이탈리아 GP 기둥 이후에 발견 된 스마트 레드 황소 트릭으로서 새로운 Max Verstappen 증거

이번 시즌 Red Bull은 특히 고속 원을 나타내는 도전에 대해 낮은 힘으로 리어 윙을 설계하고 설계했습니다.

그러나 Max Verstappen이 스파에서 스프린트에서 우승했을 때 솔루션이 어떻게 나왔는가를 맛 보았지만 Red Bull은 Monza에서 자격을 갖추었을 때 슬리브에 추가 트릭을 가지고 있었는데, Verstappen은 그를 신부의 코 아래에 기둥을 설치하는 데 사용했는데, 이는 공식에서 가장 빠릅니다.

Max Verstappen이 이탈리아 지위 GP Pole이라고 주장하기 때문에 Red Bull은 그것을 잘라냅니다.

이 세대의 자동차와 함께 처음으로 Red Bull은 저전력으로 진정한 후면 날개 옵션을 설계하기로 결정했다는 점은 과거에 그가 더 높은 힘을 가진 그의 기존 옵션에서 상단 덮개를 간단히 다듬었기 때문입니다.

예를 들어, 지난 시즌, 메인 및 접이식 섹션을 재 설계하는 대신 Red Bull은 가장 낮은 연구소의 뒤쪽 가장자리에서 거대한 조각을 제거했으며, 이는 후퇴를 줄이기 위해 (아래 그림과 같이) 자신의 처분을 제공했습니다.

이것은 비용과 자원의 제한에 의해 제한된 공식의 현실입니다. 이러한 한계가 없으면 Red Bull이 이번 시즌에 강제해야했기 때문에 Red Bull이 경로에 특화된 옵션을 설계하고 제작할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

대신, 팀은보다 중요한 설계 솔루션에 관심을 집중하고 철수가 덜 ​​필요한 곳에서 상대적 고통을 인수해야했습니다.

Max Verstappen vs Yuki Tsunoda : Red Bull ‘s Head for F1 2025

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흥미롭게도, 레드 불 (Red Bull)은 이번 주말에 우물을 설정했습니다. Verstappen과 Tsunoda는 금요일에 원래 날개 구성을 사용했기 때문에, 이전 날개는 더 혼잡했으며, 팀은 Draga의 뒤쪽에 의해 할례를 받고 Draga를 줄이고 적격률을 강화하는 데 도움을주었습니다 (아래).

이번 시즌 다른 장소에서 유용한 리어 윙은 팀이 바닥에 감사, 울타리 및 엣지 윙으로도 소개 한 유일한 업데이트는 아니며 Red Bull은 여전히 ​​성능을 찾고 있습니다.

최적화는 지구의 파손이나 바닥의 완전한 재 설계가 아닙니다.

대신, 이들은 전체 층의 성능을 극대화하고 최근에 팀이 만든 다른 변화를 활용하도록 설계된 조정 패키지입니다.

이 팀에는이 레이스에서 사용할 수있는이 구성 요소 세트가 하나만 있었으며 부품은 Verstappen의 RB21에 설치되었으며 Tsunoda는 다음 시간까지 기다렸습니다.

한 가지 흥미로운 변화는 가장자리 날개의 뒷면 (위)에 위치하고 있으며, 이는 에지 날개의 모서리와 바닥의 절단 (삽입)에 의해 이전에 브리지 된 캐리어의 내부 캐리어가 바닥 아래로 옮겨졌습니다.

공기 흐름이 해당 영역을 돌아 다니는 방식을 바꿀뿐만 아니라 두 표면에 대해 다른 하중 특성을 초래했을 것입니다.

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