4 판매 / 2005 Yamaha FZ6 : 스위스 육군 자전거

Cheol min Mar 28, 2025 Mar 28, 2025 1 min read

사람들은 모험 자전거가 다재다능하고 모든 것을 할 수있는 기계이며 옳다고 말합니다. 그러나 방정식에서 타는 흙을 빼면 500-1200 범위의 일본어 알몸 및 반 버트 톡을 고려해야 할 수도 있습니다. 스포츠 엔진의 압수 된 버전을 옮기는이 기계는 라이더가 세대가 잘 제공되며 Yamaha FZ-6은 로트에서 최고 중 하나였습니다.

직립 타기의 위치는 경쟁적인 스즈키 산적 또는 혼다 호넷과 같았으며, 당시의 슈퍼 스포츠와 슈퍼 바이크보다 실제 세계에 훨씬 더 잘 적응했습니다. 사진 : Blue Ridge 라이더

전환 시간

2000 년대 초, 오토바이 산업은 EFI 기화기에서 고성능 오토바이를 전환하는 중에있었습니다. FZ6은 DOHC 16-10 개의 엔진이 2003 YZF-R6 발전소를 기반으로했기 때문에이 변화의 혜택을 누 렸습니다. 물론, 야마하 (Yamaha)는 경주 트레일이있는 근육 대신 거리의 중간 범위의 힘을 조정했지만 여전히 손잡이에 거의 100 마리의 말 (98 마력, 12k 빨간색 선)을 만들 수 있습니다. 당신이 그것을 뽑을 준비가 되었다면, 당신은 서두를 수 있습니다. 그리고 10km의 붓기에 47 파운드의 토크로, 그는 실용적인 목적을 위해 충분한 소용돌이를 앓고 있었고, 일부 라이더조차도 RPM 문제에서 다소 잡초라고 불평했습니다.

: 시간의 표시 : 이것은 헤드 라이트 의이 우승자들이 실제로 인수 한 시대였습니다. 사진 : Blue Ridge 라이더

: 두 번째 징후 :이 교환은 2000 년대 초반 분노였습니다. 모든 OEM 이이 아이디어를 잘한 것은 아니며 일부 라이더는 등을 구워 냈습니다. 사진 : Blue Ridge 라이더

그것은 이야기의 절반에 불과했습니다. Yamaha는 밸브 승인 검사 사이에서 25,000 마일을 초과 할 수 있으므로 유지 보수 비용이 매우 낮았습니다. 당신이 정말로해야 할 일은 오일을 바꾸는 것 뿐이며,이 엔진은 오랜 시간이 걸릴 것입니다.

기계의 나머지 부분도 똑같이 좋았습니다. 좋은 DNA 스포츠 바이크 섀시로 FZ6은 잘 행동했지만 직립 타기 위치는 Ricky Runner보다 훨씬 편안했습니다. 미니 글라인은 바람이 당신을 갈라지는 것을 막기에 충분했고, 그는 트랙에서 약간의 보호를 제공했으며, 그 중 일부는 재미를 얻었습니다.

엔진은 매우 강력했으며 성공으로 바꿔야했지만 기본 유지 보수만으로는 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 사진 : Blue Ridge 라이더

Jason Roberts가 Motorcycle.com을 검사했을 때 FZ6 1 세대에 대해 말한 내용은 다음과 같습니다.

나는 즉시 안정성과 FZ6의 ‘집중된’느낌에 깊은 인상을 받았습니다. 그는 매우 자신감 있고 고무적인 자신감입니다. 바람의 모호한 고속도로에서도 자전거는 화를 내지 않습니다. 커버에 도착했을 때도 마찬가지입니다. 이 자전거는 가볍고 단단하며 순서대로 안정적이지만 스포츠 형제처럼 완전히 캐주얼합니다. 고급 컨트롤 스트립은 폭발의 난류를 거부하기 위해 완벽하게 배치되고 굽히지 않지만 좌석은 1 시간 후에 고통스러워지며, 이는 승객 자전거에 불행합니다.

좌석에 대한 불만을 보는 것은 재미있는 일입니다. 모든 검토에 참여한 모든 운동 ’00 오토바이이기 때문입니다. 그 당시의 거의 모든 안장은 나빴거나 스레드-픽이었습니다. 어쨌든 읽기에, 그가 엔진에 대해 말한 내용은 다음과 같습니다.

R6 범프는 Revvy (레드 라인은 R6 미만, 13,500)이며 지난 7K에서 실제로 Unbutton까지 완료해야하지만 좋은 전원은 이용 가능하고 중간 범위에서 완료해야합니다. 어쨌든, 그것은 매우 매끄 럽습니다 … 진동이 있지만 결코 방해받지 않거나 불쾌하지 않습니다.

마지막에 요약 :

Sportbike Sports의 새로운 개념 : 고성능, 그러나 어디서나 어디서나 태도. 그래서 당신은 거기에 있습니다. 새로운 FZ6은 적어도 섹스의 첫 인상, 좋은 취급, 가볍고 단기 작업에 편안하게 편안한 좋은 기계입니다. 그리고 B-Rad가 말했듯이 “약 $ 6,000″의 가격으로, 그것은 또한 좋은 일이기도합니다. 이 라인은 내년 초에 가장 가까운 Yamahe 판매자에서 형성됩니다.

그는 회고 적으로 옳았다. Yamaha는 여기에 승자를 가졌지 만 미국에서 가지고있는만큼 팔지 않았을 수도 있습니다. 2008 년 금융 위기는 그 10 년을 판매하는 데 아무런 도움이되지 않았지만, 가장 큰 문제는 미국인들이 순양함과 헬기를 사랑하고 있었고, 실용적인 종합은 Chrome의 Bada가 추가 이두근 TV로 제작 한 것만 큼 인기가 없다는 것입니다.

외모는 실용적이었고 많은 스포츠 R6의 라이더에게 상기시켰다. 긴 마일을 만들고 싶다면 투어 화면을 얻을 수 있습니다. 사진 : Blue Ridge 라이더

그러나 포럼을 검색하면 자전거를 가진 사람들이 대부분 사랑하는 것을 알게 될 것입니다. 일부 일자리는 소유하고 말을 걸었고, 유럽에서는 확실히 인기가 있었는데, 실용적인 일본 자전거는 항상 좋은 트랙을 가지고있었습니다. 많은 소유자는 초기 MO 시험에서 언급 된 동일한 진동에 대해 이야기했습니다 (참조 여기), 그리고 Fz6 첫 유전자에 연료의 주사는 그것이 헤르키-어키라는 명성을 가지고 있었다.