Mazda6e (2025) : 새로운 E-Sedan에 관한 모든 것

Shin Bha Dhuit Jul 11, 2025 Jul 11, 2025 1 min read

가격 : 44,900 유로에서 Mazda6e (2025)

끝없는 SUV 붐에도 불구하고, 그것은 여전히 존재하지만, 승인 통계를 통해 슬림 한 선으로 흐르는 리모부입니다. 2025 년 여름부터 또 다른 것이 있습니다. 그런 다음 완전히 전기 Mazda6e를 퇴직하기 위해 이전 연소 엔진을 보냅니다. 이 새로운 다섯 번째 문은 4.92m 길이로 VW Id.7 및 Audi A6 Sportback E-Tron과의 리그에서 플레이합니다. 그러나 가격과 관련하여 독일 경쟁하에 있습니다. 입구 팔러는 44,900 유로 (2025 년 7 월부터)입니다.
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비디오에서 Mazda6e (2025) :

실행 : Mazda는 성능 장비를 거부합니다

Mazda6E (2025)에는 두 개의 다른 배터리 (모두 E-CAR 배터리 비용, 관리 및 유지 보수)가 제공됩니다. 그 적은 포스페이트 배터리는 거의 69kWh를 저장하고 공식적으로 479km의 포괄적 인 선택을 가능하게합니다. 이 배터리는 최대 165kW DC를 흡수 할 수 있기 때문에 나쁘지 않습니다. 이상하게도, 니켈, 망간 및 코발트가 포함 된 또 다른 세포 화학이있는 두 배터리 중 더 큰 배터리 중 하나는 상당히 느리게 초대됩니다. 90kW 충전 효과는 다음과 같습니다.

전기 자동차 주변의 유용한 액세서리 :

즉, 배터리는 80kWh 용량으로 더 크며 원래 WLTP주기에서 552km 더 길게 작동 할 수 있습니다. 그러나 상점에 관해서는 한계에서 매우 일찍 실행되며, 10 %의 충전을 10에서 80 %로 얻는 데 약 3 시간이 걸립니다. 두 버전 중 어느 것이 더 장거리 적합한지는 주로 경로와 충전 인프라에 따라 다릅니다. 이 사실은 확실히 선택을 더 쉽게 만들지 않을 것입니다. 두 배터리 모두 최대 11kW 교대 전류를 흡수해야합니다.

작은 배터리의 경우 190kW 또는 190kW, 즉 258 HP의 전기 엔진은 큰 경우 180kW (245hp)가 뒷바퀴 만 작동합니다. 이것은 0에서 100 km/ti 7.6 초로 간다. 175km/h에 정착됩니다. 따라서 Mazda는 성능 장비를 거부합니다. 6E가 가장 강력한 경쟁 업체와 비교하여 600km 이상의 도달 범위 (전기 범위에 대한 모든 중요한 사실)를 제공하고 매우 빠르게로드하는 또 다른 이유는 접힘으로 돌아갑니다.

경쟁자 :

exterieur : flußheck 와만

Combi 팬 (여기서는 개요의 모든 현재 전기 조합)이 일치하지 않습니다. Mazda6e (2025)는 떠 다니는 백사리 사무소만으로 제공됩니다. 결국, 디자인은 매우 유동적입니다. Radiatorgite는 거대하지만 닫혔습니다. 빛의 전면 및 뒷면의 일부는 충전 디스플레이 역할을합니다. 6E는 245mm 너비의 19 인치 휠의 표준입니다. 유리 표면은 크지 만 모양은 여전히 얇습니다. 프레임리스 사이드 윈도우는 실제로 쿠페와 같은 스타일 요소입니다. 헹굼 -도어 핸들도 똑똑합니다. 하단 창 라인의 크롬 스트립 외에도 등을 두껍게하고 앞바퀴의 아치 뒤에 짧은 장식 스트립에는 광학 프릴이 없습니다.

인테리어 : 귀중한 실행, 방대한 중간 소음

189cm의 너비와 높이 (149cm)는 Mazda6e (2025)의 관대 한 내부 치수를 약속합니다. 290cm도 일치하는 방법. 이 약속은 부분적으로 구속됩니다. 우주의 느낌은 인상적인 중간 소음으로 고통 받고 있습니다. 그러나 구멍이며 많은 저장 공간을 제공하며 항상 깔끔해 보일 수 있습니다. 후미 앉은 중간 -크기 크기 승객 : 좋은 내부. 특히, 신발 끝 만 전기 조절 가능한 앞 좌석 아래에 맞기 때문에 특히 풋웰은 아마도 더 클 것입니다.

전망은 앞 좌석의 고정 된 머리 받침의 영향을받습니다. 이를 위해, 그것은 물론 중산층에서는 문제가되지 않는 편안한 기능을 설정합니다. 파노라마 케이크는 타쿠 미 플러스 장비 수준에서 불투명도로 버튼을 밀어내는 장비 수준으로, 조명이있는 좌석으로 두 줄에 침수합니다. 조수석은 전기적으로 전면으로 밀어 넣을 수 있으며, 운전자 -glueatorial에서와 같이 비어 있습니다. 미니멀리스트 분위기는 차분한 효과가 있습니다. 눈과 만지는 자료를 평가하십시오. 앞 좌석은 편안하게 맞고 편안합니다.

픽셀을위한 공간이 많이 있습니다. 악기는 10.2 인치 화면에 나타납니다. 터치 스크린은 여전히 14.6 인치로 크게 더 큽니다. 스티어링 휠과 팔걸이에는 물리적 키 만 있습니다. 멀티미디어 시스템은 많은 마즈다 전통으로 중단됩니다. 왜냐하면 그것은 전체 자동차로서 중국에서 왔기 때문입니다.

Mazda6e (2025)는 실제로 Mazda 파트너 Changan과 함께 중국에서 개발되고 건축되었습니다. 물론, 일본-중국인 Genpool은 Nipon 소유자와 다른 꽃을 운전합니다. 보드에서 가장 큰 화면은 보이지 않습니다 : 헤드 업 디스플레이. Mazda에 따르면, 이것은 기본적으로 6e에 있으며, 실질적으로 50 인치를 측정하고 운전할 때 중요한 것을 보여 주어야합니다 : 속도, 내비게이션 시스템, 안전 거리 등. 그러나 그뿐만 아니라 시스템은 또한 증강 현실 Intus의 복용량을 가지고 있으며,이 모든 정보가 자동차 앞에서 몇 미터 거리에 투영되는 것처럼 보입니다.

불행히도, Mazda- 형식의 미니멀리즘은 트렁크에서 멈추지 않습니다. 제조업체에 따르면 트렁크는 466 l입니다. 목표는이 길이 버튼의 리무진의로드 볼륨입니다. Tesla Model 3과 같은 현저히 짧은 전기 도체조차도 더 많은 것을 제공합니다. 뒷좌석에 등받이가 1/3-2/3으로 접을 수있는 등받이에 따라 변형이 적당합니다. 결국, 큰 전면 오버행은 72 리터의 저장 공간이있는 프런 커를위한 공간을 만듭니다.

또한 흥미로운 점 :

운전 인상 : 조용한 표면, 스포티 한 코어

Mazda6e는 주로 일상적인 체력으로 세련되고 편안한 여행이 나옵니다. 그러나 조용한 표면 아래에서 스포티 한 코어 파자마 – 특히 곡선에 물린 것을 보여줍니다. 오히려 예약 된 사건만이 모든 전기 자동차가 잔인한 가속으로 빛나는 것은 아닙니다. 이를 위해 버튼이없는 디자인에도 불구하고 작업이 어려움을 겪을 수 있습니다. 긴장을 풀지 만 지루하지 않은 차.
Jil Weber