2025 년 24 시간 Daytona의 우승자 및 패자

Porsche Penske Motorsport #7 자동차는 2025 년 경기에서 24 시간의 Daytona 승리를 거두었으며,이 행사의 절반 이상을 이끌면서 포르쉐의 이벤트에서 20 번째 승리를 거두었습니다.

이 종족은 이야기로 가득했습니다. 휴대용 사우나는 어떻습니까? 오리와 물처럼 새로운 주변 환경으로 가져가는 전식 공식 1 스타? 기병? 새의 뒤집기? 그리고 화난 공룡?

레이스는 이벤트의 승자와 패자 중 일부를 결과 뒤에있는 이야기에 중점을 둔 이벤트의 승자와 패자를 골랐습니다. 61 대의 자동차가 따라야 할 때, 우리는 모든 이야기를 다룰 수 없었지만, 우리는 바로 우리가 즉각적인 여파로 최고 중 일부를 골랐습니다.

우승자

포르쉐와 닉 탠디

Daytona, Le Mans, Nurburgring 및 Spa. Nick Tandy는 이번 주말 레이스를 그의 이력서에 추가 한 후 24 시간 경주 4 개를 모두 우승했습니다.

그리고 그는 포르쉐가 올해 자동차 당 3 명의 드라이버로 줄을 섰고 작년에 Felipe Nasr와 Laurens Vanthoor와 함께 Tandy를 탠디로 옮겼습니다.

NASR은 왜이 작가가 자신이 IMSA Sportscar Championship의 최고 클래스에서 최고의 드라이버라고 믿는 이유를 보여 주었으며, 필요할 때 현명하지만 공격적으로 운전하고 주로 #24 BMW와 싸우고 ‘어디에서 왔습니까? ! ‘ Tom Blowmqvist가 #60 Acura에서 폐쇄 단계에서도 적용한 압력.

Vanthoor도 멋진 추가 기능 이었으며이 팀은 요즘이 시리즈에서 절대적으로 엘리트 라인업을하는 것이 얼마나 중요한지를 보여주었습니다.

963은 절대적으로 완벽했고 오류는 거의 없었습니다.

Porsche가 비교적 실망스러운 첫 번째 악취 후 약간의 타이어 압력과 설정 변경을 한 후, 두 팀 자동차는 거의 밤새도록 경주 랩의 66.2%를 이끌었습니다.

Blomqvist의 늦은 요금은 1-2를 멈췄지만 NASR은 #6의 Matt Campbell이 Acura를 늦출 수있을 정도로 충분히 볼트를 할 수있었습니다.

실패자

람보르기니

EX-F1 드라이버 2 명과 자동차 개발 1 년을 포함한 스타 스터드 라인업은 Lamborghini에게 IMSA 결과가 가장 좋은 기회를 주었을 것입니다. 그러나 불행히도 모든 것이 일찍 떨어졌습니다.

Romain Grosjean, Daniil Kvyat 및 Formula e Formula e Frontrunner Edoardo Mortara는 Mirko Bortolotti가 SC63에 자격을 갖추었을 때 차에 타지 못했습니다.

이 자동차는 작년의 IMSA 캠페인에 적합하지 않았으며 2024 년까지 Iron Lynx 팀을 통해 많은 개발이 필요했지만 올해 마지막 순간 에이 프로그램이 사내에서 취해졌습니다. ‘소방 호스에서 마시는’시나리오가 되십시오.

그래서 그것은 전달되었습니다. 자동차는 수압 문제로 단 34 바퀴로 은퇴하여 과열로 인해 분노로 랩의 별 이름을 강탈했습니다.

람보르기니의 GT 차량도 모두 문제를 일으켰으며 그 중 하나만이 달리기를 남겼습니다.

우승자

케빈 매그너스

Kmag는 IMSA로 돌아 왔을 때 지상을 쳤으며 처음으로 새로운 LMDH 하이브리드 하이퍼 카를 분노로 운전했습니다.

그의 첫 번째 악취에서 그는 무릎을 꿇고 3 위로 올라가서 회복했고, 일요일 아침 일광의 마지막 악취에서 그는 2 초로 싸웠다. 레이스에서 #6 자동차는 전투에서 확고한 상태를 유지했다.

그는 61 대의 차량이있는 트랙에서 위치에 위치 할 때를 잘 알고 있었고 그의 팀과 팀원들로부터 일반적인 감탄을 얻었습니다. 이는 모든 것이 매그너스를위한 것만 큼 좋았 음을 의미합니다. . 특히 이벤트 전에 자동차에서 단 한 번의 테스트 후.

그가 지불 할 수있는 가장 큰 칭찬은이 라인업의 모든 운전자와 상호 교환 할 수 있다는 것입니다.

실패자

BMW

이 규칙주기에서 처음 으로이 행사 기간 동안 승리를 위해 싸우는 동안 전체 부문에서 가장 빠른 시간을 설정 한 자동차로 BMW를 패자 카테고리에 넣는 것은 너무 어렵습니다. .

그러나 궁극적으로, 믿을 수없는 속도를 보여 주더라도 결과는 실망했습니다. BMW가 어디에서 일어 났는지 확실하지는 않지만 라인업 중 매그너슨을 자랑 한 #24 자동차는 접촉으로 인해 전면 디퓨저를 제거했습니다. 몇 시간. 여전히 네 번째로 끝났습니다.

#25 자동차는 Robin Frijns, Rene Rast, Sheldon van Der Linde 및 Marco Wittmann의 속도 덕분에 4 번의 랩 만 마감했지만 #24보다 훨씬 어려운 레이스에서 LMP2 항목에 맞았습니다. .

패자 태그를 불공평하게 만드는 또 다른 하이라이트는 M4 GT3 자동차의 새로운 진화 속도로, 두 GT 클래스에서 매우 강하게 보였습니다. 종종 새로운 자동차가 경쟁적인 계급에서 속도를 내기 위해서는 침구가 필요하지만 바로 앞에있었습니다.

그 메모에서, GTD 클래스의 #57 Winward Racing Car에게 소리를 지르는 것은 7 번의 랩에서 클래스를 이끌고 구덩이 회원과 구덩이에 의해 통제되지 않는 타이어에 대한 처벌을 받았습니다. 응급 서비스를 위해 닫힌 구덩이에서, 여전히 수업에서 4 위를 차지하기 위해 돌아 왔습니다.

우승자

타워 모터 스포츠

아무도 LMP2 클래스에서 이기고 싶지 않은 것처럼 느껴졌습니다. 각 리더가 직면 한 일련의 문제는 Sebastien Bourdais를 클래스 영웅으로 선택하기가 쉽습니다. 그러나 AM 운전자 John Farano는 우승 #8 Tower Motorsports 팀에서 칭찬을받을 자격이 있습니다.

그는 Sebastian Alvarez와 Job van Uitert와 함께 ACE 라인업을 한 손으로 조립 한 것에 대해 유감스럽게도 공로를 인식했습니다. 그러나 더 중요한 것은 그의 최종 악취 전에 그의 등이 잠겨 있었고 여전히 최소한의 드라이브 시간을 완료해야했습니다.

Bourdais가 말한 것처럼 “기병처럼”Farano는 그의 팀을 위해 계속했고 Tower Motorsports 가이 레이스에서 첫 승리로 보상을 받았습니다.

실패자

캐딜락

3 개의 캐딜락 항목 중 2 개가 밤 동안 레이스에서 나왔습니다.

당시 Kamui Kobayashi가 운전하는 #40 Wayne Taylor Racing Car는 다시 시작하여 턴 1에서 후면 끝을 풀어주는 것처럼 보였습니다.

그 전에 그는 공격적이고 재미있는 추월과 페이스로 군중들을 놀라게했고, 이번 주에 현지 야외 매장을 방문하기로 한 결정을 설명하고 휴대용 사우나를 구입하기로 한 결정을 설명한 후, 라운드로 트로 여행했습니다. 다른 많은 운전자들이 NBA 게임을 보는 것과 같은 일을하고있는 동안 자신의 세탁을하기 위해. “나는 아주 좋은 냄새”라고 그는 선언했다.

Mercedes F1 Reserve Frederik Vesti는 #30 Whelen 자동차에서 충돌을 일으켰으며, 대부분 유명한 Daytona 뱅킹의 벽에 차가 튀어 나왔을 때 펑크 또는 서스펜션 실패로 인해 발생했습니다. 그는 4 시간이 넘게 돌아 왔지만 51 랩이 내려 갔다.

나머지 #10 WTR 자동차는 하룻밤 사이에 무릎을 꿇은 다음 Filipe Albuquerque가 다시 시작하여 1 턴 1에서 #25 BMW를 펀칭하여 DriveThrough를 얻었고 자동차가 오랫동안 랩을 유지하도록했습니다.

다섯 번째는 실제로 강력한 결과 였지만 좋은 점수를 얻었지만 올해 WTR 칩 가나시 경주를 교환 한 후 캐딜락이 원했던 시작은 아니 었습니다.

우승자

포드와 시보레

Ford Multimatic (Mustang GT3)과 AWA (Chevrolet Corvette Z06 GT3.R)로 미국 최대의 스포츠카 경주에서 제공되는 미국 최대의 두 브랜드는 각각 GTD Pro와 GTD에서 승리했습니다.

두 클래스는 모두 서사시, 방문 도어 경주를 만들어 내고 특히 최종 랩에서 열이 나타 났을 때 생성되었습니다.

Christopher Mies, Dennis Olsen 및 Frédéric Vervisch는 Mustang의 첫 번째 승리를 1.9 초로줬고 Matt Bell, Orey Fidani, Lars Kern 및 Marvin Kirchhöfer는 Chevrolet을 21 번째 승리로 1.5 초로 건네주었습니다. 24 시간 후!

실패자

AO 경주

작년의 GTD Pro 챔피언 AO Racing (LMP2 클래스의 다년생 선두 주자 인 AO Racing)은 공룡 간리와 매진 상품 스탠드 덕분에 IMSA의 가장 인기있는 팀 일 것입니다.

그리고 두 차량이 실제로는 그렇지 않을 때까지 승리의 좋은 기회를 가졌던 것처럼 보였습니다.

LMP2 차량은 인디 카 드라이버 Christian Rasmussen의 손에 늦게 이어졌지만 리드에서 늦게 구멍을 뚫은 후에는 다시 시작되지 않았습니다. 여섯 번째로 끝났습니다.

#77 911 GT3 R이 전면을 쳤다가 문제가 있었고, 앞면에 부딪 쳤고 문제가있었습니다. 반복하다.

연료 소프트웨어 문제, 다른 자동차에 의해 두 번의 별도의 경우에 타격을 입었고, 몇 번의 처벌은 팬이 좋아하는 수업에서 8 번째로 완성 된 것을 의미했습니다.

실패자

Augusto Farfus

Ex -DTM Frontrunner는 GT Ace Farfus가 리더의 랩에 있지 않았음에도 불구하고 팀원의 라이벌을 차지했을 때 논란의 중심에있었습니다. Tommy Milner는 피해를 입었고 수리를 위해 구덩이를 가져야했습니다. Milner는 매우 화가 났고 과거의 도중에 Farfus를 뒤집 었습니다. Farfus는 DriveThrough를 받았습니다.

4 #4 Corvette Driver Milner는“IMSA의 것이 아니며 Sportscar Racing에 관한 것이 아닙니다. “가장 먼저, 운전자는 당황 스러워야합니다. 팀은 당황해야합니다. BMW는 그런 종류의 경주에 부끄러워해야합니다.”

Farfus는 다음과 같이 말했습니다 : “나는 그것이 경주가 어려웠다는 것을 알고있었습니다. Corvette와 Connor de Phillippi 사이의 충돌로 이어진 상황은 매우 불행한 일이었습니다. “