피아트 토폴리노(Fiat Topolino)를 타고 알프스를 통과하다

Fiat Topolino에서 Jaufenpass까지

늦은 오후, Jaufen Pass에서. 2024년 여름 시즌의 첫 번째 코너이터들은 현재 BMW GS 그룹, 경주용 자전거 강철 송아지, 스포츠카 패키지 등 이곳에서 신나게 놀고 있습니다. 알파인 서핑의 왕들은 바람의 얼굴, 철 성게, 뱀 기사 등 서로를 축하합니다. 그리고 입이 떡 벌어질 정도의 눈, 창백한 얼굴, Fiat Topolino를 바라보는 모든 시선이 포르쉐 클럽 게임에서 911 GT3와 GTS 사이 주차장의 마지막 무료 코너로 무심코 돌진합니다. 모욕. 목적 없음이 퍼지고 있습니다. 어쨌든 탄소-세라믹 레이싱 브레이크, 탄소 섬유 시트 쉘, 마그네슘 휠을 갖춘 터프가이들은 뒷창문에 시속 45km 데칼이 달린 민트 녹색 눈을 가진 어떤 것이 자신들을 계집애로 선언했다고 의심합니다. 누구든지 GT3를 몰고 갈 수 있습니다. 알파인 그란 투리스모 귀족들은 조용히 그들의 영혼을 먹어치우고 있습니다.
또한 흥미로운 점: Amazon에 대한 제품 팁

주행 보고서(비디오)의 Abarth 500e(2023):

최대 – 8마력으로 2094m

누군가 감히 작은 차에 접근하여 조종석 내부를 잠깐 살펴본 다음 가장 중요한 질문이 무엇인지 묻는 데 거의 10분이 걸립니다. “가죽 스티어링 휠도 함께 제공됩니까?” 아니요, 없습니다. 그리고 이 범주에 대한 다른 질문을 피하기 위해 Fiat Topolino에는 에어컨 대신 접이식 창문이 있으며 “축구 경기장” 플라스틱 시트는 물론 운전석 측에서 세로 방향으로만 수동으로 조정할 수 있습니다. 운전석 도어는 왜 뒤쪽에 힌지되어 앞으로 열리며 조수석 쪽에서는 정확히 반대 방향으로 열리나요? “도어를 하나만 제작하면 비용이 절감되기 때문입니다…” 이제 적어도 718 Spyder 운전자는 원리를 이해했으며 Topolino의 경량 도어 오프너 루프에 대한 나의 지적한 언급도 이해하고 슬며시 기분이 상했습니다.

물론 오늘 아침에 이런 상황을 예상하지는 못했을 것입니다. 불확실한 결과로 인스브루크에서 8시에 시작하고 내 앞에 있는 알프스의 75km와 두 개의 공개 증거 라인: Fiat Topolino는 15년 이상 AM 운전 면허증을 갖춘 경차로 판매됩니다. 성인을 위한 진지한 자동차로도 적합할까요? 그리고: 75km의 주행 거리와 8마력(5.9kW)의 출력을 갖춘 이 차량은 인스브루크에서 브레너를 거쳐 Jaufen Pass까지의 경로와 같은 알파인 스테이지도 처리할 수 있습니까? 온 가족이 최소한의 동력을 갖춘 소형 자동차를 타고 남쪽을 찾아 알프스를 가로질러 질주하던 50년대와 60년대의 흑백 이미지가 내 머릿속을 맴돕니다.

그 당시에는 사우스 티롤(South Tyrol)까지 브레너(Brenner) 고속도로를 따라 운전했을 뿐만 아니라, 운전하고, 쉬고, 운전하는 여정을 완료해야 했습니다. 산과 소를 바라보며 ‘아’, ‘아’하며 여름을 기대합니다. 가족 구성요소는 이야기의 일부입니다. 이것이 바로 제가 막내딸에게 과학 봉사에 참여하도록 설득하는 이유입니다. Lovis(10세)는 처음에는 원하지 않았지만, 저는 그녀에게 “귀여운” Topolino의 사진을 보여주었습니다. 그리고 그것이 모든 것을 변화시켰습니다. 또한 승객과 관련된 과제가 더 현실적입니다. 가벼운 수하물을 사용하면 Topolino의 허용 하중인 150kg 바로 아래에 머물게 됩니다.

피아트는 자주 추월당하지 않습니다

대시보드의 작은 홀더에 스마트폰을 묶고 Jaufenpass 언덕에 있는 Edelweißhütte를 목적지로 입력하고 출발했습니다. 작은 피아트는 고속도로와 고속도로를 사용할 수 없습니다. 내비게이션 앱에서 이를 “피”한다는 사실은 여행 시작 순간에 우리의 가슴을 두근거리게 합니다. 우리는 머리카락이 곤두서는 가파른 개인 도로로 안내되고 걷는 속도로 간신히 정상까지 올라갈 수 있습니다. 그러나 토폴리노 언덕에 대한 우리의 자신감은 위로 올라갈 수 있는 능력입니다. 그것은 명랑할 수 있다.

그러나 다음은 설득력 있는 것 그 이상입니다. Fiat Topolino는 여유롭게 가르릉거리며 계속해서 산을 오르고, 자신감을 불러일으키는 끈기로 Matrei와 Steinach를 향한 긴 오르막을 정복하고, 심지어 보다 완만한 통로에서 45km/h의 최고 속도를 유지합니다. 기대와는 달리 피아트는 교통의 장애물이 되는 경우가 거의 없습니다. 구불구불한 도로에서는 평균 시속 50km보다 빠르게 달리는 차량이 거의 없지만 직선에서는 70~80km, 굽은 곳에서는 30대가 있지만 저는 토폴리노에 머물 뿐입니다. 작은 차는 놀랍도록 견고한 섀시를 가지고 있으며, 스티어링은 젖은 코너에서도 도로에 대한 느낌을 결코 잃지 않도록 하며, 우리는 브레너를 향해 용감하게 스윙합니다. 직선에서 붙잡히고 코너에서 미터를 만듭니다. 정말로 알고 싶어하고 스포츠에 대한 야망을 가지고 뒤에서 항해하고 싶어하는 앞발 달린 사람들은 소수에 불과합니다. 작은 피아트는 빠르게 그들을 위한 공간을 마련해 줍니다. 길가에서 잘 지내면 모두가 행복해질 것입니다.

아래 – 젤라또에서 피자까지

Brenner Pass 상단에서 계산을 시작합니다. 42km가 커버되었으며 디스플레이에는 남은 범위 22km가 표시되므로 Jaufen Pass는 잊어도 됩니다… – 정확하지는 않습니다: Brenner Pass에서 Vipiteno까지 15km 경로를 지난 후에도 트립 컴퓨터에는 여전히 18km의 범위가 표시됩니다. 그러나 스마트폰은 Edelweißhütte까지의 거리를 18.3km로 계산합니다. 300m에서 졌다, 젠장! 로비스만이 그 흥분을 이해하지 못한다. “어쨌든 우리가 먼저 아이스크림 먹으러 갈 줄 알았는데?” 그리고 그것이 우리가 하는 일입니다. Fiat Topolino는 납치된 230V 소켓에서 3시간 동안 수력 교류 전류를 끌어오며 Sterzinger Zwölferturm의 젤라테리아에서 청사과 라벤더, 패션프루트 바질, 누텔라 4스쿱을 얻습니다…

산림 그늘 속에서 우리는 매끈한 노면에서 서스펜션의 부드러운 반응을 즐기며, 휠베이스가 짧은 피아트가 거친 요철에 급격하게 흔들릴 때 신음소리를 내며 열심히 위로 올라갑니다. 다시 말하지만, 모토는 풀 스로틀, 코너에서는 강렬함, 직선에서는 결단력이 있다는 것입니다. 훨씬 더 까다로운 Jaufen Pass에서도 Fiat는 실질적인 약점을 보이지 않습니다. 가장 가파른 통로에서만 속도가 30km/h 미만으로 떨어지지만, 오르막이 약간 느려지자마자 “작은 쥐”(이탈리아어: Topolino)가 용감하게 앞으로 나아갑니다. 수목선 위로 올라간 다음 마지막 산악 감각 동안 정말 장엄한 산악 감각을 보여줍니다. 작은 이탈리아인은 남은 주행 거리가 18km임을 보여 주었고, 포르쉐 갱단은 눈을 굴리며 오늘 우리가 어디로 가고 싶은지 묻습니다. “메라노, 내리막길이 40km밖에 안 되는데 젤라또가 떨어져요.” Lovis는 “피자”라고 말합니다. “이번에는 피자예요!”