자동 대출 경험 / BMW R1300 GSA 자동 조수 경험 교대
JJ Puglis의 죄수이자 독자는 최근 BMW의 새로운 GS에서 자동화 된 교대 보조원과 함께 큰 구절을 가진 BMW의 새로운 GS에서 많은 마일을 만들 기회를 가졌습니다. 다음은 실제 세계에서 많은 경험을 가진 오랜 운전자의 관점에서 보고서입니다.
환경:
저는 35 년 넘게 오토바이를 타고 16 년 동안 전문적으로 오토바이를 운전 해 왔습니다. 나는 타는 것이 내 직업의 일부였던 일찍이었던 직업에서 일했으며, 이제는 파트 타임, 유료 오토바이 강사/투어 매니저입니다. 나는 경쟁 라이더도 아니고 캐스케이드가 아닙니다. 저의 경험은 클러치의 부드러운 제어를 마스터하는 것의 중요성과 마찰 구역의 사용 경험을 가르쳐주었습니다. 공연의 일환으로, 나는 도로와 지형에서 평균 50/50으로 콜로라도와 몬태나 사이에 6 일 동안 ASA (Automated Shift)가있는 BMW R1300 GSA를 운전할 기회가있었습니다.
JJ- 거의 일주일 동안 GS의 산을 통과하는 것은 좋은 견적을 얻기에 충분한 시간 이상입니다. 사진 : JJ Puglis
내 이별을 뚫고 싶지 않은 분들을 위해, 나는 두 가지 질문에 대답 할 권리를 얻을 것입니다.
- 운전하는 것이 재미 있었습니까?
- 내가 살 겠어요?
첫 번째 질문에 대한 답은 반향했다. “예, 오토바이를 타는 폭발이있었습니다!” 질문 번호 2에 관해서는, 대답은 “확실하지 않습니다.”입니다. 그가 BMW 가이 자전거로 달성 할 수있는 것에 대해 이야기하고 있다는 사실은 확실하지 않습니다. 이제 내 경험에 대한 자세한 설명을 위해.
왜 운전하고 싶습니까?
나는이 버전의 오토바이를 운전하기로 결정했습니다. 나는 몇 년 전에 모험적인 오토바이의 전기 버전을 운전할 기회가 있었고 팬이 아니 었습니다. 이것은 전기 자전거 제조업체의 빨대가 아닙니다. 그들의 자전거는 도로에서 완벽하게 능력을 발휘할 수 있었고, 편안했고 아드레날린 시체를 자극하기 위해 가속화되었지만 두 가지가 나를 욕망에서 멀어지게 만들었습니다. 첫째, 사용 가능한 충전기의 유형에 따라 다양한 다운 타임을 견딜 필요없이 충분한 범위가 부족한 것이 었습니다.
ASA는 표준 기능이 아닌 GS의 옵션입니다. 사진 : BMW
두 번째는 내 연소 엔진과 클러치가있는 전통적인 자전거로 약혼하지 않았다는 것입니다. 그래서 과거 의이 경험으로, 나는 약간의 편견으로 BMW에 뛰어 들었고 운전하는 것이 얼마나 재미 있을지 의심했습니다.
그럼에도 불구하고, 나는 여전히 훌륭한 자전거라고 생각하는 것을 이해하게되어 기뻤습니다. 나는 그것이 논란의 여지가 있다는 것을 알고 있으며 괜찮습니다. 아름다움은 보는 사람의 눈에 있지만, 솔직히 GS는 많은 창립이 비정상적인 것으로 간주했습니다. 시간이 지남에 따라 그의 외모는 나에게 자랐습니다.
어떻게 작동합니까?
엔지니어링 세부 사항에 몰래 들어 가지 않고, 더 많은 자격을 갖춘 사람에게 남겨 둘 것인가, 라이더는 오토바이 움직임 (모드 (D) 또는 라이더가 기어를 사용하여 기어를 전통적인 오토바이에서 하나로 변경하기 위해 기어를 수동으로 전환 할 수 있지만 모터 사이클을 시작하려면 전면 브레이크를 시작해야합니다. 한 번 전면을 시작해야합니다. 한 번 엔진으로 시작해야합니다. (N).
ACE를 최대화하려면 라이더는 모든 버튼이 과도하게 혼동되지 않도록 지침을주의 깊게 알 수 있어야합니다. 사진 : BMW
라이더는 프론트 브레이크를 짜서 자전거를 레버와 함께 기어로 옮겨 기어를 움직여야합니다. 가스가 없으면 자전거는 멈추지 않고 장비에 앉을 것입니다. 운전자가 가스를 전환하면 자전거가 전진하기 시작합니다. 킥 스탠드는 자동으로 전송을 공원에 넣습니다 (P 모드). 이것은 장비에 전통적인 자전거를 남기는 것처럼 자전거가 롤링되는 것을 방지합니다. 매뉴얼에 따르면 P 모드에서 자전거를 실행하려면 라이더가 브레이크를 적용하거나 기어를 고정하여 기어를 “잠시”또는 D/M 버튼을 누르고 고정해야합니다. 그리고
전체 P/N 모드는 저의 집중적 인 노력이 필요했습니다. 나는 다른 방법이 있다고 확신하기 때문에이 자전거를 사는 사람은 매뉴얼을 철저히 검사하도록 권장합니다.
드라이브의 방법은 무엇입니까?
나는 두 옵션이 모두 매우 민감하다는 것을 알았습니다. 나는 현장에서도 일하는 모든 방법을 시도했다. 나는 D 모드로가는 길에 일부 구석에 깊숙이 운전했고 브레이크에 의해 강력하게 다루었습니다. 자전거는 즉시 2 개의 기어를 낮추어 전문가와 마찬가지로 가스를 깨뜨 렸습니다. 이러한 변화는 매끄럽고 빠릅니다. 오프로드, D 모드에서도 기어를 사용하여 기어를 변경할뿐만 아니라 브레이크에 가벼운 터치를주기 전에 모서리 앞에서 시프트를 낮출 수 있음을 발견했습니다. 교대 근무는 다시 부드럽고 견인이 손실되지 않았다.
OHV 경로에서 BMW는 처음에 예상했던 것보다 먼지가 훨씬 더 잘 처리되었습니다. 사진 : JJ Puglis
장비를 통해 필드와 오프로드 모두에서 마음은 기어를 바꾸면 빠르고 반응성이 뛰어나고 부드러운 교대 근무를 초래했습니다. 나는 그것이 R1200 GS 및 R1250 GS의 Quicksshifters보다 훨씬 부드럽다는 것을 알았습니다. 추가 혜택으로, 자전거는 장비가 너무 높은 경우 감지하고 필요한 경우 M 모드에서도 자동으로 내려갑니다. 이것은 멈추거나 멈추기 위해 도착했을 때 환영받는 혜택이었습니다.
기술 경로 (깊은 슬러지, 가파른 바위 언덕이 올라가; 진흙 등) 중에도 두 가지 방법 모두 나에게 도움이되었습니다. 자전거는 첫 번째 방송에서 엄청나게 느리게 진행되며 절대 멈추지 않으며, 단단하고 느린 기동 중에 속도 제어 브레이크를 조금 또는 전혀 사용하지 않습니다. 그가 꽉 조이는 길로 바뀌었을 때만 한 번 밖에 없었습니다. 나는 클러치와 마찰 구역으로 깔끔한 일을 할 수 있었을 것입니다.
비록 그가 모든 라이더를위한 것은 아니지만, ASA 시스템은 그것을 시도한 많은 오토바이 운전자들에게 즐겁게 놀랄 수 있습니다. 사진 : JJ Puglis
최종 생각 …
ASA가있는 R1300 GSA는 순수 주의자에게는 오토바이 선택이 아니라 기술과 성능 유지 보수로 편의를 허용하는 라이더에게는 고려할 가치가 있습니다. 그게 나에게있어? 나는 아직도 확실하지 않다. 나는 전기 자전거와의 관계보다 더 많은 관계를 느꼈을 것입니다. 아마도 엔진을 제공하는 얼음과 귀에 여전히 음악을 제공하는 배기 노트로 인해 저를 유지하기에 충분했습니다. 당신의 결과는 다를 수 있으며 다른 사람들의 경험에 대해 궁금합니다.
