Nissan Leaf는 이미 도착하기 전에 곤경에 처해 있습니다.
문제가있는 자동차 제조업체를위한 중요한 모델
3 세대 잡지는 닛산이 회사를 안정성으로 되 돌리는 데 도움이되는 모델 중 하나입니다. 수년간의 글로벌 판매 및 주요 손실이 줄어든 후 자동차 제조업체는 경쟁력을 유지하기 위해 전기 자동차 공간에서 타격을 입어야합니다.
최신 잡지는 신문에서 강력한 사례를 만듭니다. 그것은 작은 크로스 오버 프로파일을위한 전통적인 해치백 형식을 포기하고 더 큰 Nissan Ariya와 동일한 CMF-EV 플랫폼에서 실행됩니다. 이 지역은 30 % 이상 향상되었으며, 미국의 가격은 나가는 모델보다 저렴하고 2026 년 모델의 가장 저렴한 새로운 EV 중 30,000 달러 미만으로 시작될 예정입니다. 첫 번째 예제가 쇼룸에 도달하기 전에도 공식은 닛산이 필요로하는 것 같았습니다.
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첫 번째 판매 전 배터리 병목 현상
그러나 고객 배송이 시작되기 오래 전에 닛산의 롤아웃이 시작됩니다. 일본의 Tochigi 공장에서의 생산은 9 월 – 11 월에 대한 최초 계획의 절반 미만으로 줄어들 었습니다. 문제는 수요 나 인력 부족이 아니라 적절한 배터리가 부족하다는 것입니다.
Nissan이 부분적으로 소유 한 요코하마에 기반을 둔 공급 업체 인 AESC는 새로운 모델을 위해 충분한 고품질 패키지를 생산하기 위해 고군분투했습니다. 예상보다 낮은 수율은 계획된 건물 속도를 유지하는 데 필요한 공급없이 공장을 떠났습니다.
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퇴직자가 출시의 의미
이 새로운 잡지는 올해 말 2026 년 말에 미국 딜러에게 다가 갈 예정이며, 연말에 일본 판매가 시작되며 2026 년 유럽 배송이 이어질 예정입니다. 닛산의 회복을 이끌도록 설계된 자동차의 경우 얇은 숫자로 도착하는 것은 상당한 위험입니다. 이 회사는 2025 년 3 월에 끝나는 회계 연도에 670 억 달러 (약 46 억 달러)의 순 손실을 발표했으며 전반전 6 % 감소한 후 글로벌 톱 10 자동차 제조업체에서 미끄러졌습니다.
Nissan은 2010 년에 1 세대의 잡지가 데뷔했을 때 EV 시장을 이끌었지만 Tesla, Byd 및 Honda의 N-One E : Mini EV와 같은 새로운 국내 선수들과의 경쟁은 이제 강렬했습니다. 배터리 공급 문제가 지속되면 Nissan은 재고가 제한된 미국 출시 단계에 들어갈 수 있고, 주요 모델의 효과를 끄고이 크로스 오버의 성공에 크게 의존하는 컴백 노력을 늦출 수 있습니다.
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