노리스, 멕시코시티 우승 후 타이틀 선두로 도약

Lando Norris는 멕시코시티 그랑프리에서 15라운드 만에 처음으로 팀 동료인 Oscar Piastri에 이어 챔피언십 선두를 차지하며 우승을 차지했습니다.

노리스는 첫 번째 코너에서 2위와 3위로 출발한 페라리 드라이버들이 빠르게 출발하는 막스 베르스타펜(Max Verstappen)과 3방향 레이스를 벌이면서 폴 포지션에서 꿈같은 출발을 했습니다. Charles Leclerc와 Verstappen은 트랙을 마쳤고, 전자는 3번 출구에서 Norris에게 자리를 돌려주기 전에 일시적으로 선두를 되찾았으며, 후자는 해밀턴 뒤에 머물면서 그리드 위치에서 상위 4위를 유지했습니다. 그러나 Verstappen은 전진하기를 열망했고 Norris는 선두에 격차를 벌렸습니다. 여섯 번째 랩에서 더치맨은 포디움 자리를 놓고 해밀턴을 뒤늦게 공격했지만 두 사람은 정상에서 충돌했습니다. 전투는 4번째 턴까지 계속되었고, 해밀턴은 코너킥을 막고 코너를 잘라냈습니다. 서비스 도로에 다시 합류하라는 레이스 디렉터의 지시를 따르지 않아 그는 10초의 페널티를 받았습니다.

싸움에서 Verstappen은 잔디 위로 달려가 Oliver Bearman에게 자리를 잃었습니다. Haas 드라이버는 첫 번째 랩에서 9위에서 6위로 올라갔고, 2021년 타이틀을 놓고 경쟁하는 라이벌들의 기회를 이용하여 해밀턴의 페널티킥으로 3위가 된 더치맨으로부터 4위를 차지했습니다.

충돌은 Norris의 귀에 음악이었고, 이후에 경주는 예정대로 진행될 것이며 자유롭게 속도를 높일 수 있다는 말을 들었습니다. 15랩에서 그는 Leclerc와 5점 차이를 벌렸고, 중간 지점 직전에 놀라운 17점 차이를 벌렸습니다. 영국인은 34번 랩에서 선두를 잃지 않고 스스로 멈춰 섰고, 필드 위에서 30초의 엄청난 차이를 보이며 체크무늬 깃발에 도달하여 오프 시즌 휴식 후 첫 번째 레이스에서 우승하고 타이틀 레이스에서 1점 선두를 차지했습니다.

“정말 대단한 경주다”라고 그는 말했다. “저는 제가 하고 있는 일에만 앞장서고 집중할 수 있었습니다.

“제가 원했던 아주 쉬운 경주였습니다. 좋은 출발, 좋은 출발, 좋은 첫 랩을 통해 저는 거기서 출발할 수 있었습니다.

“여기 멕시코에서의 첫 승리입니다. 좋은 승리입니다.”

Leclerc는 Verstappen의 빠른 마무리를 막아낸 후 2위를 차지했습니다. Red Bull의 디펜딩 챔피언은 Haas가 뒤에서 오는 움직임에 대응하여 Bearman을 투스톱 전략으로 전환했을 때 Bearman을 제치고 뒤로 물러났습니다. Red Bull Racing은 첫 번째 주자들 중 꼴찌를 기록한 네덜란드인 Verstappen을 제외하기로 결정했으며, 이는 그에게 확실한 2위 기회를 제공했습니다.

그는 자세가 편안해 보이는 르클레르에게 강하게 돌진했지만, 마지막 두 번째 랩에서 카를로스 사인츠의 정지된 윌리엄스를 보호하는 가상 안전 차량에 의해 전투가 무력화되었습니다.

경주는 반 바퀴만 남은 상태에서 재개되어 Verstappen이 Leclerc를 추월하고 우위를 점할 수 있는 확실한 기회를 거부했습니다.

Leclerc는 “이번 주말은 매우 행복합니다.”라고 말했습니다. “우리는 이번 주말에 무슨 일이 일어날지 몰랐고, 다시 시상대에 오르는 것은 큰 놀라움입니다.

“결국 나는 세이프티 카에 대해 매우 기뻤습니다. 내 타이어가 완전히 없어졌고 맥스가 더 부드러운 타이어를 타고 돌아오는 것을 볼 수 있었습니다. 어려웠지만 결국 세이프티 카가 나를 구했다고 생각합니다.”

Verstappen의 3위는 현재 Norris에 뒤진 챔피언십 격차를 36점으로 줄여 예선 세션 실패 후 자동차의 속도를 칭찬했습니다.

“첫 번째 랩에서 살아남고 타이어를 사용하여 최대한 오래 달리는 것이 전부였습니다.”라고 그는 말했습니다. “소프트로 시작하고 나니 좀 더 경쟁력이 생기고 좀 더 행복해진 것 같아요.

“우리에게는 힘든 주말이지만, 첫 번째 랩에서 일어난 모든 일로 P2를 위해 싸우는 것은 여전히 ​​매우 강력한 결과라고 생각합니다.”

Bearman은 Virtual Safety Car가 빠른 Piastri를 막아내는 데 도움을 준 후 Haas의 경력 최고 4위를 기록했습니다. Piastri는 이전 타이틀 리더의 비참한 출발에서 첫 번째 랩에서 7위에서 9위로 떨어졌음에도 불구하고 성공적인 회복으로 타이틀 희망에 대한 피해를 제한했습니다. 그는 랩 11까지 걸렸고 열심히 싸운 수비수 Yuki Tsunoda를 8위로 추월했고 해밀턴이 10초의 페널티를 받았을 때 마지막 정지 후 또 다른 순위를 얻었습니다.

새로운 미디엄 타이어를 장착한 Piastri는 George Russell보다 Andrea Kimi Antonelli와 함께 Mercedes 드라이버를 이끌었습니다. McLaren이 확실히 더 빠른 차였지만 Russell의 수비는 팀 동료의 DRS의 도움을 받았습니다. 하지만 Briton은 상황이 격노하다고 판단하고 30랩 이상 남은 상태에서 타이어가 타는 것을 방지하기 위해 자신을 통과시켜 달라고 팀에 화를 내며 간청했습니다. 팀은 랩 41까지 멀어지고 있었지만 그때쯤 Russell의 타이어는 익은 것처럼 보였고 그는 포디움에 올라갈 수 없었습니다.

Mercedes의 DRS 열차에서 오랜 시간을 보낸 것에 직면한 McLaren은 주사위를 굴리기로 결정하고 랩 47에서 두 번째 정지를 위해 Piatri를 피트 레인으로 끌고갔습니다. Mercedes는 Antonelli와 함께 이동을 선점했지만 McLaren의 정지가 더 빨랐고 Piatri가 앞서 나갔습니다. Russell은 위치를 유지하기 위해 다음 투어에서 응답해야 했지만 팀 동료의 DRS의 도움 없이는 Piatri를 랩 49에서 5위로 끌어올린 용감한 턴 1 후반 제동 동작에 취약했습니다.

이동 후 호주인은 Bearman보다 2.5 초 뒤쳐졌고 타이어를 식힌 후 신인 Haas를 쫓았습니다. 그는 마지막 랩에서 DRS 범위에 가까워졌지만 가상 안전 차량이 성과를 거두어 5위를 기록하고 14점 차로 앞서고 1점 적자로 변했습니다.

Antonelli는 Russell이 시상대를 놓고 경쟁할 수 없기 때문에 Russell이 그에게 6위를 돌려주어야 하며 영국인은 이탈리아인보다 7위를 차지해야 한다고 경솔하게 주장했습니다.

해밀턴의 페널티킥으로 인해 그는 Esteban Ocon과 Gabriel Bortolet보다 8위를 앞서게 되었고, 후자는 순위에서 6계단 상승했습니다. Yuki Tsunoda는 Alex Albon, Isack Hadjar, Lance Stroll 및 Alpine 팀 동료인 Pierre Gasly와 Franco Colapinto를 앞지르며 무의미한 11위를 차지했습니다.

Sainz, Fernando Alonso, Nico Hülkenberg 및 Liam Lawson은 모두 경주에서 은퇴했습니다.

결과