2025 Volkswagen Golf GTI Review : 그들은 주로 고쳤습니다

MK8 GTI가 그의 나쁜 평판을 충분히받을 자격이 있는지 모르겠습니다.

그것은 좋은 차 였지만 거의 완벽한 차인 MK7에서 후속 조치를 취하는 데 필연적 인 작업이있었습니다. (전체 공개 : 나는 MK7 GTI를 소유하고 있습니다.) VW의 디젤 cheating 스캔들은 회사가 비용과 저렴한 골프의 이전에 우수한 인테리어를 줄였습니다. 지연 될 때 혼란스러워하는 인포테인먼트 시스템의 혼합물을 추가하고 미래형으로 보이지만 사용하기가 성가신 이해 된 터치 체크를 추가하십시오. 자동차는 전임자 역학에 대한 개발이 거의 없었지만 내부는 실제로 실망했습니다.

2025 년까지 그들은 대부분 고정되었습니다.

사진 : 폭스 바겐

스티어링 휠은 다시 실제 버튼을 얻고 인포테인먼트는 막대한 업그레이드와 큰 화면을 가져 오며 온도와 볼륨 제공은 여전히 ​​햅틱이지만 사용하는 것이 훨씬 좋습니다.

GTI는 또한 더 선명해 보이며 운전하기에는 더 달콤합니다. 문제가 있다면 더 이상 수동 기어 박스가 없다는 것입니다. 이는 미국인만이 수동 GTI를 구입했기 때문에 독일에서 폭스 바겐을 확신시키기에 충분하지 않았기 때문입니다. Stick-Shift VW를 원한다면 유일한 선택은 Jetta Gli입니다.

GTI는 더 이상 사과 할 필요가없는 자동차 인 가장 좋은 곳 중 하나입니다.

MK8.5에 대한 VW의 출시 이벤트에서 우리는 일부 Big West Virginia Backways의 Basic 및 SE 모델과 Summit Point Race Track의 최고급 Autobahn에서 몇 가지 랩에서 시간을 보냈습니다. 그 과정에서 GTI는 자동차 해상도에 대한 전문 지식을 빠르게 공개했습니다.

이것은 교통, 고속도로 등에서 정상적으로 운전하기가 너무 쉬운 자동차이지만 기회가 생길 때 여전히 재미있는 자동차입니다. 엔진은 매끄럽고 조용히 작동하며 7 단 듀얼 클러치는 그 어느 때보 다 더 세련되게 느껴집니다. 모든 GTI는 고속도로 여행을 산들 바람으로 만들고 항상 가시성이 우수하며 골프의 소형 치수가 생존력을 돕는 VW의 IQ 드라이브 드라이버 보조 시스템을 얻습니다.

사진 : 폭스 바겐

사진 : 폭스 바겐

사진 : 폭스 바겐

장점 : 더 좋아 보이고, 더 잘 달리고, 함께 살기가 더 좋아 보입니다.

VW는 교정 된 제어가 다시 제어되었다고 말하지만 MK8.5는 기계적으로 MK8.5가 이전 MK8과 크게 다르지 않습니다. 즉시 Audi가 새로운 S3에 대한 개선과 비슷한 느낌이 듭니다. 중심 오프 센터의 완벽한 쌓이는 것이 있으며 정확히 이전과 마찬가지로 정확합니다. 기본과 SE는 모두 조정 불가능한 댐퍼를 얻지 만 솔직히 나는 오토반 트림에서 동적 섀시 제어 시스템을 너무 많이 놓치지 않았습니다. GTI는 확고하지만 탁월한 통제력이 뛰어나고 코너 한가운데서 또는 비슷한 것도 방해받지 않습니다.

엔진은 또한 241 마력과 273 파운드의 생년월일과 동일하게 느껴집니다. 기본적으로 GTI를 10 년 반 동안 실행 한 동일한 2.0 리터 터보 4 실린더이기 때문에 그것에 대해 할 말이 많지 않습니다. 그러나 현대적인 터보 공장에서 기대할 수있는 강한 낮은 및 중간 범위 토크로 매우 매끄럽고 예상치 못한 유형의 열정이 있습니다.

안타깝게도 매뉴얼의 죽음이있을 수 있지만이 엔진이 7 단계 듀얼 클러치와 어떻게 작동하는지 감명받지 못하는 것은 불가능합니다. 캘리브레이션은 효과적으로 인식 된 터보 지연을 최소화하는 데 도움이되며, 스티어링 휠 패들을 제어하기 위해 사용할 수 있지만 전송을 스포츠에 넣고 자체 장치에두면 잘 작동합니다.

사진 : 폭스 바겐

이것은 가장 활기 넘치는 스포츠 소형이 아니며, 엘란트라 N은 빠른 도로에서 더 재미 있고, 회전하기를 간절히 바르고 전통적인 제한된 슬라이드 차이가 있습니다. 그러나 GTI는 더 나은 듀얼 클러치, 더 정제 된 엔진 및 흥미 진진한 운전에 대한 부드럽고 유능한 접근 방식을 가지고 있습니다. 그것은 가장 먼저 충실한 동반자입니다.

VW의 최신 인포테인먼트 시스템은 사용하기가 약간 혼란 스럽지만 소유자가 익숙해 질 것입니다. 또한 안정성 제어와 같은 중요한 차량 기능에 대한 경량 단축키가 있습니다. 12.9 인치 스크린은 작은 차에서 코믹하게 크게 보이지만 모든 컨트롤을 매우 훌륭하게 만들면 사용하기가 더 쉽습니다. MK7에서와 같이 기본 인포테인먼트와 물리적 지름길 및 기후 제어로 간단한 파업이 더 좋을까요? 물론이죠. 그러나 사용자 인터페이스는 더 이상 GTI를 구매하지 않는 이유가 아닙니다.

사진 : 폭스 바겐

단점 : 인포테인먼트 혼란, 더 이상 수동 없음, 가격이 더 높은 트림으로 빠르게 상승합니다.

Summit Point의 고르지 않은 기술 Jefferson -Circuit에서 GTI는 적어도 저장 형태로 집에서 완전히 느끼지 않습니다. Adaptive Pramps Autobahn은 전체 스포츠 모드에서 감쇠가 너무 단단합니다. 그것은 당신의 자신감을냅니다. 그러나이 문제를 해결할 수있는 사용자 정의 드라이브 모드로 들어가면 15 번의 서스펜션 조정이 있습니다. 그러나 우리는 설정을 할 시간이 없었습니다.

아직도 재미있는 작은 차입니다. 차에 기본적으로 부하가없고 모든 MK8 GTI에는 VA의 VAQ 제한 슬립을 가지고있어 코너 출력에 전원을 두는 데 도움이됩니다. 그 이전의 많은 GTI와 마찬가지로, 그 이전의 많은 GTI와 마찬가지로, 엄격한 안티 롤 빔과 더 나은 브레이크 패드와 유체는 실제로 살아남는 데 도움이 될 것입니다.

그럼에도 불구하고, 당신은 철도의 날을 만들고 다음날 편안하게 일하기 위해 GTI의 강점을 얻을 수 있다는 사실입니다. 새로운 것은 아니지만 다른 것은 없습니다.

사진 : 폭스 바겐

Civic Si와 Integra는 매뉴얼을 제공하지만 비교를 위해 훨씬 자극적입니다. Elantra n은 매일 좋지 않으며 고전적인 것처럼 보이거나 느껴지지 않습니다. 표준 4 휠 드라이브와 환상적인 매뉴얼이 수용되지만 WRX와의 해당 스토리; Gr Corolla는 더 흥미롭지 만 세련된 것과는 다릅니다. Civic Type R은 뛰어난 추적자이지만 동물입니다.

우리가 가격에 대해 이야기 할 때, GTI는 가장 저렴한 형태로 가장 의미가 있습니다. $ 38,645 시계는 거의 $ 5,000의 가격 인상에 크게 추가되지 않으며, $ 42,105 Autobahn은 사랑스러운 19 인치 휠, 여름 타이어 및 적응 형 댐퍼가 실제로 필요하지 않습니다. $ 33,670의 모델은 아파트 구매입니다. 이 가격에 동일하고 바람직한 자질을 제공하는 단일 자동차는 판매되지 않습니다. 여름 타이어를 그렇게 심하게 원한다면 타이어 스탠드에 전화하십시오.

모든 실수로 인해 원래 MK8 GTI는 좋은 차였습니다. MK8.5는 환상적인 자동차로, GTI를 다시 최고의 합병으로 배치합니다. 그대로.

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