Nissan S-Cargo(1989): 달팽이 껍질 디자인의 복고풍 밴

Nissan S-Cargo를 보면 어떻게 그러한 디자인이 모든 경영진을 거쳐 제조업체의 조립 라인에 적용될 수 있는지 궁금해하지 않을 수 없습니다. 적어도 우리는 그랬습니다. 일본의 현대적 취향에 부합한다는 단순한 대답은 미간을 찌푸리는 것만으로도 제한적으로 표현될 수 있다. 그러나 실제로 80년대에 트렌드가 나타났고, 이는 10년 후 유럽과 미국에서 본격적으로 시작되었습니다. 바로 복고풍 디자인입니다.

혁신적인 소재를 활용한 창의적 사고와 소량 생산을 담당하는 닛산의 일명 파이크 팩토리(Pike Factory)가 핵심 역할을 했다. 1985년, 아무런 큰 속셈도 없이 닛산 미크라는 1960년대 전형적인 둥근 모양의 플라스틱 차체를 갖게 되었고 대중의 호응을 압도했습니다.
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Japan Mobility Show 2023에서의 Nissan(영상):

일본에 실용성: Nissan S-Cargo

여전히 차분한 Be-1에 이어 좀 더 라이프스타일에 가까운 Pao, 사랑스러운 Figaro Cabriolet, 마지막으로 S-Cargo 수송차가 나왔습니다. 이전 모델과 마찬가지로 S-Cargo는 일본에서만 공식적으로 제공되었으며 짧은 시간 후에 매진되었습니다. 아이디어 정보 – 달팽이와 달팽이 껍질을 갖춘 Citroën 2CV Fourgonnette “오리”의 실용성과 미니멀리즘 결합하다 – 프랑스 레스토랑에서 만들어졌는지는 알려져 있지 않습니다.

1989년부터 1990년까지 약 11,000명이 출연자를 선택했으며, 그 비용은 120만엔에 달했다고 합니다. 많은 고객들이 평평한 차체 표면 때문에 S-Cargo를 좋아했습니다. 패스트푸드 체인점부터 가든 센터에 이르기까지 자신의 사업체에 대한 광고로 쉽게 덮힐 수 있었습니다. 광고판이나 광고란보다 천배 더 시선을 사로잡습니다.

화물 공간으로 달팽이 집

Nissan S-Cargo는 그 자체로 정말 눈길을 사로잡습니다. 눈이 동그란 헤드라이트가 있는 짧고 둥근 전면, 기어가는 달팽이를 연상시키는 전방을 향한 객실이 뒤따릅니다. 모델 이름은 트릭 백에 대한 의성어 참조이기도 합니다. 발음은 프랑스어로 달팽이를 뜻하는 Escargot처럼 들리지만 Cargo 자체는 자동차의 유용성 가치를 강조합니다.

달팽이 모티브는 문자 그대로 매력적인 테두리에서도 찾아볼 수 있습니다. 개발팀의 독창성은 한계를 거의 알지 못했습니다. 두 부분으로 구성된 측면 창문은 일반적으로 Lamborghini Countach 또는 DeLorean DMC-12와 같은 드림카에서 발견되었으며 거대한 유리 표면을 허용했습니다. 대시보드 지지대를 위한 특별한 스시 트레이가 있었고, 단일 스포크 스티어링 휠과 서로 가깝게 움직이는 시트를 포함하여 내부의 나머지 부분은 2CV 스타일로 유지되었습니다.

또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

기화기 4기통 브레이크

달팽이의 정신으로 다시 드라이브에 복귀했지만, 시트로엥 오리 역시 성능이 떨어지는 것으로 악명이 높다. 짧은 후드 아래에는 기화기와 73hp(54kW)를 포함하여 가장 스파르타적인 디자인의 1.5리터 직렬 4기통이 있었습니다. 표준 3단 자동 변속기는 모든 추진력이 낭비되도록 확실하게 보장했습니다.

고속도로에서 급하게 달리는 일본에서는 제한 속도인 100km/h를 넘기자마자 날카로운 경고음이 울려퍼졌다. 코너링 동작도 와이드 바디에 비해 상당히 높기 때문에 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸렸습니다. 사실적인 관점에서 볼 때 닛산 S-카고는 운전하는 것보다 서 있는 것이 더 나은 인상을 주었는데, 이는 양극화 스타일로 인해 그다지 칭찬할 수는 없습니다. 아직도 오리달팽이에 관심이 있는 사람이라면 영국을 주시해야 합니다. 일부 표본은 회색 수입품으로 영국에 도착했습니다.