앞은 파티, 뒤는 비즈니스: Higuchi-san의 W126 500 TE

2025년 튜닝 분야가 얼마나 광대한지를 고려하면, 자동차 애프터마켓 부품을 주문하는 것이 버튼 클릭만큼 간단하지 않았던 시절을 상상하기 어렵습니다.

이러한 변화는 애프터마켓 세계에만 국한되지 않습니다. 이제 거의 모든 주요 자동차 제조업체는 BMW의 M Performance, Mercedes-Benz의 AMG Line 또는 Toyota의 GR 시리즈 등 단순한 추가 옵션 이상의 사용자 정의 수준을 제공합니다. 실제로 원하는 경우 현재 Land Rover에서 직접 2.5톤 Range Rover Sport용 도색되지 않은 탄소 섬유 보닛을 옵션으로 주문할 수 있습니다. 그러나 그것이 좋은 생각인지 여부는 전적으로 논쟁의 여지가 있습니다.

몇 년을 되돌려 보면 OEM의 이러한 행동은 미친 짓으로 간주될 것입니다. 그러나 수요가 너무 많고 제조업체가 보증을 무효화하지 않고 부품을 제공할 수 있기 때문에 튜닝 파이를 원하는 것은 시간 문제였습니다.

이제 더 나아가 다음과 같은 잡지가 나오기 훨씬 전의 시간으로 되돌아가 보겠습니다. 최대 전력 그리고 슈퍼 스트리트 대중에게 튜닝 문화를 가져왔습니다. 주머니가 얼마나 깊은지에 따라 집에서 파티를 하거나 지역 차고에 도움을 요청하는 옵션이 있습니다. 그러나 주머니에 막대한 현금(또는 석유로 인한 부)이 가득한 사람들에게는 이런 일이 있었습니다. 또 다른 옵션.

Rolls-Royce나 Bentley도 귀하의 자동차에 맞춤형 수준의 럭셔리를 제공할 수 없었을 때 삶은 얼마나 실망스러웠겠습니까? 해결책은? 코치 빌더에게 전화하십시오.

Coachbuilding은 1900년대 초반으로 거슬러 올라가는 최초의 사례를 포함하여 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 예를 들어 Alvis Cars는 기본 섀시를 제공하고 고객은 이를 완전히 맞춤형 차체와 인테리어로 맞춤 설정할 수 있습니다. 자동차로 부를 과시하는 초기 형태라고 생각하세요. 일대일 그에 어울리는 가격표가 포함된 스페셜 에디션. 하지만 모두가 운전을 하고 있을 때 일대일참신함은 빨리 사라집니다.

그러한 코치 제작 차량에 대한 수요는 시간이 지남에 따라 점차적으로 사라졌습니다. 특히 Alvis와 같은 많은 코치 제작사가 무엇보다도 항공기 생산으로 전환했던 두 차례의 세계 대전 중에 더욱 그렇습니다. 2차 산업 혁명 동안 대량 생산이 표준이 되었고, 따라서 소량의 코치 빌딩은 1970년대와 80년대에야 초부유층을 위한 사치스러운 건축물의 새로운 물결이 나타나기 전까지 진정한 복귀를 이루지 못했습니다.

ABC Exclusive, SGS Styling, Carat by Duchatelet, Trasco와 같은 브랜드는 모두 이 시대에 큰 인기를 끌었으며 평범하지 않은 요청을 받아들이는 것으로 유명해졌습니다. 이로 인해 당시 가장 기이하고 엉뚱한 자동차가 탄생하게 되었으며, 그 중 다수는 브루나이 술탄의 전설적인 컬렉션에 필적하는 자동차였습니다.

그리고 그것은 단지 스타일링에 관한 것이 아니었습니다. 차량 내 엔터테인먼트는 Trasco와 같은 회사가 CRT 화면과 멀티 데크 오디오 시스템을 맞춤형 빌드에 적용하는 등 주요 초점이었습니다. 아이디어는 간단했습니다. 다른 누구보다 더 많은 블링(더 많은 크리스털, 더 많은 가죽, 더 많은 화려함)을 추가하여 가장 급진적이고 값비싼 빌드를 만드는 것입니다. 저속하게 들릴 수도 있지만 고객에게 왕족, 석유 재벌, 무기 거래상이 포함되어 있다면 이해가 되기 시작합니다.

최근 몇 년 동안 이 시기는 브람 코르츠(Bram Corts)의 화려한 웹사이트에서 대중화된 용어인 '1000 SEL' 시대로 알려지게 되었습니다. 1000sel.com다양한 스페셜 에디션 차량과 함께 주요 브랜드와 코치빌더의 역사를 꼼꼼하게 다루고 있습니다.

왜 1000SEL인가요? 당시 가장 인기 있는 프리미엄 자동차 중 하나는 Mercedes-Benz W126 S-Class였습니다. 비교할 수 없는 엔지니어링과 럭셔리함으로 유명한 최고 사양 500 SEL(및 이후 560 SEL)은 5.0리터 V8 엔진과 확장된 휠베이스를 자랑했습니다.

Bram의 조사에 따르면 80년대 중동의 한 고객이 독일 SGS Styling에 크게 개조된 500 SEL을 주문한 것으로 알려졌습니다. 차량이 배송되었을 때 고객은 SGS 사장 Chris Hahn에게 자신의 차량이 다음과 같다고 말했습니다. “일반 500 SEL보다 두 배나 좋습니다.” 그리고 그는 그것을 상징하는 배지를 뒷면에 달기를 원합니다. 500 SEL의 두 배는 무엇입니까? 물론 1000 SEL입니다.

공식 모델 지정은 아니었지만 1000 SEL 배지는 곧 석유 붐이 한창이던 중동 지역에서 극단적인 개조와 화려함의 상징이 되었습니다. 그것은 일종의 소셜 미디어 이전의 플렉스였습니다. 부유한 자동차 소유자가 가장 급진적이고 값비싼 럭셔리 및 스포츠카 변형을 ​​만들기 위해 경쟁하는 방식이었습니다.

1000 SEL 시대는 이 짧은 개요보다 훨씬 더 복잡하므로 Bram의 웹사이트를 자세히 살펴보시기 바랍니다. 1975년에서 1995년 사이에 어떤 일이 이루어졌는지, 그리고 각 자동차와 관련된 엄청난 비용을 보는 것은 매우 흥미롭습니다. 특히 지금은 이러한 특정 자동차와 스타일이 다시 한번 패션으로 돌아오고 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.

그러나 이 자동차를 정말 매력적으로 만드는 것은 구매자를 둘러싼 부와 비밀입니다. 공무원 소유였나요? 1985년에 한 사업가는 어떻게 1000 SEL 사양에 미화 250,000달러 이상을 찾았습니까? 제한된 역사 속에서 자동차의 과거를 밝히려는 노력은 흥미를 더할 뿐입니다.

한 가지 확실한 건 어느 상태가 좋은 자동차를 구입하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. Carat by Duchatelet과 같은 브랜드의 시대 부품도 이제 가격이 책정됩니다. 수천 – 그것을 팔려는 사람을 찾을 수도 있다고 가정합니다.

이곳은 스피드헌터 단골 히구치 씨가 사진에 등장합니다. 그는 열렬한 클래식 벤츠 매니아입니다. 그의 자동차 이력에는 2JZ 구동 450 SLC, 여러 Tommykaira W124, 심지어 500 E 부품으로 개조된 맞춤형 S124 왜건도 포함됩니다. 그러나 그의 최신 프로젝트는 현대 일본식 트위스트로 접근한 수십 년 간의 열정의 정점입니다.

Mercedes는 W126의 왜건 변형을 만든 적이 없지만 Higuchi-san의 500 TE는 첫 번째 변환과는 거리가 멀습니다. 1000 SEL 시대, 특히 'TE' W126의 초기 개척자였던 Zender에게 감사할 수 있습니다. Zender는 Higuchi-san의 창작물과 매우 유사한 SEC 프런트 엔드를 포함하여 여러 가지 예제를 만든 것으로 유명합니다.

W126 부동산 개조를 주문할 수 있는 eBay 검색이나 AliExpress 링크는 없지만 다행스럽게도 Higuchi-san에게는 처음부터 시작할 필요가 없었습니다. 그렇다고 해서 작업 수준이 덜 필요한 것은 아닙니다.

“이 특별한 차는 1990년에 일본의 유명한 개그맨이 소유했던 것입니다.” 히구치 씨가 설명합니다. “그는 미국 자동차를 좋아했고 S-클래스 왜건을 만들기로 결정하기 전에 Caprice 왜건과 S124 왜건도 고려했습니다. 그의 눈에는 누구나 살 수 있는 마차가 지루할 것 같아서 맞춤형을 원했습니다.”

지금은 없어진 원래 프로젝트의 코치 빌더인 Styling Garage Japan은 리무진과 심지어 Z32 왜건을 포함하여 거친 맞춤형 창작물을 제작하는 것으로 유명했습니다.

그들의 작품은 높은 평가를 받았고, 히구치 씨는 이 특별한 W126이 2020년에 출시되는 것을 보고 이를 소유할 기회에 뛰어들었습니다.

그러나 마차는 더 좋은 날을 보냈습니다. 수년간 방치되어 페인트가 갈라지고, 프레임이 녹슬고, 차체가 손상되었습니다. 무엇보다도 맞춤형 인테리어가 완전히 분리되었습니다. 교체 부품이 없었기 때문에 유일한 해결책은 공들여 재생산하고 복원하는 것뿐이었습니다. 누구보다도 시간과 돈을 낭비하는 두 단어.

조건을 제쳐두고, 500 TE는 이전의 영광을 복원하는 데 필요한 모든 부품을 갖추고 있었습니다. 맞춤형 외부 트림의 대부분은 모두 손상되지 않았습니다. 그냥 조금 피곤해 보였을 뿐이에요. Styling Garage Japan은 왜건을 제작할 때 S124의 후방 끝을 사용했습니다. W126 섀시가 W124보다 거의 100mm 더 넓다는 사실을 알기 전까지는 비교적 간단하게 들립니다. 모든 패널을 절단하고, 확장하고, 모양을 바꾸고, 다시 제자리에 용접해야 했으며 수백 시간의 노동이 필요했습니다. 과거에 그러한 습관에 자금을 조달하기 위해 석유 부를 축적하는 데 왜 도움이 되었는지 알 수 있습니다.

이런 종류의 변환을 실제로 까다롭게 만드는 것은 W124 패널의 모든 스웨이지 라인과 트림을 W126과 나란히 배치하는 것입니다. 모든 것을 다듬는 것이 더 빨랐을 것이지만 Higuchi 씨는 개인적인 손길을 추가하기 전에 자동차를 OEM에 최대한 가깝게 보이도록 유지하기로 결심했습니다.

“코미디언이 소유했을 때 원래의 무연탄 회색은 메르세데스 블루 블랙 메탈릭으로 다시 칠해진 다음 더 밝은 파란색으로 변경되었습니다.” 히구치 씨가 추가되었습니다. “페인트가 너무 손상되었기 때문에 원래 색상을 그대로 유지하면서 현대적인 느낌을 주기 위해 페인트를 모두 벗겨내고 쉘 전체에 팔라듐 실버를 다시 뿌렸습니다.”

창문 주변의 모든 크롬 트림과 플라스틱은 Styling Garage Japan에서 맞춤 제작한 것이었습니다(원래 세단 품목과 대조되는 W124의 단 하나의 부품도 아님). Higuchi 씨는 낡은 유리창에 파우더 코팅을 할 수밖에 없었습니다. 몰딩을 만들고 나머지 트림을 연마합니다.

뒤에서 보면 그럴 거라고 생각하면 용서받을 수 있을 텐데. 단지 각진 부츠와 더 작은 후방 조명 덕분에 S124가 넓어졌습니다. 그러나 Higuchi-san은 트렁크의 모든 기능을 유지하기를 원했습니다. 이는 완전히 새로운 맞춤형 바닥 패널을 제작하고 내부에 사용된 모든 플라스틱 트림을 복원하는 것을 의미했습니다. Zender의 80년대 개념과 마찬가지로 전면적으로 모든 공장 ​​부품을 사용하여 전체 SEC 변환이 수행되었습니다. 부츠 제작에 비해 덜 복잡하지만 올바르게 수행하려면 앞날개, 범퍼, 헤드라이트, 그릴, 보닛 및 슬램 패널이 모두 필요합니다.

Higuchi-san의 빌드는 모두 그가 장착한 애프터마켓 부품 측면에서 비슷한 스타일을 따르며, 눈에 띄는 표시는 그 자신의 HWA Asteroid 바퀴입니다. 17×8.5인치 ET18 및 17×9.5인치 ET17로 측정된 Asteroids는 원래 Penta/AMG 디자인 바와 거의 동일합니다. 한 가지 중요한 사실은 Higuchi 산이 바퀴를 17인치 크기로 만드는 반면 원래 디자인은 17인치 크기로 만든다는 것입니다. 16인치까지만 존재했습니다.

그 바퀴 뒤에는 90년대 W124의 튜닝 업그레이드로 처음 제공되었던 6피스톤 'Brabus by Alcon' 브레이크가 있습니다. 스톡 브레이크 시스템을 대대적으로 개선하는 것 외에도 차량의 나머지 부분을 가리지 않고 1000 SEL 시대에 미묘한 고개를 끄덕이게 합니다. Dkubus 코일오버로 자세가 강화되었으며 배기, 스티어링 휠, 게이지 등 곳곳에 순정 AMG W126 부품이 흩어져 있습니다.

이 모든 것이 훌륭하게 결합됩니다. 히구치 씨는 모든 요건을 충족하는 자동차를 만드는 성가신 습관을 가지고 있으며, 당신이 알기도 전에 당신은 자신만의 벤츠 제작을 준비하기 위해 eBay를 뒤지고 있습니다. 그러나 이는 그의 자동차와 그들이 대표하는 시대에 대한 그의 깊은 지식과 열정을 보여주는 증거입니다. 현기증나는 속도로 승격되고 단계적으로 폐지되는 빠르게 조립된 빌드의 세계에서, 히구치 씨가 소매에 무엇을 가지고 있는지 보는 것은 항상 상쾌합니다.

“대체로 이 프로젝트는 복원하고 완료하는 데 3년이 걸렸습니다.” 그는 덧붙인다. “아직 해야 할 일이 더 있지만 이렇게 흥미롭고 독특한 자동차는 제대로 복원할 가치가 있습니다. 나는 판촉이나 판매를 위해 차를 만드는 것이 아니라 운전하고 즐기기 위해 차를 만듭니다. 나는 부동산의 모습을 좋아하는데 많은 사람들은 그것이 공장 개조가 아니었다는 것을 믿을 수 없습니다.”

왜건 형태가 더 좋아 보이지 않는 자동차는 거의 없으며, 나는 자동차를 운전하면서 공간이 너무 많다고 불평한 기억이 없습니다. 이것이 바로 제가 항상 모든 부동산 차량에 대한 대규모 옹호자가 될 이유입니다. 온 가족이 함께 탈 수 있을 만큼 뒷좌석에 충분한 공간이 있는 좋은 세단의 모든 이점을 누릴 수 있습니다. 그리고 Higuchi-san의 W126 500 TE는 왜건이 모든 것을 더 좋게 만든다는 사실을 입증하는 모든 증거입니다.

마크 리치오니
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지저귀다: 마크리치오니
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