90 년대와 2000 년대의 11 개의 호기심 많은 사기꾼
관련 링크에 대한 메모
언급 된 제품은 편집 팀과 개인적으로 독립적으로 선정되었습니다. 우리가 제휴 매장 중 하나 (관련 링크)에서 구매할 때 소규모 커미션, 편집 선택 및 제품에 대한 설명은 영향을받지 않습니다.
Crosswagon Q4는 사진 갤러리에서 더 아름다운 SUV 컷 중 하나 일 것입니다. 밀라노의 Stelvio 또는 Tonal이라는 아이디어가 구입되기 훨씬 전에 브랜드는 처음 으로이 분야에 감히있었습니다. 그때까지 Matta는 1950 년대에 군대를위한 오프로드 차량 만 가지고있었습니다. Q4가 이미 제공 한 바에 따르면 이미 영구적 인 All -Wheel -Drive가 실제로 후속업자 159에 설치되었다고 제안했지만, 이것은 오프로드 버전을받지 못했습니다. 그러나 섀시가 6.5cm 증가한 156 개의 횡단차는 튼튼한 비포장 도로보다 더 많이 사용할 수 없었습니다.
사진 : 알파 로미오
VW 보스 Piëch에 따르면 포르쉐와 VW 카이엔 또는 투아르가 발전했지만 아우디는 내부적으로 경쟁을하지 않아야합니다. 그래서 당신은 빠르게 오프로드 A6을 발명했습니다. Allroad Quattro는 이름으로 “a6″없이했기 때문에 특별한 것이었기 때문에 특별한 것이었기 때문입니다. 사실, Ingolstadt- 주민들은 놀랍게도 다양성 요구 사항에오고 있습니다. 필수 판자 동안, 레벨 컨트롤과 영구적으로 휠 드라이브가있는 에어 서스펜션이 있습니다. 또한 감소 장비를 주문할 수 있습니다. 2005 년 7 분기가 발자국에 들어가기 전에 고객은 캡 아래에서 8 실린더를 주문할 수도있었습니다. 결국, 약 90,000 부가 예상보다 더 많이 판매되었습니다.
사진 : 아우디
2004 년 Citroën C3는 자동차 산업의 스위스 포켓 나이프였습니다. 소형차는 컨버터블, 픽업 및 심지어 오프로드와 같이 고전적으로 폐쇄되었습니다. 오프로드라는 단어는 마케팅 부서에서 고개를 끄덕 였을 수 있습니다. C3 X-TR은 시장에 출시되었으며 가장 최소한의 삽입 DV를 가진 SUV 섹션이되었습니다. 플라스틱 판자. 고객에게 더 높은 레이블 또는 모든 -휠 드라이브가 거부되었습니다. 좋은 의지로, 소프트 서스펜션은 여전히 느슨한 표면에서 점수를 매길 수 있습니다.
사진 : Citroën
그렇습니다. 오늘날은 여전히 있습니다. Dacia Sandero의 첫 번째 Dacia Sandero는 2008 년의 빛을 보았습니다. 토양 설명과 플라스틱 앞치마가 증가하는 것 외에도 실제 SUV 나 오프로드 차량으로 제공 할 것이 많지 않지만 가격이 주어지면 우연히 호수에서 작은 차를 가라 앉히면 그렇게 나쁘지 않습니다.
사진 : Dacia
놀랍게도, Renault는 SUV 모델을 변환하기 위해 놀라운 노력을 기울였습니다. Body Protection Strips는 대부분의 다른 목록의 예보다 광범위합니다. 그리고 번호판 주변은 훌륭한 Ramian Protection Integrated입니다. Renault는 지구의 부유물과 Magna Steyr가 개발 한 섀시와 Magna Steyr가 개발 한 모든 휠 드라이브와 함께 힘든 겨울마다 준비됩니다. 시각적으로, 그 당시의 RX4 SUV 모델은 코일 바퀴가 달린 수하물 구획에 매우 가깝습니다. 그러나 Scénic이라고 부르는 사람은 자신이 팽창 된 밴이라는 토크의 부족을 빨리 깨닫습니다.
사진 : 르노
예를 들어 Rover의 Citroën C3 X-TR과 같은 이상한 모델에 대한 경쟁이 실제로있었습니다. 독일 기금에 대한 “스트리트 웨이”는 정교한만큼이나 영국의 화재로부터 많은 세련미가 필요하지 않았다. 물론 로버 스트리트 웨이즈는 오프로드 역량이 없지만 주차 범퍼는 더 이상 아프지 않습니다.
사진 : 로버
첫 번째 SUV 시도는 또한 자리에 예비였습니다. Ateca가 모험 여행을 가기 전에 10 년 전입니다. 결국, 옵션은 모든 것을 40mm 씩 증가하는 토양 간격을 통해 스페인 드레스로가는 휠로 드라이브가있었습니다. 거의 20cm 더 긴 XL은 기초로 사용되었습니다. 플라스틱 범퍼는 디자인에 완벽하게 맞기 때문에 Altea는 예산 장비의 밴처럼 보이며, 특히 흰색 페인트와 함께 보입니다.
사진 : 좌석
Yeti가 오기 직전에 Octavia Scout과 함께 Skoda 오프로드 공기가 있습니다. 그는 거의 동시에 출시 된 Altea Freetrack 시트와 4 모션 4 륜구동을 공유했습니다. 체코는 또한 견고한 거래 범퍼와 4 센티미터로 더 높은 배치를 기대할 수있었습니다. Octavia 4×4와 약간의 오프로드 신발이 있었지만 결과는 소형 조합에 훨씬 더 일관성이 있습니다.
사진 : Skoda
스바루 아웃백은 SUV-in-House 자동차 모델의 창시자로 간주 될 수 있습니다. 그의 모든 경력은 1996 년에 스바루 레거시 아웃백으로 시작되었습니다. 여기에 표시된 2 세대는 또한 중산층 모델에 있으며 항상 사냥 원, 임업 및 비 부적합 주의자 : 내부를 기쁘게 생각합니다. 그렇습니다. 또한 모든 것이 있습니다 -휠 구동과 토양 거리 증가. 여기에 표시된 거의 모든 자동차와는 달리, 앞치마는 Matt Grey에 저장되지는 않지만 실제로 그려집니다.
사진 : 스바루
1997 년 XC (크로스 컨트리)가있는 볼보 V70이 더 오프로드 형제의 측면으로 설정되었을 때, 후기 SUV 부서의 이름도 예상되었습니다. XC60, XC90 & Co. 고객은 모든 휠 드라이브를 포함하여 더 높은 추가 기능뿐만 아니라 리어 액슬의 제한된 슬립 차동을 얻었습니다. 여분의 두께의 바닥 매트와 더 내구성있는 시트 커버는 V70 XC가 산림 개요에 너무 좋지 않다는 신호를 보냈습니다.
사진 : 볼보
사실, 판자와 지붕 레일은 매우 달콤 해 보입니다. 마치 마치 구성실의 말 사업과 함께 셰틀 랜드 조랑말이있는 것처럼 보입니다. 어쩌면 그것이 폴로 펀 (Polo Fun)이라고 불리는 이유 일 것입니다. 울프스 버그에서도 아무도 그를 진지하게 받아들이지 않기 때문입니다. 1.5cm 높은 소형차가 더 많은 운전 기쁨을 만들었는지 의문을 제기 할 수 있습니다. 결국 VW는 타겟팅 된 5000 사본보다 훨씬 더 많이 판매했으며 궁극적으로 VW T 크로스의 길을 가져야합니다.
사진 : VW
오늘날 거의 모든 브랜드는 SUV 모델 (현재의 모든 현재 혁신)을 포함한 관련 클래스를 다루고 있으며, 의사 오프로드 차량은 2022 년까지 새로운 등록의 30 % 이상을 달성했으며 25 년 전이 트렌드는 Toyota RAV4, Mercedes ML 또는 BMW X5와 같은 모델로만 추측되었습니다. 베이비 붐 세대의 부모는 자녀가 자라서 점차 철수했기 때문에 더 이상 인기있는 밴이 필요하지 않은 인구 통계를 받았습니다.
클래식에 적합한 액세서리 :
갑자기 SUV 또는 Tin Roof 컨버터블과 같은 레저 모바일을위한 시간과 공간이있었습니다 (우리는 가장 특별한 모델을 보여줍니다)-초등 회의 트렌드는 다시 이야기입니다. 일, 테니스 클럽과 집에서 여행은 종종 삼각형에서 계속되었지만 자동차는 모험처럼 보일 수있었습니다. 그리고 자동차 산업이 제공됩니다.
또한 흥미 롭습니다 : 아마존에 대한 우리의 제품 팁
Der Lamborghini Huracán Dirt (2023) IM 비디오 :
90 년대와 2000 년대의 유사-SUV : 브랜드는 SUV 붐에 응답했습니다.
많은 곳에서는 이미 서랍에서 적절한 SUV에 대한 계획이 있었지만 대부분의 브랜드는 여전히 잘 알려진 모델에 익숙해지는 빠른 방법을 선택했습니다. 또한, 발전되지 않은 플라스틱 앞치마와 일반적인 모바일에서 유사 자비를 시각적으로 얻을 수 있도록 미묘한 높은 수치가 있었기 때문에 개발 비용은 숨겨졌습니다.
또한 흥미로운 점 :
우리의 사진 갤러리는 또한 모든 휠 드라이브를 포함하여 더 복잡한 예를 보여줍니다. 그들은 또한 자신의 방식으로 이상합니다. 그리고이 미지근한 시간이 자동차가 끝났다고 믿는 사람은 메르세데스가 여전히 모든 지형 모델을 성공적으로 판매하며 포르쉐는 심지어 상징적 인 911을 다카보다 1 층에 놓았습니다. 람보르기니에서는 암호화 Huracán Stertrato가 호출됩니다. 이것은 실제 스포츠 도구 차량으로가는 길에 SUV 관련 자동차 중 상위 11 개입니다!
