Wec은 100 개의 레이스를 강타했지만 거의 일어나지 않았습니다.

힘은 종종 문제와 어려움에서 태어납니다. 아마도 이것은 포뮬러 1 뒤에서 세계의 세계 선수권 대회가 오늘날 두 번째로 큰 FIA 세계 챔피언십이 될 수있게 해주었을 것입니다. 도로는 원활하게는 실패, 경제 위기 및 예기치 않은 철수로 표시되지 않았지만 WEC 선박은 여전히 ​​표면에 있습니다.

실제로, 그것은 전례없는 것처럼, 이번 주말에 후지에서 100 번째 레이스를 축하하며 8 명 미만의 제조업체가 최고 클래스에서 경쟁하고 있으며 다른 월드컵을 주장 할 수 없습니다.

Neel Jani는“최대 100 개의 종족이 도착하고 월드컵과 함께 전체 훈련 산업의 형성은 매우 특별한 일입니다.

스위스 드라이버는 후지 네트워크에서 4 명의 남자 중 한 명으로 2012 년 세브링 (Sebring)의 취임 원에서 Richard Lietz, Loïc Duval 및 Frédéric Makowiecki와 함께 경쟁했습니다. 그럼에도 불구하고, 다른 사람들과 마찬가지로, 그는 마지막 순간에 전체 프로젝트가 무너질 까봐 두려웠습니다.

2007 년에, 푸조가 아우디에 도착한 것은 수년간 떨어진 후 지구력 종족을 부활시켰다. 1990 년대 후반에 Porsche, BMW, Toyota 및 Mercedes와 함께 Audi는 약간의 야당으로 남아있었습니다. Audi-Peugeot 경쟁은 다시 점령에 관심이 있었고 ACO와 FIA는 1992 년 말 FIA Max Mosley 대통령에 의해 폐지 된 1992 년 말 월드컵을 지구상으로 부활시키기 위해 경치 뒤에서 일하기 시작했습니다.

첫 번째 단계는 European Le Mans 시리즈의 글로벌 확장 인 Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) 2010을 만드는 것이 었습니다. 그런 다음 2011 년 6 월 3 일, FIA와 ACO는 공식적으로 2012 년 WEC의 탄생을 발표했습니다. 4 개월 후 Toyota는 2013 년에 완전히 커밋되기 전에 시즌의 노력으로 그녀의 입장을 확인했습니다.

Sébastien Buemi는“2012 년에 FIA에 참여하면서 챔피언십에 많은 신뢰를 제공하고 월드컵 타이틀을 얻으려면 실제로 추가로 신뢰를 제공합니다.

모든 것이 올바른 방향으로가는 것처럼 보였습니다. 그러나 아직 …

Allan McNish는“10 년 동안 희망을 가지고 있었기 때문에 확인되었을 때 매우 놀랐습니다. “하지만 입장 당일은 우리가 아우디 훈련 캠프에 있었던 날이었고 체육관에서 세션을 떠나는 것을 기억하며, 우리는 그것이 실제로 포함될 당사자 중 하나라는 것을 알게되었습니다. [Peugeot] 그는 더 이상 관여하지 않았으며, 그것은 매우 충격적이었습니다. “

WEC가 WEC 부흥을 되살리기 위해 추진한 푸조 스포츠는 2012 년 1 월 18 일 경제적 어려움을 인용하여 LMP1에서 철수해야했다. 이 소식은 공식 입구 목록을 게시해야하기 며칠 전에 이후에 Wec은 미래를 심각한 위험에 처하게했습니다.

FIA 월드컵의 지위를 얻으려면 최소 2 명의 제조업체가 커밋해야했습니다. 푸조가 사라 졌을 때, 모든 노력은 잃어 버렸다. 현장에 대한 협상이 있었고 FIA, ACO, Audi 및 Toyota는 프로젝트를 살아 남기로 결심했습니다.

Toyota는 두 라운드 개막식에서 경쟁 할 수는 없었지만 한 대의 차량으로 시즌에 등록하기로 동의했습니다. 놀이터를 동등하게하기 위해 Audi는 모든 행사에서 그의 자동차 만 제조업체의 제목에 따라 모든 이벤트에서 모든 행사에서 포인트를 달성 할 것이라고 인정했습니다. 결투는 평등하지 않았지만 WEC가 살아남은 것이 중요합니다.

McNish는 “Toyota는 매우 빠르게 들어 와서 Fia Wec의 중추 유형이되었습니다.”라고 McNish는 기억했습니다. “저는 포르쉐가 등장하기 전에 아우디와 도요타가 한 두 대의 대형 제조업체에 대한 많은 헌신이 많이 있다고 생각합니다. 우리는 VW 그룹과 Toyota에서 가장 큰 두 제조업체에 대해 이야기하고 있습니다.

“그래서, 이와 관련하여, 그것은 모든 것이 앞으로 나아갈 수있게 해주는 것입니다. 그리고 솔직히 말해서, 나는 당시에 그것을 감사하지 않는다고 생각합니다.”

취임 시즌은 3 월 Sobing 12 Hours에서 시작되었으며, 30 개의 WEC가 Le Mans American 시리즈의 자동차와 함께 64 대의 자동차 네트워크를 위해 합류했습니다. 그 과정에서 McNish는 Audi R18 e -tron Quattro에서 승리했으며 Tom Kristensen 및 Rinald Capell과 공유했습니다.

당시 LME (Le Mans Endurance Management)의 주최자는 직원 5 명에 불과했습니다. 이제 총 36.

회의론은 조직화 된 시리즈로 가득 차있었습니다. “Fia -ei Aco 사이에서 그들은 결코 성공하지 못할 것”이라고 많은 사람들이 말했다. Sebing 2012는 얼마입니까? 그러나 그것은 단 13 년 전이었습니다.

Aco -Aco -Aco Pierre Race Fill은“우리는이 아이에게 성장해야 할 사람이있었습니다.

하이브리드 시대 LMP1은 24 시간 동안 Le Mans를 수상한 Fernando Alonso 및 Nico Hülkenberg와 같은 활발한 F1 드라이버를 유혹 한 가장 기술적으로 고급 경주 용 자동차를 제작했습니다. ‘Dieselgate’스캔들은 챔피언십에 의해 침수 될 수 있었고, Audi와 Porsche는 2016 년과 2017 년에 철수했지만 다시 한 번 실제 선거가 이루어졌습니다.

과도한 클래스 LMP1의 붕괴로 인해 Hyperkar의 생성. 물론 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 성능 시스템은 순수 주의자들과 인기가 없으며 여전히 훈련이 필요합니다. 그러나 숫자는 수량을 사용합니다.

하이퍼 카라 규정은 50 년 후 페라리를 상류층으로 돌려 보냈다. Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Peugeot, Porsche 및 Toyota도 있습니다. 창세기 (현대)는 2026 년에 도착하고 McLaren과 Ford 2027에 도착할 것입니다.

포르쉐의 장기 헌신에 대한 의심에도 불구하고 WEC는 2027 년까지 11 개의 공장 프로그램을 가질 수있었습니다. Le Mans 나 다른 FIA 월드컵은 그런 깊이를 본 적이 없습니다.

“지금은 다시 큰 성공입니다 [of Hypercar]그리고 많은 사람들이 참여했다면, 나는 FIA와 ACO가 관리하는 것이 실제로 성공했다고 크게 말할 것입니다. “Bujemi는 말했다. 지금 너무 많은 제조업체를 갖는 것이 놀랍지 않더라도 그 당시에는 주어지지 않았습니다. “

군중은 그 어느 때보 다 더 크고 Le Mans는 24 시간 동안 48 시간 이내에 매진되었습니다. 이로 인해 LMEM은 후지에서 100 번째 스타일 레이스를 표시하기로 결정했으며, 특별 브랜딩으로 보안 차량으로 장식되어 있으며 모든 주말 폴린에 모든 과거 수상자의 이름으로 제시된 명예 헬멧을 만들기로 결정했습니다. 백은 숫자 일지 모르지만 여행에 대해 생각하기에 완벽한 순간입니다.

McNish는 “때때로 사람들이 무언가를 움직이기 위해 이러한 상황에서 위험을 감수해야한다는 것을 깨닫기 위해 되돌아 보는 것만으로 돌아 보는 것”이라고 인정했다. “당신은 그것을 믿어야한다 – 다행히도 – 일부 위대한 사람들과 그들은 그를 앞으로 옮겼다.

“Wolfgang Ullrich 박사 [Audi’s then Head of Motorsport] 그는 분명히 그를 강하게지지했고, 도요타 쪽에서도 마찬가지였으며, 그로 인해 그의 비전으로 그를 되살리기 위해 ACO, FIA 및 LMEM을 만들었습니다. “

McNish는이 두 제조업체, 특히 처음부터 상류층에서 지속적으로 존재하는 Toyota를 단독으로 만들었습니다.

Fillon은“우리는 우리를 신뢰하고 어려운시기를 통해 우리를 지원해 주신 Toyota에게 확실히 감사 할 수 있습니다. “우리는 LMP1을 위험에 빠뜨린 Peugeot의 철수, Dieselgate를 다루어야했지만 우리는 머물 렀습니다.

“나는 항상 의심하지 않았다. 나는 항상 믿었다. 오늘날 우리는 8 ~ 10 개의 제조업체를 유치 할 수있는 여러 규정을 가지고 있으며, 이는 성공의 명백한 신호입니다.”

시즌이 끝날 때 포르쉐의 잠재적 출발은 Wec에게 신선한 난기류를 가져올 수 있습니다. 탑은 흔들릴 수 있지만 떨어지지 않을 것입니다. 과거의 위기는 기초 만 강화했습니다. 이 100 번째 레이스는 전환점을 나타내지 만 이야기가 끝나지 않습니다.

주요 WEC 통계

• 전반적으로 가장 성공적인 드라이버 : Sébastien Buemi는 28 승 (HyperCar에서 29 명의 드라이버, 832 명의 드라이버가 WEC에서 경주)를 기록했습니다.
• 대부분의 세계 타이틀 : Sébastien Buemi와 Brendon Hartley, 각각 4 개.
• 대부분의 시작 : Sébastien Buemi (91).
• WEC 항목은 40 개의 다른 브랜드를 나타 냈습니다.
• 지난 달 2025 년 Cota Circle 이후 3544 명의 참가자가 5,873,241km (3,649.731 마일)를 기록했습니다.
• Porsche는 전체 승리 (LMP1에서 17 개, 하이퍼 카 -U에서 4), LMGT3에서 6 개, GTE 프로에서 20, GTE AM에서 24 개를 포함하여 71로 가장 많은 승리를 거두었습니다.
• Toyota는 총 6 개의 타이틀을 보유한 가장 성공적인 제조업체입니다 (2014, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024).
• Formula One 레이스의 10 명은 Wec에서 경쟁했습니다.
• 두 팀은 AF Corsa와 Proton Competition과 같은 99 개의 분쟁 중 어느 경주를 놓치지 않았습니다.
• WEC는 2012 년 이후 15 개의 다른 서클을 방문했습니다.