새로운 MotoGP 규칙을 처음 위반하면 특이한 페널티가 발생합니다.

Pedro Acosta는 세팡에서 열린 말레이시아 그랑프리에서 MotoGP의 새로운 예선 규정에 따라 처벌을 받은 최초의 라이더가 되었으며, 그는 왜 규정을 따르기가 본질적으로 어려운지 설명했습니다.

세팡 주말을 앞두고 결정되었고 목요일 브리핑에서 라이더들은 마지막 3분 동안 자전거 충돌 후 더 이상 세션에 다시 참여하려고 시도할 수 없다고 발표되었습니다. 이는 잠재적으로 스포츠맨답지 않은 행동의 문을 열 수 있으며, 자갈 함정에서 자전거를 다시 시작하려고 시도하는 것도 코너의 노란색 깃발을 확장하여 잠재적으로 라이벌의 랩을 손상시킬 수 있는 좋은 방법이기 때문입니다. 트랙을 적극적으로 밀고 있습니다.

1분기에 Gresini Ducati 신인 Fermin Aldeguer는 추락한 자전거를 주우려고 할 때 이미 파울에 빠질 것처럼 보였습니다. 두 번째 예선 부문에 사용할 수 있도록 자전거를 구덩이에 다시 가져갈 목적이 더 많은 것 같습니다.

그러나 Aldeguer는 접근 도로의 구덩이로 돌아오기 전에 재빨리 자신의 노력을 포기했으며, 이것이 아마도 그가 처벌을 받지 않은 이유일 것입니다.

그러나 Acosta는 2분기 두 번째 경기에서 충돌로부터 성공적으로 회복했으며 심지어 빠른 기록을 세웠지만 결국 벤치마크에서는 향상되지 못했습니다.

T1이 세게 물어뜯는다 @37_pedroacosta 품절

그리고 대기열이 빠르게 무너질 수도 있습니다!#말레이시아 GP 🇲🇾 pic.twitter.com/fZNfVTbDER

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2025년 10월 25일

그는 그리드에서 5위를 차지했고, 경쟁 페널티 대신 2,000유로의 재정적 페널티만 받았습니다.

Acosta는 스프린트 후 미디어 세션 전에 동료인 Brad Binder와 Miguel Oliveira에게 페널티킥을 설명하는 데 매우 활기가 넘쳤습니다. 그러나 이에 대해 미디어와 이야기할 때 그는 훨씬 더 낙관적이었습니다.

그는 그것이 “토요일을 끝내는 최선의 방법은 아니었다”고 인정했습니다. 비록 그의 토요일은 결국 다른 페널티, 즉 Aldeguer에게 타이어 공기압 페널티를 주어 스프린트에서 그를 3위로 강등시켰지만 말입니다.

“나는 그의 말을 이해한다 [chief stewart Simon Crafar’s] 그리고 그들은 내 말을 어느 정도 이해합니다.”라고 Acosta는 설명했습니다.

“저는 그곳에 도착해서 말했습니다. ‘그렇습니다. 하지만 우선 운전자들이 충돌할 때 가장 마지막으로 할 일은 경주를 보고 아직 3분이나 3m20이 남아 있는지 확인하는 것입니다. 그리고 보안관이 당신을 밀어붙이는 경우에도 마찬가지입니다. [back] 나가면 당신은 브레이크를 밟고 엔진을 멈추는 사람이 될 수 없습니다! 저는 이것이 라이더뿐만 아니라 모든 사람에게 있어서 매우 정상적인 일이라고 생각합니다.

“저는 매우 운이 좋습니다. 그렇지 않으면 언제든지 엔진을 다시 시작할 수 있습니다. 좋아, 그들은 내 주장을 이해하고 나도 그들의 주장을 이해합니다. 내 은행 계좌에 대해서는 그리 좋지 않은 것 같지만 사실입니다. 더 나쁠 수도 있었습니다!”

규칙 도입의 촉매제는 Mandalika에서 Alex Rins의 겉보기에 Q2 충돌로 인해 Rins가 세션에 다시 참여하려고 시도하면서 실제로 다른 랩을 시작할 시간이 남아 있지 않았음에도 불구하고 노란색 깃발이 확장되었습니다.

Acosta의 경쟁 제재 결여로 인해 요점이 무너진 것처럼 보이지만 The Race는 세션에 대한 보다 자세한 분석을 통해 그의 재가입이 다른 누구의 Q2에도 위협이 되지 않았음을 보여주었기 때문에 벌금이 충분한 것으로 간주되었음을 이해했습니다.