테스트됨: 2025 Land Rover Range Rover – 전체 검토, 가격 및 기능

엔진 선택은 Range Rover의 Ingenium 6기통 디젤로 유지됩니다. D350 트림에서는 345마력과 516lb ft의 출력을 내지만 일반 운전에서는 켜져 있는지 거의 알 수 없습니다.

이 드라이브트레인에 대해 많은 것을 요구하더라도(그리고 테스트된 무게에 따라 완전히 주유된 2,667kg의 무게는 그래야 함을 의미함) 부드럽고 눈에 거슬리지 않습니다.

정지 상태, 투업 및 풀 스로틀 상태에서 6.3초 만에 0-60mph에 도달했습니다. – 주장에는 약간 부족하지만 여전히 빠르고 유능한 기계임을 의미하는 숫자입니다. 또한 패들 시프터를 직접 사용하기로 선택한 경우 기어비를 쉽게 선택할 수 있고, 기어박스 소프트웨어에서 자동으로 수행하도록 선택한 경우 예측 가능한 킥다운이 포함된 긴 스로틀 이동으로 가볍게 반응합니다.

좀 더 편안하게 운전할 때 이 자동차는 일반적으로 어떤 기어를 넣었는지 눈에 띄지 않는 자동차 중 하나이며, 이 크기의 자동차에서 연료 소비에 대해 세계 최고의 소프트웨어와 하드웨어가 할 수 있는 것은 한계가 있지만 최선을 다하고 그만큼 높은 연료 소모량을 갖습니다. -하나 엔진에 무리를 주거나 세련미를 해치지 않으면서 매우 현명하게 기어를 조정하세요. 70km/h의 속도에서는 8단 기어(엔진 회전 속도가 1,550rpm에 불과함)가 특히 눈에 잘 띄지 않습니다.

PHEV는 반응성이 뛰어나며 3.0 가솔린 엔진이 노래를 부르면 배경에서 매우 조용하고 약간 스포티한 느낌을 줍니다. 스틱을 ‘D’ 대신 ‘S’로 당기면 반응이 더 빨라지지만 어쨌든 전기 모터가 도움이 됩니다. 진행하기 위해 기어를 당기는 대신 스로틀을 사용하기만 하면 됩니다.

실제로 휘발유 직렬 6기통 PHEV는 Range Rover에 아주 잘 어울립니다. 특히 나무로 덮고 가벼운 가죽으로 마감한 Autobiography 자동차처럼 당당하고 호화로운 모델을 손에 쥐고 있다면 더욱 그렇습니다.

첫째, 성능 수준이 적절합니다. 5초 미만의 기록된 0-60mph 시간은 자동차의 거의 3톤에 달하는 질량을 고려할 때 강력하며, 11.9초에서 100mph는 중간 희귀 P550e가 뜨겁고 탄소 섬유가 장착되고 귀가 먹먹할 정도로 시끄러운 2015 Range Rover Sport SVR만을 따라간다는 것을 의미합니다.

공연의 성격이 점점 더 설득력을 얻고 있습니다. 가능하면 차량이 EV 모드로 시동됩니다.
처음에는 예상하지 못했던 우아함을 보여주며 파워트레인은 계속 작동합니다.
배터리가 충전되어 있고 적당량 이상인 한 방출 제로 방식으로
가속이 요청됩니다. 순수 전기 모드에서는 빠르지는 않지만 EV로서 P550e는 곧 출시될 전기 Range Rover에 좋은 징조가 되는 신중하고 정중한 설명을 제공합니다.

먼 코소리와 함께 노래할 때, 3.0리터 가솔린 6는 사랑스러운 동반자가 되어줍니다. 초기 반응은 특히 낮은 크랭크 속도에서 215마력 전기 모터에 의해 인위적으로 향상되지만 두 전원의 조정은 매끄럽고 모터가 최적 지점에 도달하면 전력이 점점 줄어듭니다.

이는 운전 경험을 한 번의 터치로 더욱 단순하게 만드는 정밀함을 갖춘 직관적인 파워트레인입니다. P550의 가속 및 제동 수치는 아래에서 확인할 수 있습니다.

한편, BMW에서 공급한 V8 가솔린 엔진은 아마도 Range Rover에 훨씬 더 적합하며 플래그십 모델에 적합하고 관대하게 적합합니다. 더 무거운 부하와 더 높은 회전수에서 교양 있는 으르렁거림을 만들어내는 저속에서 희미한 윙윙거리는 소리가 있습니다. 몇 가지 다른 출력이 제공되지만 둘 다 빠릅니다. V8은 A 도로에서 느리게 움직이는 차량을 추월하기 위해 출발할 때에도 스트레스를 받지 않습니다. 그러나 때때로 V8은 터치가 너무 복잡하다고 느낄 수 있습니다. 스로틀 변조는 특히 판단하기 어렵습니다. 가속 시에는 완전한 성능을 발휘하는 반면, 일반적인 Range Rover 운전자는 신호등에서 좀 더 세련되고 위엄 있는 이륙을 원할 수 있습니다.

제동은 일반적으로 엔진보다 약간 덜 인상적입니다. 불행하게도 Millbrook에서 하루 동안 테스트 트랙이 완전히 마르지 않았기 때문에 젖은 부분을 처리해야 했습니다. 그래도 시속 60마일 도달 시간은 3.67초입니다. D350의 경우 70-0mph 거리는 66.2m로 나쁩니다.