MD Ride Review«Motocycledaily.com- 오토바이 뉴스, 소개, 제품 리뷰 및 자전거 리뷰

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불과 몇 년 전, Husqvarna는 스칸디나비아 스타일에 대한 자체 해석으로 다양한 모터의 Vitpilen 및 SvartPilen 모델을 소개하기 시작했습니다. 최소한 스타일에 대한 반응이 혼합되었습니다.

그러나 MD에서 테스트 한 오토바이 성능은 균형을 이루었습니다. Husqvarna는 새로운 2025 년의 디자인 트렌드를 계속합니다. Vitpilen 801.

스타일링은 아마도 이번에는 양극화가 덜 전통적인 라인과 간단한 둥근 조명으로 아마도 덜 편광 될 것입니다. 더 중요한 것은 스타일 아래에있는 것이 이전 모델과 KTM 및 Husqvarna 라인에서 개발 된 799 CC 병렬 트레이드로 더 강력합니다.

이 엔진은 이제 손잡이에서 105 마력으로 평가되며,이 교대의 병렬 거래에 대한 인상적인 숫자입니다. 또한 토크의 멋진 스프레드도 포함되어 있습니다.

실제로 Vitpilen 801은 KTM 790 Duke의 밀접하게 관련된 형제 자매이며 최근 MD를 테스트했습니다. 물론 스타일은 상당히 다르지만 엔진과 섀시의 기본 지오메트리를 포함한 일반적인 속성 중 일부는 Vitpilen 801의 ​​좋은 것을 약속합니다.

MD는 비슷한 병렬 및 섀시 및 섀시의 유사한 디자인을 포함하는 이러한 KTM/HUSQVARNO 오토바이의 많은 부분을 테스트하여 필연적으로 간단한 결론에 도달하고 있습니다. 이 자전거는 항상 균형이 잘 잡혀 있으며 섀시는 타이어 접촉 패치에서 훌륭한 피드백을 제공합니다. Vitpilen 801은 테스트에서 다르지 않았습니다.

이것은 단순한 로드스터처럼 보일 수 있으며, 미국에서는 상대적으로 $ 10 499의 가격을 가지고 있지만 라이딩 경험에 추가 된 몇 가지 기능을 제공합니다.

거리, 스포츠, 비 및 적응 가능한 동적 모드를 포함하여 라이더를 선택하는 4 가지 방법을 제공합니다. IMO가 장착 된이 제품에는 붕대 복근과 소개 제어 기능과 빠른 산탄 총이 포함되어 있습니다. 5 인치, 밝은 색상 TFT 대시가 포함되어 있습니다.

처음 600 마일의 경우 Vitpilen 801 구매자는 “동적 패키지”를 샘플링 할 수있어 운전자가 가스에 대한 나비 응답, 트랙션 제어 및 휠의 레벨 및 엔진 제동 조절을 조정할 수 있습니다. 이 시험 기간이 지나면 이러한 기능을 유지하려면 유통 업체에 지불해야합니다 (500 USD 인근). 우리의 테스트 자전거는 이러한 모든 기능을 가능하게했습니다.

이 가격 카테고리에는 서스펜션이 인상적입니다. 포크는 각 포크 파이프 상단의 쉽게 도달 할 수있는 클릭 커를 통해 압축 및 혐오감을 조절할 수 있습니다. 포크는 직경이 43mm 인 무선 단위입니다. 충격은 스프링 프리스트레스와 점프 모두에 맞게 조절할 수 있습니다.

프론트 브레이크 턱은 2 개의 300mm 디스크를 압박하는 husqvarna 브랜딩이있는 4 개의 피스톤 유닛입니다. 개별 후면 디스크는 두 피스톤으로 턱을 통해 제어됩니다. ABS 시스템을 사용하면 “Supermoto 모드”로 전환하고 후면 ABS를 비활성화 할 수 있습니다.

17- 휠은 Michelin Road 6 120/70 Front 및 180/55 뒷 타이어로 낮아집니다.

이 빠른 드라이브는 6 개의 속도 기어 박스를 제어합니다.

Vitpilen 801은 빈 연료 탱크가있는 396 파운드로 매우 가볍습니다.

Vitpilen 801 Ride는 현재 조절 식 서스펜션 구성 요소로 지원되는이 섀시의 품질을 상기시켜줍니다. Husqvarna와 KTM의 특징 인 서스펜션 머플러는 단단한면에 있지만로드 크루즈를 위해 압축 및 혐오감도 완화 될 수 있습니다.

인체 공학은 표준 똑바로 벌거 벗은 자전거보다 약간 더 공격적입니다. 그리드를 향해 약간 기울어 진 펜던트에 연결되어 있으며 다리 공간을 제공합니다. 좌석은 더 긴 타기에서도 편안한 것으로 판명되었습니다.

자전거가 잘 돌립니다. 유머러스 한 승차를 위해, 우리는 200 파운드 테스트 라이더를 위해 등 뒤에 스프링 프리스트레스를 추가하고 충격 점프를 늦추면서 포크를 고정했습니다. 우리가 끝낸 것은 곡선 도로에서 매우 유능하고 자신감이있는 자전거였습니다.

자전거는 또한 고속에서 좋은 안정성을 제공하지만 물론 베어 자전거로서 가슴과 헬멧의 풍압을 처리해야합니다. 진동 레벨은 평행 트윈에 합리적이며 자전거의 즐거움을 방해하지 않았습니다.

브랜드 브랜드는 일을합니다. 초기 KTM Duke 790 및 890의 기본 유닛 모델보다 확실히, 그들은 초기에 약간의 초기 물기를 가지고 있었지만 진보적이고 적절한 힘으로 도로에서 적절한 것 이상으로 입증되었습니다.

빠른 드라이브는이 기능을 가진 일부 초기 Husqvarna 및 KTM 모델보다 개선 된 것으로 보였습니다. 그는 대부분의 경쟁과는 다르지 않으며 권력이있는 교대로 선호되는 1도와 2 도의 전송 사이를 이동하는 것을 좋아하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 자전거에 유쾌한 추가였으며 승마 경험을 산만하게하는 데 방해가되지 않았습니다.

스로틀 응답은 거리 모드에서는 훌륭했지만 스포츠 모드에서는 약간 감동했습니다. 이것은 대부분의 현대 자전거의 전형적인 것으로 보입니다. 그럼에도 불구하고 스포츠 패션은 공격적인 라이딩에 유용하지만 거리 모드는 다른 곳에서 작동합니다.

Michelin Road 6 타이어는 양질의 타이어입니다. 자전거에 대한 그들의 존재는 적은 가격을 감안할 때 약간 놀랍습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 Road 6 타이어의 열렬한 팬이 아닙니다. 우리는 그립이 스포츠 타이어 카테고리에 있지 않은 트위스트 도로에서 밀려날 때까지 적절하다고 생각합니다.

연료 탱크 용량은 3.7 갤런이며 괜찮은 범위를 제공하는 반면 자전거는 혼합 라이딩에서 약 50mpg를 반환합니다.

스타일링은 주관적이고 안전하지만 새로운 Vitpilen 801은 매우 좋은 기계라고 생각합니다. 또한 매우 잘 수행되며 가용 기술과 완전히 조정 가능한 서스펜션을 감안할 때 합리적인 가격입니다. Husqvarna를 참조하십시오 웹 사이트 자세한 내용 및 사양

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출처 참조

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