Suzuki GSX-R은 40 세이므로 회사는 스포츠 자전거에 관한 다큐멘터리를 만들었습니다.
당신이 나처럼 괴상한 역사의 모토라면, 당신이 그들을 개발 한 사람들의 입에서 직접 오토바이 발전의 역사를 듣거나, 보거나 읽는 것보다 더 좋아하는 것들이있을 것입니다. 진지하게, 미국의 선장 인 크리스 에반스 (Chris Evans)를 인용하면서 “하루 종일 할 수 있습니다.”
스즈키 GSX-R 팬들이 이미 알고 있듯이 2025 년은 Hammatsu SportBike Legendary Line의 40 주년을 기념했습니다. 그리고 나는 “전설적인”이라는 용어를 가볍게 사용하지 않습니다. 하나님을 위해 사람들은 그를 “Gixxer”라고 부르기 시작했고, 그 짧은 형태는 스즈키가 결국 “gixxer”라는 단어를 모델 이름으로 사용하여 작은 연결의 작은 자전거를 불렀던 공통의 별명이되었습니다. 이것이 스즈키 팬들과 환상적인 커뮤니케이션 루프를 나타내지 않는다면, 그것이 무엇인지 모르겠습니다.
따라서 축하하기 위해 스즈키는이 상징적 인 라인의 역사를 문서화하는 데 중요한 것을 만들었고, 여러 사람들이 카메라 앞에 앉아서 그것에 대해 이야기하기 위해 개발에 참여했습니다. 여기서 2025. 우리는 이것이 얼마나 중요한지 존중할 수 있습니다. 결국, 사람들은 영원히 살지 않으며,이 죽음의 코일에서 제외되기 전에 이야기가 들리지 않으면 결코 말할 수 없습니다. 따라서이 중요한 역사가 손실되지 않도록 스즈키에서는 잘 지냅니다.
GSX-R 750 크래들 프레임의 최초의 오일 냉각 된 이중 프레임에서 1985 년까지, 우리는 스즈키 엔지니어들이 시간을 보낸 획기적인 문제와 도전에 대한 중요한 통찰력을 얻습니다. 1992 년에 그는 4 세대 GSX-R 750을 표시했지만 그 순간 오일 자전거의 도전은 냉정 할 수 없었습니다. 그래서 그들은 냉각수로 전환했지만 Marko가 레이싱 트레일과 싸우려고하는 동안 다른 도전이 나타났습니다. 결국, ‘단순화 및 추가’는 단순한 진부한 것이 아닙니다. 이것은 삶을 경주하는 방법입니다.
1996 년까지 엔지니어들은 스파와 더 컴팩트 한 엔진 설계의 이중 프레임이 다음 단계라고 스즈키 빅 위그에게 설득해야했습니다. 그러나 그들은 그것을했다. 도전 : 어떻게 든 RGV-500 Kevin Schwantza 프레임 내부의 4 행정 4 기통 엔진에 맞습니다. 그게 다야; 그래서 스즈키는 1996 년 GSX-R 750에 업그레이드를 원했습니다. 실제로 작은 작업이 아닙니다. 그러나 가능한 한 많은 건설적인 비판을 제공하는 일을하는 테스트 라이더조차도.
이 다큐멘터리에서 특히 흥미로운 점은이 영화에서 발표 된 대부분의 엔지니어가 이제 은퇴한다는 것입니다. 그러나 거의 처음부터, 당신은 여기서 더 많은 엔지니어링 투표를 얻습니다. 스즈키가 생산 라인에서 제안한 변화에 더 빨리 적응할 것이라는 욕구를 표현합니다. 따라서 Mark가 조금 더 빨리 반복하기를 원하는 많은 좌절 된 스즈키 애호가 중 하나라면 엔지니어가 당신과 같은 느낌을 느낄 수있는 약간의 복수를 느낄 것입니다. 솔직히 말해서, 그들이이 문서에서 그 감정을 표현하는 것을 보는 것은 거의 놀라운 일이지만, 그들이 성공하게되어 기쁩니다. 그리고 편집자들이 그를 내부에 남겨 두어서 다행입니다.
그리고 2000 년에 그들은 GSX-R750을 더욱 풍요롭게했습니다. 가벼운 무게, 가벼운 무게의 모터, 균형 향상된 섀시; 개선 될 수 있습니까? 2001 년에 세계에 처음으로 제시된 GSX-R1000을 입력하십시오. 나머지는 역사입니다.
GSX-R이없는 스포츠 바이크 카테고리를 상상할 수 있습니까? 나는 확실히 할 수 없다. 아래의 의견에서 최고의 GSX-R 이야기를 자유롭게 공유하십시오!