Motomp의 날개 – 정말 우리가 필요한가요?

Winglets는 이번 시즌 MotoT를 폭풍으로 몰아넣었습니다. 그러나 많은 라이더와 Motomp Bigwigs는 이러한 제품이 금지되기를 원합니다. 글쎄, 무슨 큰일이야?

MotoTP 자전거는 일반 오토바이가 아닙니다. 약 260마력을 내고 시속 220마일로 달립니다. 그들에게는 당신과 나에게는 필요하지 않은 것들이 필요합니다. 그런데 날개가 필요한가요?

날개 달린 남자는 2014년 초 Ducati Corsa에 합류한 Aprilia RSV4 디자이너 Gigi Dall’ign으로, 아픈 오토바이를 타고 이탈리아를 다시 모으는 혐의로 기소되었습니다. Dall’igna는 당시 일반적으로 무시되었던 성능 영역인 공기역학을 즉시 탐구하기 시작했습니다.

두카티의 데스모세디카는 2008년과 2010년에 잠시 날개를 틔웠지만 지난해에는 2개, 4개, 6개를 가졌습니다. Ducati Corsa의 공기역학은 거의 해결책을 찾지 못했습니다.

하지만 무엇을 위한 해결책인가? 주로 전면의 힘이 증가하고 제동력이 향상됩니다. 바퀴는 모든 모터바이크 장비에서 문제가 됩니다. 도움이 없으면 라이더는 프론트 엔드를 길들이기 위해 신체적, 정신적으로 많은 에너지를 소비하게 되며 가스 버터플라이를 통과하면서 속도를 잃게 됩니다.

이것이 바로 MotoT 초기에 바퀴에 전자 장치가 도입된 이유입니다. 라이더가 더 빨리 달릴 수 있도록 도와주어 다른 일에 집중할 수 있게 해줍니다. 문제는 바퀴에 대한 전자 장치가 토크 감소를 사용하여 앞쪽 엘리베이터를 줄여 가속에 해를 끼친다는 것입니다. Dall’ignana의 밝은 아이디어는 대신 공기역학을 사용하는 것이었고, 최근 낮은 기술 관리 전자 장치가 도입된 이후 더 의미가 있는 밝은 아이디어였습니다.

Ducati는 정확한 수치를 감지하지 못하지만 날개는 아마도 앞쪽 끝에 최대 10kg을 추가할 것입니다. 하지만 철수는 어떻습니까? 물러나지 않고는 힘을 가질 수 없으니 당연히 날개는 최고속도를 줄여야겠죠? 분명히 그렇지 않습니다. Ducati는 거의 항상 최대 속도 수치를 다루므로 Dall’ignani 공기 역학은 분명히 훌륭한 작업을 수행하고 있습니다. 물론 온라인에서 가장 강력한 엔진을 보유하는 것도 도움이 됩니다.

Dall’ign은 Motomep의 규칙을 한계까지 사용하는 데 매우 영리했으며, 결국 이것이 그의 직업입니다. 규정에 따르면 날개는 굽힘 폭 이상으로 확장되어서는 안 됩니다. Ducati는 적어도 한 단계에서 더 큰 날개를 조정하기 위해 Desmosedic Union을 확장했기 때문에 결코 그렇게 하지 않았습니다!

날개: 짧은 역사

날개는 자전거 경주에서 새로운 것이 아닙니다. 거의 반세기 전, MV Agusta는 500명의 세계 챔피언과 같은 17세의 무패 경주를 군중으로 모았습니다. 그는 Formula One 자동차가 비행장을 키우는 것을 고려하고 낮은 전력으로 인해 오토바이가 코너를 더 빠르게 돌 수 있는지 궁금해했습니다.

그들은 1974년 Super fast spa-francorchamps에 MV Phil Reada의 날개 세트에 부착했지만 날개는 다시는 볼 수 없었습니다. 즉, 그들은 아주 잘 실패했습니다.

1978년 오클랜드 대학교에서 천체 물리학을 공부하고 있는 Kiwi Bike Racer와 Boffin Rodger Freeth는 Uni-La의 컴퓨터를 사용하여 다양한 속도와 기울기 각도에서 후퇴 수치에 대한 힘을 방출했습니다. 그런 다음 그는 180mph TZ750의 경주용 자전거에 날개를 만들어 천재성과 광기가 진정으로 가까운 동맹임을 증명했습니다. 날개는 거대했습니다. 등은 거의 3/4미터나 되었습니다. 전면 폭은 600mm였습니다.

Freeth는 날개 달린 관광위원회를 운영하면서 빠른 코너와 고르지 못한 감독을 통해 더 큰 안정성을 이끌고 향유하기 위해 고군분투했습니다. 그것이 그들이 작업한 방식이었습니다. 하지만 문제가 있었습니다. 프리하 라이벌들은 날개를 좋아하지 않아 충돌을 일으킬까 봐 금지되었습니다.

비슷한 시기에 Suzuki의 공장 경주에서는 Barry Sheene과 Pat Hennen이 운전하는 RG500 GP 자전거에 훨씬 작은 날개를 장착한 실험을 했습니다. 이 날개는 폭이 40mm에 불과했지만 여전히 효과가 있어 프런트 엔드에 가해지는 하중을 증가시켜 타이어 온도를 높였습니다. 트랙에 따라 좋기도 하고 나쁘기도 합니다. 하지만 스즈키의 날개 역시 잊혀져 그닥 구별할 수 없었습니다.

Wings는 MotoTP 초창기에 Aprilia와 Ducati가 이를 잠시 시도했지만 오래 머물지 못했습니다.

MotoTU 2016: 어디에나 날개가 있다

Yamaha는 Ducati가 자신의 날개를 달고 있다는 사실을 처음으로 깨달았습니다. 지난 시즌 말에는 YZR-M1의 간섭으로 작은 날개가 망가졌습니다. 그들은 Jorge Lorenzo를 좋아했지만 Valentino Rossi는 좋아하지 않았습니다. 왜냐하면 그는 어떤 차이도 느낄 수 없었기 때문입니다.

Yamaha의 날개는 2016년에 크게 성장했으며 Honda는 RC213V에 유사한 장치를 설치했고 다른 모든 사람들도 그 뒤를 따랐습니다.

이 개발이 진행되는 동안 Fim 및 Irta 팀인 Dorna는 안전과 비용을 위해 날개를 금지하기로 결정했습니다.

많은 기수들은 날개에 부딪히거나 두캇을 미끄러질 때 발생하는 이상한 소용돌이에 대처하기 위해 싸웠기 때문에 날개에 대해 불평합니다. 그리고 그들의 지속적인 존재에 영향을 미칠 수 있는 것은 MotoTp가 비용을 절감하기 위해 모든 것을 할 때 완전히 새로운 연구 개발 영역으로의 진입을 관리하는 것입니다…

단어 매트 옥슬리