포드 카프리 터보 vs. 포르쉐 924 터보 : 컬트-살

스포츠카 수업에서 Turbo-Abi는 1980 년경에 이미 유행했습니다. 포르쉐 924 터보는 앞줄에 앉아 있었지만 포드 카프리 작업 터보는 마지막 은행의 루멘 중 하나였습니다.

시간은 은혜 롭습니다. 그녀는 강력한 사람에게 그의 젊음에 대한 오해를 잊고 잊어 버렸습니다. 10 년 후, 그의 사원은 오랫동안 회색이었고, 고음은 정확히 손질되었고, 친구와 함께 앉아 있습니다. 맥주 안에는 야생 과거의 이야기를 들려주고 모두 허벅지를 웃음으로 두드려 말합니다. 그는 정말 좋은 친구입니까, 진짜 분위기 대포! 포드 카프리 터보도 남자입니다. 당신은 그를 다시 알고 있습니까? 오늘날 팬들은 자신의 전화를 걸 수 있도록 좋은 돈을 지불하지만 결코 완벽하게 완벽하게 완벽하게 완벽하고 시장 가치는 계속해서 상승하지 않습니다.

우리는 그 앞에 Bambler를 가지고 있었다. 그곳에서 그는 경쟁자가 RIPI를 취할 때까지 그의 영토를 통해 모든 석방을 똥으로 삼지 않았습니다. 포드 카프리 III 2.8 터보 시프 연료는 구멍으로서 너무 넓어서 두 차선이 곡선에 필요했습니다. 프론트 스포일러와 같은 일종의 눈이 바뀌면서 전면 후드 근처에있는 헤드 라이트로 카프리 터보는 각 포르쉐 924가 그의 수면 눈을 감았을 때 나쁜 모습을 보였습니다.

오늘날 우리는 야생 쾰른의 시야에서 따뜻해집니다. 우리는 그를 자발적으로 안아주고 다음 술집으로 가져 가고 싶습니다. 거실에 패딩 된 패딩은 여전히 ​​파티가 일주일에 세 번 축하 한 것처럼 보이지만 솔직히 말해서 정직하게 : 현 상태가 라디오에서 실행되면 우리는 더 키가 커지고 발로 밥이 “전 세계적으로 흔들릴 것”입니다.
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포드 카프리 2.8 터보 대 포르쉐 924 : 현 상태가 경찰을 만난다

포드 카프리 2.8 터보의 현 상태는 포르쉐 924 터보 경찰 : 깃털 조명 프리 스타일 리듬, 세련되고 안정적인, 개요 : “병에있는 메시지”입니다. 924는 너무 눈에 띄게 행동하여 현재 자동차로 생각할 수 있습니다. 사양을 연구 한 사람들만이 단순하고 공기 역학적으로 정교한 쉘에서 터보 세부 사항을 발견했습니다. 4 개의 휠 스크류 대신 5 개의 휠 스크류 대신 5 개의 중앙 샤프트 가이 모델을 위해 개발 된 5 단 기어 박스를 부착했습니다.

모든 모습이 얼마나 인상적인지는 중요하지 않지만 뒷바퀴에서 얼마나 많은 성능이 수신되는지. 그리고 Porsche 924 Turbo는 예상보다 더 많이 제공됩니다. 포드 카프리 2.8 터보에는 강한 윗 팔이 필요하지만, 반면에 포르쉐는 알고있다. 5 단 기어 박스는 리어 액슬의 리어 액슬에, 허벅지 뒷면의 첫 번째 기어, 복도의 좁은 복도에서 스위칭 경로는 2 ~ 5 개가 네 번째 웨이브를 삽입하지 않기 위해 약간의 연습이 필요합니다.

Ford Capri 2.8 Turbo는 큰 터보 차저를 오른쪽 -윙 엔진으로 자랑스럽게 운전하지만 Porsche 924 Turbo는 배기 매니 폴드 아래에 맞춤형 터빈을 숨 깁니다. KKK 로더는 최대 0.75 Bar 부스트 압력을 작동 시키며 삽 바퀴는 분당 최대 80,000 회 향합니다. 힘의 발달은 완전히 선형이 아니며 3000 번의 여행 아래에는 거의 없지만 가속 페달에 완고한 상태로 유지하면 강렬한 충동을 경험할 수 있습니다. 최상위 속도 영역에서 무해한 슬림 포르쉐 924 터보는 위협적인 넓은 포드 카프리 2.8 터보 부드러운 미등을 보여줍니다.

클래식 제품 :

0.7 Bar Overpressure는 924 년 911 레벨에 충분합니다.

Porsche 924 Turbo의 조종석은 최고의 포르쉐 클래식과 같은 냉정한 객관성을 특징으로합니다. 헤드 드라이버 만 : 내부, 점화 스위치가 오른쪽에 있고 타코미터가 중간에 있지 않고 오른쪽에 있습니다. 이를 위해 스케일이 회전하여 투어러 바늘이 자동으로 시야로 이동하여 속도가 높아졌습니다. 924는 여전히 습관이나 옷이 다른 사람에게 깊은 인상을주기 위해 넓은 타이어가 필요하지 않다는 젊은 천재의 오만을 여전히 발산합니다.

미러가 부드러운 라인은 보닛의 오른쪽 가장자리에 고의적으로 사용 된 카운터 포인트로 배치 된 NACA 공기 입구 노즐 만 방해합니다. Porsche 930 터보에서 척도로 뚱뚱한 날개를 가져 가면 924의 밑줄이있는 후면 창의 풍선 부스가 간과 될 것입니다. 그의 신조 : 그립의 게인은 목표 자체가 아닙니다. 저항을 줄이는 사람들도 속도를 높입니다. 그의 세계 -유명한 빅 브라더 인 911 SC는 924 터보에서 도망치지 않습니다. 흡기 덕트의 0.7 막대 과압은 유명한 에어 냉각 복서와 같은 수준으로 4 실린더를 밀기에 충분합니다.

많은 카프리가 터보 더블 스틱 백 윙으로 가득 차 있습니다

포르쉐 924 터보는 과거에 셔츠 칼라가 터졌던 그의 상대 중 하나가 아닐 가능성이 매우 높습니다. 이 칼라는 매트 블랙 하드 고무로 만든 틀림없이 틀림없는 이중 -스토어 등 날개였습니다. 오늘날, 많은 카프리가 그를 옮기고 터보에서 수행하지만, 모든 사람들 중 우리의 사진 모델은 2.8-l 세포 엔진 버전의 간단한 스포일러 립이있는 거의 시크릿입니다.

이것에 대한 설명은 자동차의 Vita입니다. 새로운 구매자의 명시적인 요청에 따라 그는 200 개의 작업 터보 사본 중 두 개로 안트라이트로 그려졌으며 인생의 첫해에만 핵심 스크랩으로 변형되었습니다. 포드 공장에서 그는 새롭고 좁은 몸을 받았으며 공식 포드 RS 액세서리 브로셔를 설계하기위한 사진 모델로 경력을 쌓았습니다. 당시 소유자가 사나이 모습과 터보 엔진을 카프리로 돌려 보내기로 결정한 것은 훨씬 나중에있었습니다.

개렛 로더는 포드 부서에서 나옵니다

그의 의약 종의 대부분과 마찬가지로, 원래의 강철 자전거는 사실상 더 이상 사용할 수 없기 때문에 이제는 여러 부분으로 구성된 골든 BBS 림에서 운영됩니다. 모델 별 예비 부품은 오랫동안 인쇄되지 않았으며 카프리 스테이지는 서로를 알고 서로를 돕습니다. 극단 타이어 형식조차도 쇼핑 문제 앞에 터보 소유자가 존재합니다. 기타 자동차에는 이미 고속 13 인치 롤이 필요합니까? 그 위의 뺨은 GFK로 구성되어 있으며 Zakspeed의 Capri Raw Body에서 언급되었습니다. 그런 다음 포드는 차를 공장으로 가져 왔습니다. 포드 카프리 터보 (Ford Capri Turbo)의 건축 및 최종 컬렉션은 1981/82 년에 포르쉐 924 터보보다 덜 정교한 공정 단계를 따랐다.

새로운 터보 차저는 특별히 설계되지 않았지만 단순히 선반에 도달했습니다. 포드 카프리 터보에서 계획된 용도로는 실제로 너무 큰 개렛 로더가있었습니다. 그러나 부스트 압력이 0.4 bar로 제한되는 한, 거의 뒷면에로드되어 3500 rpm의 성능 하에서 엔진을 눈에 띄게 넣습니다. 이러한 제한으로 Ford는 두 가지 저축 조치를 구현할 수있었습니다. 첫째, 표준 4 코스 기어 박스가 사용되었고 둘째, 속도 제한기 사용이 면제되었습니다.

또한 흥미로운 점 :

시간 치유 – 924 터보의 경우 – 모든 상처는 아닙니다.

포르쉐는 1975 년에 필요성의 미덕을 만들었고, 당시 새로운 유형 924를 아우디 식물 넥 러 쿨름의 급여로 처음부터 제작했습니다. 2 리터 4 기통은 어쨌든 기본 축제에서 아우디 계약 이었기 때문에이 결정은 명백했지만 그림에는 부정적인 영향과 관련이있었습니다. 924는 실제 포르쉐가 아닌 부름을 준수했습니다. 터보 버전으로 포르쉐는이 이미지를 수정하려는 첫 번째 진지한 시도를했습니다.

총 12,427 명의 고객이 뒤따 랐습니다. 각각 : r 두 번째는 미국, 캐나다 또는 일본에 살았으며 나중에 150 마력 (110kW), 나중에 156 마력 (115kW)으로 줄어드는 모터 버전을 받았습니다. 마지막 339 개의 사본은 1983/84 : Inside Italy의 고객을 위해 제작되었습니다. 1980 년에 처음 승인 된 우리의 사진 모델은 이탈리아에서 유래하며 시트 커버의 핀 프리프까지 중요한 원래 상태로 보존되었습니다. 악기의 악기만이 원래 녹색에서 더 이상 빛나지 않지만 1981 년 모델에서 표준이되었을 때 더 잘 읽기 쉬운 흰색에서만 빛납니다.

시간은 잊을 수 없으며 잊지 못하고 그렇지 않습니다. 고전적인 데이터에 의해 결정된 포르쉐 924 터보의 시장 가치에 따르면 트랜스 AXL-4 COUR 실린더는 여전히 절반의 아우디가되어 편견으로 고통 받고 있음을 보여줍니다. 결과적으로, 12,427 포르쉐 924 터보 제작의 대다수는 손실에 관계없이 가열되었으며, 추정에 따르면 독일에는 100 개의 운전 사본이 없습니다. 일반적으로, 그러한 소멸 된 포르쉐 클래식 자동차의 시장 가치는 오래 전에 천장을 촬영해야했습니다. 그러나 924는 또한 여기서 예외를 만들고 포르쉐 조건에 대한 저렴한 일상 클래식 으로이 지역의 가치가 증가함에 따라 계속됩니다. 이제 좋은 집에서 빠른 쿠페를 찾고있는 사람들에게는 924 터보를 좁은 고려해야 할 충분한 이유가 있어야합니다.

Ford Capri 2.8 Turbo and Porsche 924 Turbo의 기술 데이터

Karsten Rehmann

우리의 결론

924에 대한 카프리 또는 포퍼에 대한 바위 – 80 년대의 가장 중요한 분쟁은 30 년 후 무승부로 끝납니다. 외향적이고 간단하고 고의적 인 강도 -런치 포드는 높은 엔터테인먼트 가치를 제공합니다. 포르쉐는 더 큰 잠재력과 더 나은 만능 특성을 가진 더 현대적인 스포츠카이지만, 직접 비교하면 유머러스 한 포드보다 시원해 보입니다.