페라리는 뜨거운 868 마력 296 Stradale을 공개합니다
Prancing Horse는 “특수”GTB를 전압 -추구했습니다.
세련된 830 마력 Ferrari 296 GTB 플러그인 하이브리드 스포츠카를 설명하는 데 사용되는 단어에 관해서는이 단어 중 하나는 ‘느린’이라는 단어가 아닙니다. 그러나 Ferrari의 Maranello Factory and Development Center의 초과 테스트 엔지니어의 경우 항상 더 높은 인식과 다른 벤치 마크가 있습니다.
이 프로세스는 각 페라리 모델의 개발과 함께 가장 잘 표시됩니다. Ferrari가 360 Challenge Stradale을 소개했을 때, 고객과 팬들은 페라리 엔지니어들의 추가 끄덕임이 소개 된 후 몇 년 후 미드 엔진 스포츠카의 특별한 “핫”버전의 특별한 “핫”버전으로 치료를 받았습니다.
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296 논문은 특별한 프 랜싱 말입니다
488 Pista, 458 논문, 430 Scuderia 및 360 Challenge Stradale을 포함하는 혈통의 일환으로, 296 Specialty는 세계 클래스 예술가 가족에서 태어난 최신 아이입니다. 표준 296 GTB와 비교하여 논문은 새로 추가 된 기능으로 인해 부분적으로 이름에 부응합니다. 더 쉽고 강력하며 레이싱 트랙에 차이를 만드는 공기 역학적 변화가 포함되어 있습니다.
CAP에서 터보 차저 V6 하이브리드는 더 많은 전력을 추출하기 위해 몇 가지 변경 사항을 수신합니다. 터보 차저는 또 다른 부스트 매핑 설정을 수신하며, 296 챌린지 경주 용 자동차에 사용 된 것과 더 관련이 있습니다. 한편, 엔진은 F80 과대 광고에서 단조 스탬프와 티타나 부름지는 차축으로 업그레이드되어 37 마력이 추가로 추가됩니다. 또한 3 리터 V6과 8 단 순차 기어 박스 사이의 전기 모터는 약간의 전력 증가를받으며 165 마력에서 178 마력으로 증가합니다.
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일반적으로 868 마력을 전달하는 드라이브 라인을 만듭니다. 고객이 ‘일반적인’GTB에서 얻는 것보다 50. 시간당 0 ~ 60 마일은 2.8 초 동안 송풍기에서 얻어지며, 최고 속도는 시간당 205 마일에 연결됩니다.
지구상의 모든 힘을 유지하기 위해, 296 논문은 가능한 모든 최종 온스의 다운 포스를 제공하기 위해 설계된 공기 역학적 개선을 얻습니다. 전면에서 뒤쪽으로 새로운 비트는 필요한 곳에 공기를 채널로 만들도록 설계되었습니다. 앞에는 296 논문의 프론트 엔드에서 추가 프론트 엔드 안정성의 후드와 앞 유리까지 공기를 공기로 가져 오는 또 다른 296 챌린지 기능 인 새로운 ‘Aero Steamer’가 있습니다.
뒷면에는 페라리가 자동차의 후방 강도를 높이고 특징을 줄이며 인버터와 오일 쿨러로가는 공기 흐름을 개선하도록 설계된 “감마”날개라고 부르는 두 개의 짧고 작은 측면 장착 날개가 있습니다. 이 작은 날개는 자동차의 활성 리어 스포일러와 함께 작동하며, 최대 높이는 2.75 인치의 최대 2.75 인치로 상승하고 전체 다운 포스가 필요하지 않을 때 반쯤 상승 할 수 있습니다.
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편안함이 핵심입니다
Re -set Aero 외에도 296 논문에는 자동차를 땅에 더 가깝게 유지하기위한 새로운 서스펜션 설정이 있습니다. Springs on Specialty는 GTB 및 GTS 모델보다 단단하며 가벼운 티타늄으로 만들어집니다. 그들은 296 GT3 차량의 다중 충격으로 실행되며, 이는 표준 모델보다 약간 낮은 곳에 도와줍니다. 새로운 휠에는 논문을 위해 명시 적으로 설계된 특별한 Michelin Pilot Sport Cup 2S가 장착되어 있습니다.
페라리 엔지니어들은 또한 자동차에서 60kg (약 132 파운드)을 제거하는 논문을 위해 특별히 프로그래밍 된 충돌 다이어트에 296을 넣었습니다. 터보 차저는 더 가벼운 단위이며 엔진 자체는 주요 전력, 패스너 및 배기 시스템을 포함하여 가벼운 티타늄 부품을 제공합니다. 충분히 철저하지 않은 경우 페라리 엔지니어는 엔진 블록에서 불필요한 과도한 금속을 제거하고 크랭크 케이스를 제거하여 추가 파운드를 쫓아 냈습니다.
또한, 탄소 섬유는 예상치 못한 장소에서도 자동차 전체에서 사용됩니다. 예를 들어, 페라리는 296 논문의 도어 카드는 단일의 형성 탄소 섬유 시트로 만들어 졌다고 말합니다. 이 시트에는 스피커가 포함되어 있지만 그리드는 포함되어 있지 않으므로 고객은 탄소 자체에 뚫린 구멍을 통해 자신의 음악을 들어야합니다. 추가 비용 옵션의 경우 범퍼, 엔진 덮개 및 탄소 섬유 바퀴가있을 수 있습니다.
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페라리는 Hardtop 쿠페 논문은 2026 년 1 분기에 미국에 도착했으며, 거미는 연말에 따라야한다고 말했다. 그러나 모든 자동차가 소개되기 전에 매진되므로 호기심 많은 고객은 운이 좋지 않을 것입니다.
마지막 생각
페라리 엔지니어들은 이미 작품 중 하나를 이미보다 “하드 코어”로 만드는 임무를 맡을 때 예술 작품을 전문으로 만들 수 있다는 것은 훌륭합니다. 내가 가장 좋아하는 세부 사항은 개인적으로 뒷 쿼트 패널의 작은 날개입니다. 그들은 차를 다른 것보다 우주선처럼 보이게 만듭니다. 나는 그림에서와 같이 새로운 Verde Nürburgring 색상 또는 빨간색으로 컨버터블 (논문 A)으로 내 것을 지정할 것이다.
