Mark Hughes는 이탈리아 GP의 두 가지 거대한 포인트를 인수했습니다.

글쎄, 어느 것이 더 큰 이야기였습니까? Max Verstappen과 Red Bull이 이탈리아 그랑프리에서 포뮬러 원 레이스의 전체 거리에서 McLaren보다 정말 빠르다는 사실? 또는 McLaren은 Oscar Piastra에게 Piastra 이후 원을 찌를 때 4 초 지연으로 인해 후자가 경쟁자 Land Norris의 타이틀에 2 위를 차지하도록 요청 했습니까?

Piastra는 자신이 자격을 갖춘 것처럼 자신을 받아 들였습니다. 그는 2 분기에 들어온 혼란에서 Norris가 Q3에 갔을 수 있도록 견인을 주었을 때 동의하지 않았습니다. 그러나 그는 동의하지 않았습니다. 그는 자신의 작품을 철수 한 다음 나머지 여러 원을 경주한다고 말했다. 그러나이 모든 것은 우수한 Verstappen 이후 거의 20 대가 일어나고있었습니다.

챔피언십 리더는 Norris보다 31 점의 상당한 리드를 감안할 때 그러한 관대함을 감당할 수 있습니다. 그러나 더 이상 그 여백이 없을 때 시간이 오면 어떻게 될까요?

어쨌든, 왜 레드 불이 맥라렌보다 정말 빠른가?

토요일에, 우리는 Monza McLaren에서 그가 더 높은 수준에서 즐기는 다른 사람들보다 Aero-Focus의 혜택에 가까운 곳은 없다고 설명했습니다. 타이어 지구력의 두 번째 일반적인 McLaren 장점은 여기서 필요한 것의 드라이브 요인이 아니 었습니다. 높은 감쇠의 표면은 열 분해가 문제가되지 않았 음을 의미했습니다. 그래서 그는 또 다른 McLaren의 이점을 부인했습니다.

그러나 그 작은 창에서 타이어의 성능과 힘의 수준에서 Red Bull은 마법의 작은 달콤한 지점을 발견했습니다. 비밀이있었습니다.

우리가 실제로 모든 것의 근본을 찾는다면, 우리는 작년에 돌아와야하며, Red Bull이 얼마나 치명적 이라는가는 치명적입니다. 그가 의도적으로 최적화 된 Monza Wing을 만들지 않았기 때문입니다. 그의 표준 저 체중 날개의 취소 된 버전은 자동차가 구멍에서 균형을 잡을 수있을만큼 효과적이지 않았습니다.

Red Bull은 올해 이것을 반복하지 않았습니다. RB21은 어쨌든 전임자의 양성 자동차이지만 팀은 이번 시즌이 시작되기 전에 Monza의 우익을 만들기 시작했습니다.

Red Bull은 McLaren 수준 (그러나 여전히 페라리 이상) 아래로 뒷 날개를 줄였습니다. FP3의 끝에 버전이 시도되었습니다. 그는 차를 조금만 만들었습니다. 자격을 위해 Red Bull은 앞 날개에 몇 가지 지역을 추가했습니다. 그는 마법을 켰다. 레드 불은 방식으로 예측하지 못했을 수도 있습니다. 그는 지상에서 자동차를 달성하기가 어려운 트랙에서 RB21 이상의 균형 만했기 때문입니다.

Verstappen은 금요일과 토요일에 연주했습니다. 충분한 전방 날개 (그리고 작은 뒷 날개가 충분히 충분히)로 Red Bull Super는 느린 붕대 관리에 반응합니다. 이 세대의 자동차 팀은 스티어링 입구를 최소화하는 등 뒤에서 끊임없이 회전하기 위해 개발되었습니다. 레드 불 (Red Bull) – 트랙의 높은 표면과 저하를 사용하는 레드 불 (Red Bull)은 사실 더 많은 전면 날개가 차를 회전시킬 수 있도록 더 공격적으로 만들었습니다.

Alex Albon은 자격을 갖추고 나서 Verstappen이 스티어링 휠을 오른쪽으로 삽입하고 불신의 세련된 왼쪽을 왼쪽으로 삽입하는 것을 보았습니다. 자동차의 앞면은 후면을 방해하지 않고 코를 따라 가고있었습니다. 그는 보통 혼란스러워 보였다. McLaren이 자신이 가진 것보다 평범한 균형을 잡았 기 때문에 이번 주말 Red Bull에 열린 마법의 작은 창문이었습니다.

그가 한 일은 Red Bull이었습니다. Verstappen이 그 기둥을 인수하기에 충분히 빠르고 경주에서 더 빠른 것입니다. 놀랍게도 Red Bull ‘s와 McLaren’s. Norris는 Verstappen이 큰 입방체를 열었을 때 레이스가 시작될 때 그를 철수하면서 “나는 왼쪽에 제한되어있다”고 말했다.

McLaren의 전선은 약간 요약되었습니다. 노리스가 말한 것처럼, 그를 일찍 냄새를 맡을 수는 없지만 “느리게”. 그들이 후면이 회전하는 데 도움이 되었기 때문에, 전선은 Red Bull의 사람들과는 달리 표면에 떠 다니고 있었는데, 이는 공격적이고 갑작스런 제어 각도를 강하게 잡았으며, Verstappen은 먹이를 얻었습니다. 그를 위해 비명을 지르지 않았습니다.

그러나 … 데시 타이어는 당기는 표면으로 고통 받고 있으며, 대부분의 타이어에 더 큰 하중을 섭취하는 것입니다. 첫째, 그것은 곡물과 관련이 있고, 후자는 반짝 거릴 수 있습니다.

우리가 첫 아파트에서 본 것은 무엇입니까? 곡물이없는 Verstappen은 곡물에 의해 속도가 제한 된 Norris보다 적어도 수십 개의 빠른 철수를 철회했습니다. Row Bull의 날개에있는이 더 큰 전면 하중은 표면을 보호했지만 흩어져있는 흩어져있는 열을 더 많이 넣으면 약 30 라운드 후에 전면 왼쪽이 빛나는 것을 의미합니다. 그때까지는 문제가되지 않았습니다. 그는 Norris에 6 초를 보냈으므로 그는 편안하게 원을 멈추고 나중에 편안하게 멈출 수 있었고 여전히 앞에있을 수있었습니다.

Pirelli의 Mario Irlic은“성장하는 것은 화합물의 기계적 저항성에 대해 이야기한다. “눈물. 당신은 그것을 관리 할 때 그것을 깨뜨립니다. 물집은 대부분의 화합물에서 거의 과도한 온도입니다. 질량의 온도는 균질하지 않으며 바깥 쪽 가장자리에 저장하는 것은 일반적으로 가장 높은 곳입니다. 이것은 관절 내에서 이러한 기포를 생성하기 시작합니다.

“타이어의 공기 부하가 더 많은 곡물에 도움이되지만 거품이 증가 할 수 있습니다. 하중이 더 많으면 미끄러지고 더 적게 움직이고, 표면에 마찰 에너지를 덜 넣고, 곡물을 보호하고, 더 작은 타이어에 더 많은 에너지를두고 온도를 높이십시오.”

그것은 Red Bull이자 Verstappen과 그의 엔지니어링 팀의 추가 전면 날개였습니다.

이 때문에 Red Bull은 더 빨랐습니다. 그러나 왜 McLaren Pit Oscar Piastra는 Norris 앞에서 3 위를 차지합니까?

노리스는 처음에 지연을 겪어 피아 스트라가 그 앞에서 훼손 할 수있게했다. Piastra가 Norris의 차에서 실수를 바로 잡기 위해 검색하는 것에 대한 논쟁을 일으켰습니다. 이것은 McLaren의 내부 팀 정책에 관한 것입니다. 그래서 – 더 혼란스러운 방식으로 – 딜레마를 유발 한 것은 시간과 순서였습니다.

학년 간은 1 년 전 아름다운 표면에서 낮았습니다. 따라서 과소 평가의 효과는 아주 작은 효과가 있었고 레이스는 한 곳에 포장되었습니다. 미디어와 경도는 상당히 균등하게 일치했고, Verstappen은 37 라운드 후 반짝이는 미디어의 교환에 들어갔다. 그는 거품이 시작된 후에도 5.5-6에 Norris 앞에서 간격을 가졌다. Piastra는 Norris보다 비슷한 거리를 달렸지만 포착을 시작했고, 그는 더 어려운 시간으로 타이어를주지 않았습니다.

현재 McLaren은 두 가지 이유로 두 운전자의 철조를 확장하기를 원했습니다. 이를 통해 완고한 Verstappen을 누를 수있었습니다.

이것의 합병증은 두 배였습니다. 첫째, Verstappen은 자신이 존재하더라도 보안 차량을 가지고 있었기 때문에 새로운 타이어에서 충분한 시간을 끌기 시작했습니다. 둘째, McLaren이 처음으로 Norris를 주요 차량으로 득점하고 멈춘 직후 보안 차량이 있었지만 Piastra가 있기 전에 잘 보존 된 주문을 되돌릴 것입니다. Piastra는 Norris 앞에 나타나고 보안 차량을 잡을만큼 오래 머무를 것입니다. 그래서 그들은 Norris를 멈추기 위해 이상적인 시간부터 돌아와서 원 46으로 계산하고 이전에 원에서 Piastra를 멈췄습니다. 노리스는 동의했다. Piastra는 여전히 Norris로 너무 멀리 돌아 왔으며 Leclerca의 매우 위협으로 덮여있었습니다.

코스 외에도 Piastra는 1.9S와 Norris 5,9S를 중단했습니다. Piastra의 Deja Vu- 현재 주요 McLaren으로 합류 한 반면 엔지니어는 그에게 자격과 마찬가지로 다른 사람을 도와달라고 요청했습니다. “우리는 분쟁이 레이스의 구덩이 부분이라고 말했다.”그는 내부 토론과 관련하여 요청에 따라 대답했다. “나는 여기서 무엇이 바뀌 었는지 실제로 얻지 못하지만, 당신이 정말로 내가 그것을 원한다면, 나는 그것을 할 것이다.”

그게 다야.

철수가 낮은 페라리는 McLarens와 같은 경주가 아니 었습니다. Charles Leclerc는 4 위, Lewis Hamilton은 6 위를 차지했습니다. 메르세데스 조지 러셀의 높은 철수가 그들을 분열시켰다.

Albon은 Mercedes Kimi Antonelli 앞에서 7 위를 차지한 후 Williams ‘Best of the Rest’상을 수상했습니다 (그러나 5 초에서 9 번의 Sauber Gabriel Bortolet)은 Raclane에서 시작한 후 지점을 얻었습니다.

차에서 Fresh Out의 승자는 그의 승리 마진이 19 초인 이유에 대한 더러운 분석을 가졌습니다.

Verstappen은 “차는 한 번 아름다웠다”고 말했다. “그것은 내가 좋아하는 것보다 조금 더 일했습니다.

“이번 주말은 자동차의 행동에 대한 또 다른 한 걸음 앞으로 나아 갔으며, 이것은 레이스에서도 보여지는 것입니다.

“물론, 우리는 조금 더 정상적인 전략, 중간 정도와 열심히 만들었습니다. McLaren은 보안 차량을 위해 도박을 시도하기 위해 외부에 남아 있었는데, 그 점이 그 차이가 조금 더 큰 이유라고 생각합니다. 그러나 여전히 우리에게는 놀라운 주말입니다.”