 이 수치는 106억 달러를 초과할 것으로 예상됩니다.

그룹의 CEO인 Patrick L. Anderson은 이 수치가 실제 비용을 과소평가했다고 말했습니다. 이는 자동차 수입의 두 가지 주요 범주만 다루고 철강, 알루미늄 및 유럽이나 아시아 수입품에 대한 관세를 제외합니다.

전반적인 재정적 영향은 상당히 높아질 수 있으며 이미 기업 전략과 소비자 가격에 영향을 미치고 있습니다.

트럼프는 국내 생산을 추진하고 있다

도널드 트럼프 전 대통령의 관세 정책의 핵심은 단순한 메시지다. 미국에서 건설하지 않으면 대가를 치르라는 것이다.

지난 4월 백악관에서 상호관세를 발표한 행사에서 트럼프 대통령은 이렇게 말했다.

“관세율을 0으로 만들고 싶다면 바로 여기 미국에서 제품을 만드십시오. 왜냐하면 미국에 공장과 제품을 건설하면 관세가 없기 때문입니다.”

그는 수백만 개의 미국 제조업 일자리를 해외로 보낸 수십 년 동안의 해외 아웃소싱을 역전시키는 것이 목표라고 말했습니다. 기업의 초기 조치는 정책이 효과가 있음을 시사합니다.

비평가들은 관세가 소비자 물가를 인상한다고 말합니다. 지지자들은 국내 생산에 대한 인센티브를 창출한다고 주장합니다.

Stellantis는 미국 자산에 130억 달러를 투자하고 있습니다.

Jeep, Chrysler, Dodge 및 Ram의 모회사인 Stellantis가 가장 명확한 예를 제공합니다.

지난 4월에는 관세 비용과 공급망 문제로 인해 캐나다와 멕시코 조립 공장의 생산을 중단했습니다. 10월 14일, 회사는 미국 생산 확대를 위해 130억 달러를 투자한다고 발표했는데, 이는 회사 역사상 최대 규모의 단일 약속입니다.

이 계획에는 미시간, 인디애나, 오하이오의 시설 확장과 하이브리드 및 전기 모델용 공장의 용도 변경이 포함됩니다. Stellantis는 이번 결정을 관세와 직접 연결하지는 않았지만 그 시기는 주목할 만합니다.

업계 분석가들은 국경을 넘는 부품과 차량에 대한 관세 부담이 큰 역할을 했다고 말합니다. 회사는 인건비 절감을 위해 캐나다와 멕시코 공장에 의존해 왔지만 관세로 인해 이러한 이점이 약화되었습니다.

한 산업경제학자는 “윈저 빌딩과 톨레도 빌딩의 비용 차이가 줄어들면서 기업들이 계산을 하는 모습이 보이기 시작했다”고 말했다. “관세는 본질적으로 이동세이다.”

업계의 더 큰 변화가 진행 중입니다.

스텔란티스는 혼자가 아닙니다. 포드, 제너럴모터스(GM), 미국에서 사업을 운영하는 외국 자동차 제조사들은 생산 전략을 재고하고 있다.

일부는 관세 부담을 제한하기 위해 부품 제조 시설을 아시아에서 멕시코나 미국 남부로 옮기고 있습니다. 다른 곳에서는 생산을 국내와 해외로 나눕니다.

앤더슨 분석에 따르면, 관세가 발표된 이후 미국의 멕시코 완성차 수입은 소폭 감소한 반면 국내 생산량은 증가한 것으로 나타났습니다.

모든 자동차 제조업체가 쉽게 적응할 수 있는 것은 아닙니다. 미국에서 규모가 작거나 수입 부품에 대한 의존도가 높은 기업은 비용을 흡수하거나 가격을 인상하거나 국내 인프라에 수십억 달러를 투자해야 합니다.

단기적으로 소비자 물가 상승

소비자에게 미치는 영향은 분명합니다. 적어도 처음에는 가격이 높아집니다.

자동차 제조업체는 일반적으로 가격 인상을 통해 관세 비용의 일부를 전가합니다. $40,000 차량의 경우 부품 비용이 2~3% 증가하면 스티커 가격이 $800~$1,200까지 증가할 수 있습니다.

관세는 또한 일자리와 국내 투자를 창출합니다. Stellantis의 130억 달러 확장은 신규 건설, 현지 공급업체의 성장, 제조 커뮤니티에서 수천 개의 일자리를 의미합니다.

USMCA 규정으로 인해 공급망이 복잡해졌습니다.

북미 생산은 오랫동안 NAFTA를 대체한 미국-멕시코-캐나다 협정에 따라 수행되어 왔습니다. 이 협정은 차량이 높은 비율의 북미 부품을 요구하는 엄격한 원산지 규정을 충족하는 경우 면세 무역을 허용합니다.

최근 관세 확대로 인해 규정 준수가 더욱 어려워졌습니다. USMCA를 준수하는 차량에도 강철 및 알루미늄과 같은 원자재에 대한 관세가 적용될 수 있습니다.

자동차 제조업체는 비용을 통제하면서 중복되는 무역 규칙, 환율 변동, 정치적 변화를 관리해야 합니다.

소규모 공급업체는 파산 위험에 직면

소규모 자동차 부품 공급업체는 더욱 취약합니다.

분석가들은 앤더슨 보고서가 발표된 같은 주에 미국에서 자동차 부품 파산이 급증해 고금리 대출 시장을 위협하고 있다고 경고했습니다.

많은 공급업체가 낮은 마진으로 작업합니다. 관세 관련 비용이 몇 퍼센트 포인트만 증가해도 지급 불능으로 이어질 수 있습니다.

공급업체 폐쇄로 인해 자동차 제조업체의 부품 가격과 배송 시간이 증가하고 저렴한 모델이 줄어들며 소비자의 수리가 지연됩니다.

관세 실효성 논란

자유 무역을 지지하는 경제학자들은 관세가 시장을 왜곡하고 가격을 상승시키며 보복의 위험이 있다고 말합니다.

지지자들은 산업화된 국가에서 이전, 새로운 투자 및 일자리 증가의 초기 징후를 지적합니다.

보고서에 정통한 한 정책 분석가는 “우리는 자동차 제조업체가 이곳에 건설할 여력이 없다는 이야기를 수년 동안 들어왔습니다.”라고 말했습니다. “이제 우리는 그들이 할 수 있다는 것을 알게 되었고, 그들은 그것을 하기 시작했습니다.”

역사적 선례

미국은 이전에도 무역압력을 행사한 적이 있다. 1980년대 레이건 행정부는 일본 자동차 제조사들에 대해 자발적인 수출 규제를 실시했다.

처음에 논란이 되었던 정책으로 인해 많은 일본 브랜드가 10년 이내에 미국에 공장을 건설하게 되었고, 이로 인해 테네시, 켄터키, 앨라배마에서 수만 개의 일자리가 창출되었습니다.

미국 자동차 제조 전망

이러한 추세가 계속된다면 미국 자동차 산업은 특히 트럭, SUV 및 프리미엄 차량의 최종 조립품을 국내로 더 많이 옮길 수 있습니다.

미국은 또한 연방 및 주정부 인센티브를 받기 위해 전기 자동차 생산을 늘릴 수도 있습니다.

이러한 변화는 산업 기반을 재건할 수 있지만 비용, 물류 및 노동 유연성 측면에서 미국의 경쟁력을 시험하게 될 것입니다.

지속적인 관세에는 자동화, 현지화된 공급망 또는 가격 인상이 필요합니다. 업계는 현재 대규모 해고나 급격한 가격 인상 없이 충격을 흡수할 수 있다.

선거가 다가옴에 따라 관세 정책은 여전히 ​​핵심입니다. 미국 자동차 산업의 미래와 이와 관련된 수백만 개의 일자리가 위태로워졌습니다.

새로운 관세 시대는 단순한 세금이나 무역 데이터 그 이상입니다. 미국이 경제적 독립을 어떻게 정의하는지에 관한 것입니다.

수십 년 동안 자동차 제조업체는 글로벌 효율성을 중요하게 여겼습니다. 오늘날 정치, 경제, 대중 정서로 인해 그들은 가정에서 더욱 탄력성을 갖게 되었습니다.

이는 오늘 딜러 가격이 더 높을 수 있지만 내일은 더 많은 공장, 일자리 및 산업 통제를 의미할 수 있습니다.

100억 달러의 가격표는 높습니다. 그러나 미국의 중산층을 구축한 산업의 경우, 다시 선두를 차지한다는 것은 치러야 할 대가일 수 있습니다.

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Lauren Fix는 업계 동향, 정책 변화 및 그것이 전국의 운전자에게 미치는 영향을 다루는 자동차 전문가이자 저널리스트입니다. 최신 자동차 뉴스와 통찰력을 얻으려면 X @LaurenFix에서 그녀를 팔로우하세요.