‘완전한 농담’ – Sainz의 분노와 우리의 판단

Carlos Sainz는 Formula 1에 대한 올바른 표준이 아닌 네덜란드 그랑프리 “완전한 농담”에서 Liam Lawson과의 충돌로 그를 처벌하기로 결정했습니다.

Sainz는 Sainz가 Zandvort F1 레이스의 한가운데서 다시 시작하기 위해 Lawson을 통과하려고했을 때 연락 1 후 10 초의 문장을 받았습니다.

윌리엄스의 운전자는 첫 번째 코너에서 로슨 외부로 가서 출력에서 ​​경주 황소의 오른쪽 뒤를 쳤다. 이는 로슨이 거울을보고 Sainz가 어디에 있는지 확인한 후 작은 슬라이드를 교정하도록 장려하는 것처럼 보였다.

Sainz는 Lawson을 갈등 직후 라디오에 대해 비판했으며, 두 차량은 획기적인 획기적인 것을 준 후, Lawson이 아닌 자신이 선고를 받았다는 정보를 받았을 때 놀랍습니다.

그는 윌리엄스에게 레이스 후 관리자들과 대화하고 싶다고 말했다.

사신은 그의 처벌에 대해 말했다. “솔직히, 나는 사건에 대한 태도가 무엇인지 알아보기 위해 설명을 얻기 위해 이제 관리자에게 가야합니다.

Zandvorta 이상

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“허용 할 수 없기 때문에, 내 이름으로 10 초 안에 괜찮다고 생각한다면 포뮬러 1 관리 수준이라고 생각하지 않습니다.

“지금은 GPDA 감독으로서 운전자와 관련하여 나에게 걱정하는 진지한 일이며, 내가 키울 것입니다.”

Sainz는 관리자 자신의 행동에 대한 보호를 포함하여 운전자의 행동에 대한 FIA를 위반하는 것으로 간주 될 수 있기 때문에 Sainz는 관리자의 전화를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 비록 Sainz는 관리자 자신이 아니라 결정의 질을 기술적으로 비판했지만.

FIA의 국제 스포츠 강령에서 불완전한 행동의 정의에는 “공격적, 공격적, 거칠거나 무례한 학대 및 정당화 된 정당화는 그것이 무례하거나 무례하거나 경범죄, 굴욕을 일으키거나 부적절하다는 것을 예상하거나 깨달을 수 있습니다.”

Sainz의 절단 발언은 그의 좌절의 비율을 강조했으며, 그는 그것이 선례를 “매우 걱정할 수있다”고 제안했다.

“나는 똑같이 침착하고 더 웅변하며 여기에 나쁜 단어를 넣지 않고 가능한 최선의 방법으로 내 말을 선택하려고 노력한다”고 그는 주장했다.

“그러나 오늘날 내가 본 것과 오늘날 내가 겪은 것은 나와 관련이 있지만 다른 운전자와 모토 스포츠를위한 것입니다.

Sainz는 레이스에서 운전자들이 이제 그 처벌을 염두에두고 달리고 있다고 물었다. “나는 그들로부터 설명이 필요하다는 것을 모른다.

“정직하게 말해야 할 말을 모르겠습니다.”

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Sainz는 Zandvort의 관리자의 결정에 대한 그의 반응을 유지하지 않았으며 누가 그를 비난 할 수 있습니까?

분명히, Lawson이 스티어링 보정을하기 전에 Lawson이 왼쪽의 거울을보고있는 카메라를 보는 것은 분명히 분명합니다.

그가 방금 슬라이드를 수정했는지 또는 그 슬라이드가 오른쪽 뒤를 왼쪽으로 보았을 때의 결과라고 말하기는 어렵지만, 충돌을 일으킨 것입니다.

F1과 FIA와 함께 일하는 규칙이 아닌 지침에 규정 된 자동차의 위치에 거의 불가피한 초점을 맞추면 차가 내부에 들어가서 코너에 들어간 이후로 Lawson이 처벌을 피할 가능성이 높았습니다.

2025 가이드 라인은 기본적으로 거의 모든 일을하고 나가는 내면의 자유에 차를주기 때문에 외부에서 매우 높습니다.

이를 염두에두고, 관리자들은 로손을 처벌하지 않고 그 사건을 허용하는 것이 합리적 일 것입니다.

그러나 Sainz 처벌을 주면 매우 혼란스럽고 실망 스럽습니다. 공무원이 일어난 일의 세부 사항을 무시하고 가이드 라인을 말할 조건을 충족시키지 못하는 것처럼, 우리는 처벌을해야합니다. 누구»

실망스럽게도 관리자의 보고서를 읽는 것이 이해하기가 더 쉽지 않습니다. 이 가이드 라인은 재량을위한 것이지만, 서신에 가이드 라인을 적용하는 것은 보일러에 대한 정당성입니다.

“차 55는 턴 1 외부에서 자동차 30을 건너려고 노력했다”고 관리자는 보도했다.

“자동차 55의 전면 차축은 턴 1의 상단에서 자동차 30의 앞 차축 앞에 있지 않았습니다.

“차 55는 자동차 외부에 머물려고 노력했고 충돌이있었습니다.

“우리는 자동차 30이 각도를받을 자격이 있다고 생각했으며 자동차 55는 충돌에 대해 완전히 또는 주로 유죄라고 생각했다.”

그러한 처벌이 실제로 전투의 그늘을 설명하는 대신, 기본적인 폭발의 역류로 축소되는 이유가 있다면, 사람들이 일관성의 부족에 대해 불평 할 때 두 가지 사건이 진실, 아이러니 한 논쟁이 아니라는 사실을 제거합니다!

우리는 Sainz가 공식적으로 말한 것이 Chatgpta를 통해 생산되기 때문에 더 가치가 없기 때문에 더 나은 얼굴을 마주 보게되기를 바랍니다.

‘내 시즌의 이야기’ – Sainz

이 사건은 편안한 포인트의 두 운전자를 강탈했습니다. 당시 그들은 일곱 번째와 8 일에 달렸 기 때문입니다.

Sainz는 Lawson이 접촉에 대해 유죄를 선고 받았으며 “두 대의 자동차를 나란히 받아들이는 것보다 항상 접촉하고 DNF를 위험에 빠뜨리거나 펀칭을하는 것처럼 보이는 경주 불스 운전자를 비난했다고 밝혔다.

그는 최근 몇 년 동안 Lewis Hamilton, Sergia Perez, Oscar Piastra 및 Charles Leclerca와 같은 시간에 Zandvort의 1st Bend까지 디자인했으며 “흐름, 180도, 매우 넓고, 내부에 부착” – 레이스 릴에 촉진됩니다.

Sainz는“이것은 실제로 불필요한 접촉을 할 필요없이 두 대의 차가 서로 경주 할 수있는 코너”라고 말했다.

“하지만 리암의 경우 항상 그렇게하기가 어렵습니다.

“나는 그가 불필요한 기동을 위해서만 너무 많은 포인트를 선보였다는 것을 알고 있기 때문에 더 많은 경험으로 그에게 오기를 바랍니다.”

Sainz의 팀원 인 Alex Albon은 그 일이 일어 났을 때 바로 뒤에 있었고 그는 주요 사용자 중 한 명으로 극적인 레이스에서 5 위를 차지했습니다.

“당신은 당신의 전투를 선택해야하며 아마도 Liam은 첫 해에 충돌 또는 전제에 대한 접근 방식을 갖기로 결정했을 것”이라고 Sainz는 말했다.

“그건 내가 명심해야 할 일이다. 그러나 예, 지금까지 내 시즌 이야기 – 다시 한번, 알렉스가 10 점을 얻을 수있는 P5를 마칠 수있는 경주 – 내가 이해할 수없는 일을 위해 여전히 우리의 손에서 나옵니다.”