Bearman과 Haas가 멕시코에서 쇼를 훔친 방법

멕시코 시티 그랑프리에서는 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)과 맥스 베르스타펜(Max Verstappen) 사이의 전투, 드라마틱한 아차 실수와 논란의 여지가 있는 은퇴, 그리고 베르스타펜이 찰스 르클레르(Charles Leclerc)와 싸울 때 마지막 랩의 긴장감을 가리기가 어려웠습니다.

그러나 앞서 출발한 사람 중 누구도 탈락하지 않은 경주에서 4위를 차지했을 때 Oliver Bearman과 Haas가 바로 그렇게 했다고 말하고 싶습니다.

2년 전 Bearman은 멕시코시티에서 Haas의 FP1 데뷔를 했고 당시 Haas 트랙사이드 엔지니어링 디렉터였던 Ayao Komatsu에게 즉시 깊은 인상을 남겼습니다. 3개월 이내에 Komatsu는 팀의 보스가 되었고, 1년 후 Bearman은 그의 레이스 드라이버 중 한 명이 되었습니다.

Komatsu의 FP1 레이아웃은 정말 눈에 띄었습니다. 특히 Bearman이 얼마나 빨리 속도를 얻었는지 말이죠. 젊은 페라리 드라이버가 병든 케빈 마그누센(Kevin Magnussen)의 차를 늦게 운전하라는 요청을 받았던 작년의 브라질과 비슷했습니다. 인터라고스에서의 그의 첫 랩은 코마츠의 눈길을 사로잡았고, 베어맨이 일요일에 또 다른 강한 인상을 남기는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

“아주, 정말 감동받았어. [with Bearman]” Komatsu는 말했습니다. “랩 1에서 그는 1턴, 2턴, 3턴의 엉망진창을 통과할 수 있었는데, 이는 여기서 종종 발생하는 일입니다. 그래서 그는 그 일을 아주 잘 해냈습니다. 그리고 나중에 맥스 [Verstappen] 우리 뒤에 있었어요. 그래서 Max의 압력을 흡수하고 실제로 Max에서 멀어지는 것은 환상적이었습니다.

“그런 다음 두 번째 출발에서 다시 우리는 메르세데스로부터 압력을 받았습니다 – 메르세데스, 맞죠?! – 그리고 우리는 완전히 괜찮았고 어떤 실수도 하지 않았습니다. 두 번째 정거장에서 우리는 올바른 결정을 내렸다고 믿습니다.

“두 번째 정차 후에 조지는 [Russell] 그는 우리에게 많은 압력을 가했습니다. 그러다가 마지막으로 갈수록, [Oscar] 피아스트레. 그 사람들은 최고의 드라이버, 최고의 팀이고 우리보다 약간 더 빠른 자동차를 운전합니다. 하지만 오늘 우리는 경주를 계속했습니다.

“드라이버부터 엔지니어, 정비사, 피트 스톱에 이르기까지 모든 것이 2.2초의 피트 스톱입니다. 이는 올해 우리가 한 것 중 가장 빠른 것입니다. 팀 전체가 노력한 결과입니다. 모든 사람이 있어 얼마나 행복한지 말로 표현할 수 없습니다.”

Komatsu(왼쪽)와 Bearman의 샴페인 축하 행사에는 연단이 필요하지 않습니다. 앤디 혼/게티 이미지

Bearman은 작년 사우디아라비아에서 페라리 데뷔를 하며 미래의 스타로 자리매김했지만 2025년은 전체 F1 시즌의 우여곡절을 겪어야 했습니다. 경쟁이 덜한 기계에서 그는 페라리와 함께한 이후 상위 4개 팀에 도전할 기회가 많지 않았지만 멕시코시티에서는 이점을 최대한 활용했습니다.

Bearman은 “저는 좋은 출발을 했습니다. 두 Mercs 사이에 들어갔고 실제로 좋은 속도를 보였습니다.”라고 말했습니다. “저는 DRS에 머물 수 있었고 George는 DRS를 잃었습니다. 그런 다음 Hamilton과 Max가 조금 합쳐져서 저도 그로부터 이익을 얻었습니다.

“솔직히 맥스와 나란히 가느라 장난을 쳤지만 F1을 보기 시작할 때부터 지켜봤고 오랫동안 거울 속에 비춰왔던 이 사람들과 함께 차를 타고 다니며 운전하는 것은 정말 멋진 일이었습니다. 그래서 그것은 아마도 제가 경주 시나리오에서 받은 가장 큰 압박감이었을 것입니다.”

Bearman은 처음으로 P3를 운전했을 때 Haas의 첫 번째 포디엄을 확보하고 싶었지만 2스톱 전략이 대부분의 자동차를 막는 데 도움이 되었고 Verstappen만이 한 정거장에서 그를 관리했습니다. 대신 그는 F1 역사상 Haas의 최고 성적과 일치하는 4위에 안주해야 했습니다. 이는 멕시코에 참석한 Romain Grosjean을 벗어나지 못한 통계입니다. 프랑스인은 7년 전 오스트리아에서 Haas 소속으로 4위를 차지했고 Komatsu에게 Bearman이 자신의 2018년 기록을 깨기를 희망한다고 말했습니다.

그것은 고상한 손길이었고 끝없는 라이벌로서 Komatsu가 받은 많은 것 중 하나가 경주가 끝난 후 그의 결과에 대해 그를 축하하기 위해 왔습니다.

Bearman의 공개를 통해 Haas F1 VF-25를 늦게 업그레이드하기로 한 결정이 확인되었으며 배후에 있는 사람들에게 감정적인 복수를 제공했습니다. 루디 카레제볼리/게티 이미지

Bearman의 4번째와 Esteban Ocon의 9번째의 즉각적인 효과는 Haas를 컨스트럭터 챔피언십에서 8위(6위인 Racing Bulls보다 10점 뒤진)로 끌어올린 것이었지만, 더 넓은 의미는 지난 주말 오스틴 승격 결정을 확정하고 일년 내내 많은 노력을 기울인 팀원들에게 보상을 제공한다는 것이었습니다.

“이런 날 감정이 느껴지지 않는다면, ~이다 고마츠는 “하지만 우리가 겪은 모든 일, 밤낮으로 얼마나 열심히 일했는지, 멜버른과 같은 힘든 시기를 어떻게 이겨냈는지, 그리고 모두가 어떻게 반응했는지 등 모든 것이 당신에게 돌아온다”고 인정했다.

“이제 이 이야기를 하면 다시 감정이 북받쳐 오른다. 하지만 너무 행복하다. 그리고 에스테반에게는 정말 좋은 여행이었다. [Ocon] 또한 한 곳에서 작업을 수행하여 팀을 위해 더 많은 포인트를 얻을 수 있습니다.

“가끔 질 때도 있고, 이길 때도 있지만, 질 때는 다른 사람들이 한 일을 존중합니다. 니코처럼요. [Hulkenberg’s] 실버스톤의 연단. 사실, 비록 그가 우리를 반대하더라도 팀으로서 우리는 그를 매우 기쁘게 생각합니다. 솔직히 저는 이것이 훌륭하고 훌륭한 챔피언십이며 Formula 1 전체에 대한 증거라고 생각합니다.

“팀원 모두, 남자아이, 여자아이 모두 정말 행복해요. 그들은 정말 열심히 일해요. 하지만 그게 인생의 진실이죠.” [that] 행복한 순간보다 실망이 더 많습니다. 오늘 나는 모든 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 팀 구성원 모두를 끌어올릴 수 있는 결과를 얻게 되어 매우 기쁩니다.”

Lando Norris의 지배력으로 챔피언십 선두가 바뀌는 날, 레이스 우승자일 수도 있고 깃발을 붙잡은 드라이버 Bearman(Piastre)이 궁극적으로 아부다비 결과에 가장 큰 영향을 미칠 수도 있습니다. 하지만 적어도 일요일 밤에는 가장 열심히 축하한 사람이 바로 하스였습니다.