16 개의 주요 규칙이 2025 F1 · Racefans 시즌에 대한 지식의 변경

FIA는 일주일이 넘는 공식 1 2025 시즌의 첫 공식 조치로 시리즈 규칙의 최신 업데이트를 발표했습니다.

Monaco에서 추가 의무적 인 관점 도입 및 가장 빠른 원의 보너스 포인트를 제거하는 것과 같은 일부 변경 사항은 이미 상당한 관심을 끌었습니다. 그러나 올해 인종이 어떻게 진행되는지 크게 영향을 줄 수있는 다른 명백한 변화가 나타났습니다.

F1 규칙은 여전히 ​​더욱 복잡해지고 있습니다. 스포츠 규정은 작년 107 페이지에서 120 페이지로 성장했으며, 이는 기술 규정, 금융 규정 및 과장된 국제 스포츠 코덱스와 함께 F1이 운영하는 규칙의 여러 집회 중 하나 일뿐입니다.

그들로부터 다가오는 F1 시즌을 알고 있어야하는 16 개의 주요 규칙 변경 사항이 있습니다.

새로운 이민자 연습을위한 더 많은 옵션
방해 주말에 새로운 네트워크 설치 절차
가장 빠른 원의 보너스 포인트가 더 이상 없습니다
모나코에서 두 번의 필수 정류장
“완전 습식”타이어 요청의 통신 변경
시작 절차로 변경됩니다
팀은 즉시 손상된 자동차를 주차해야합니다
구덩이에서 더 튼튼한 불확실한 방출 규칙
선택적 운전자의 냉각 보조 도구
오래된 자동차를 운영하기위한 새로운 제한
시즌 이후 자동차 테스트 타이어
기어 박스가 높아지는 제한
날개 강성 검사를 롤아웃합니다
자동차는 다시 점점 더 어려워집니다
일부 레이스에서 더 많은 관리자
‘일관되지 않은 행동’에 대한 새로운 범죄 문장

주말 레이싱 세션

새로운 이민자 연습을위한 더 많은 옵션

2022 년 이래 FIA는 팀이 시즌 동안 경험이 부족한 운전자와 함께 자동차에서 첫 번째 훈련 세션을 수여 할 것을 요구했습니다. 통치 기관은 2025 년이 의무를 두 배로 늘 렸습니다.

드라이버는 “2 개 이상의 커리어 챔피언십 레이스에 참여하지 않은 경우”경험이없는 것으로 자격을 갖추게됩니다. 따라서 올해 첫 시즌을 시작한 6 명의 운전자 중 Andrea Kimi Antonelli, Isack Hadjar, Gabriel Bortolet 및 Jack Doohan은 모두에게 자격을 갖추어 팀이 처음 두 라운드에서 총 의무의 절반을 충족시킬 것입니다.

그러나 11 번의 스타트를 기록한 Liam Lawson은 작년에 시작한 3 개의 Grands Prix 때문에 이미 너무 경험이 많았습니다.

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방해 주말에 새로운 네트워크 설치 절차

작년 브라질 그랑프리에서 장기간 비가 내렸다. 새로운 규칙은 해당 시나리오가 계획하면 어떻게 될지 설명합니다.

“자격 세션이 경쟁에서 열리지 않고 개최 될 수없는 관리자를 수락하는 예외적 인 상황에서는 레이스 네트워크가 드라이버 챔피언십 분류에 기초하여 정의됩니다. 그러한 상황에서, 제 42.3 조에 정의 된 절차는 자격 세션의 분류 대신 각 드라이버 드라이버의 챔피언십 분류를 사용하여 적용되며, 모든 드라이버가 분류되는 것으로 간주됩니다.

“위에서 설명한 레이스를 위해 그릴을 형성하는 방법 중 어느 것도 적용 할 수 없다면, 레이스를위한 레이스 창출은 관리자의 재량에 달려있을 것입니다.”

가장 빠른 원의 보너스 포인트가 더 이상 없습니다

포뮬러 원 경영진은 2018 년에 가장 빠른 서클에 대한 보너스 보너스를 반환하기로 궁금한 결정을 내릴 때 스포츠 문화 유산을 존중하여 많은 소음을 냈습니다. 원래 1950 년에서 1959 년 사이에 사용되었으며 거의 ​​60 년 동안 떨어졌습니다.

작년에 그는 조용히 2025 년이 규칙이 거부되었다고 발표했다. 그녀는 나중에 싱가포르 그랑프리에서 논쟁을 지적했는데, B-Ta Red Bull Daniel Ricciardo의 운전자는 챔피언십 Lando Norris의 후보자가 보너스 포인트를 달성하기 위해 동기 부여였습니다.

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모나코에서 두 번의 필수 정류장

포뮬러 1 특정 종족에 대한 새로운 규칙을 작성하는 것은 웨지의 얇은 끝처럼 느껴집니다. 이 시리즈는 작년 모나코의 행렬에 대한 반응으로, 운전자들은 1 라운드의 적기 기간 동안 유일한 의무 타이어 변화를 완료 할 수있었습니다.

올해 모나코에서만 두 세포를 만들어야합니다. 따라서 F1은 유일한 경주가 규제 길이보다 45km, 운전자가 타이어를 두 번 변경 해야하는 유일한 경주가 필요한 기괴한 환경을 조성했습니다.

“완전 습식”타이어 요청의 통신 변경

레이스 컨트롤이 운전자가 완전 습한 날씨 타이어를 사용하도록 요구하는 상황과 관련된 규정의 몇 가지 원인. 새로운 규칙은이 요청이 팀에게 발표 될 것이라는 안전 차량 뒤에있는 서클 형성에 관한 규정과 함께 삽입되었습니다.

“레이스 디렉터가 습한 시간 타이어의 사용을 5 분의 분의 신호로 고려하지 않으면 안전 자동차의 주황색이 조명 될 것입니다. 이는 안전 차량에서 내장 된 회로가 확인 될 수 있다는 신호입니다.

시작 절차로 변경됩니다

FIA는 올바른 초기 절차가 따르지 않은 최근 초기 절차, 특히 작년에 인터라고스와 몬지에서는 초기 절차를 규제하는 규칙의 일부를 광범위하게 기록했습니다.

감사는 네트워크를 떠나지 않은 구덩이 및 자동차로 시작하는 운전자와 관련된 절차 및 처벌과 추가 형성이 해결되고 중단되는 방법을 포함합니다. 세부 사항은 제 44 조, 45, 47 및 49 조 스포츠 규정에 포함됩니다.

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보안

팀은 즉시 손상된 자동차를 주차해야합니다

작년 레이스의 발전으로 또 다른 변화가 촉발 된 것 같습니다. 세르지오 페레즈 (Sergio Perez)는 구덩이에서 레드 불을 몰아 낼 수있는 3 곳의 범죄 문장을 받았고 뒷 날개는 매달렸다. 팀은 나중에 두 번째 차가 달리는 동안 안전 차량 기간을 시작하지 않기 위해 트랙에 차를 떠나지 않기로 결정했다고 인정했다. 레이스 디렉터는 이제 팀이 심하게 손상된 자동차를 중단하도록 명령 할 수있는 힘을 가지고 있습니다.

구덩이에서 더 튼튼한 불확실한 방출 규칙

불확실한 판의 규칙에 10 단어를 추가하면 팀이 프레임에서 너무 일찍 보내도록 더 많은 운전자가 잡을 수 있습니다. 규정은 이제 다음과 같습니다. “자동차는 구덩이 차선 직원이나 다른 운전자를 위험에 빠뜨릴 수있는 방식으로 차고 나 구덩이 정류장에서 방출되어서는 안됩니다. 또는 이것은 다른 차에 손상을 입힐 가능성이 높습니다.”(이탤릭체의 새로운 부분).

선택적 운전자의 냉각 보조 도구

2023 년 이래로 고통스러운 핫 코터 그랑프리 인 FIA는 운전자 손상의 위험을 줄이기 위해 냉각을위한 AIDS 사용을 수행하는 방법을 연구합니다. 그는 조건이 31c (이전 30.5c)보다 따뜻할 것으로 예상되는 경우 열 위험에 대한 경고를 발행 할 것입니다.

이를 사용하여 운전자가 운전자의 냉각 시스템을 사용하도록 강요하는 것입니다. 그러나 올해 규칙은이 규칙을 구현하지 않습니다 (공식 웹 사이트 F1 의이 기사와 반대로). “모든 운전자는 운전자의 냉각 시스템의 일부를 구성하는 개인 장비 품목을 가지고 다닐 수 없습니다.”

테스트

오래된 자동차를 운영하기위한 새로운 제한

작년에 팀이 이전 자동차 (TPC) 테스트를 수행 할 수있는 빈도에 대한 새로운 제한 사항. TPC에는 추가 한도가 부과되며, 여기에는 챔피언십의 드라이버가 포함되어 있습니다.

시즌 이후 자동차 테스트 타이어

F1은 내년에 새롭고 작은 타이어를 소개 할 예정이므로 시즌의 마지막 레이스를 따르는 특별 테스트가 장식되었습니다. 팀은 내년 에이 테스트를 위해 낮은 전력 수준을 시뮬레이션하도록 설계된 맞춤형 ‘뮬’자동차를 사용해야합니다.

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기어 박스가 높아지는 제한

비정상적인 변화에서, 제 29 조는 정기적 인 책에서 완전히 발발했다. 이로 인해 각 운전자가 시즌 동안 사용할 수있는 전송 부품 수는 제한적입니다. FIA는 현재 설계의 신뢰성에 대한이 요청을 포기하기로 합의하여 5 건 이상의 전송 및 카세트를 사용하거나 공장 및 관련 부품을 운전하는 운전자에게는 처벌을받지 않도록 동의했습니다.

전원 단위 구성 요소의 한계는 이전과 같이 사용할 수 있습니다.

날개 강성 검사를 롤아웃합니다

FIA는 날개에 팀의 공중 성분을 전환하기를 간절히 원합니다. 즉, 성능을 높이기 위해 고속으로 변형되는 디자인. 더 큰 후면 날개 테스트는 1 라운드에서 부과되며, 전면 날개는 9 라운드에서 더 까다로운 점검을받습니다.

자동차는 다시 점점 더 어려워집니다

FIA는 F1 자동차 중량의 점진적인 증가를 시작하려고합니다. 그러나 지금은 다시 떠나서 마침내 800 파운드의 전환점에 도달했습니다.

마지막 증가는 최소 운전자의 체중이 80kg에서 82 파운드로 상승 할 수 있도록 합의되었습니다. 이 보충제는 5 년 전에 소개되었으며, 그 이후로 처음으로 증가했습니다.

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관리

일부 레이스에서 더 많은 관리자

FIA는 이제 월드컵의 일부 라운드에서 3 명의 (운전자 대표 옆) 대신 4 명의 승무원을 임명 할 권한이 있습니다. 이것은 작업 하중이 더 높은 원에서 결정을 가속화하기 위해 소개되었습니다.

‘일관되지 않은 행동’에 대한 새로운 범죄 문장

Fia- 그녀가 “일관되지 않은 행동”이라고 부르는 운전자의 박해는 양측의 싸움의 중요한 뼈가되었습니다. FIA의 위법 행위에 대한 정의는 여전히 변하지 않지만, “언어 … 그것은 모욕적이고 공격적, 무례, 무례 또는 학대”및 공격의 금지와 더불어 국제 스포츠 코드는 이제 “격려를 장려함으로써”금지된다.

또한 FIA는 규칙을 여러 차례 위반하는 운전자에게 일련의 확대 된 처벌을 도입했습니다. 포뮬러 원 경고는 욕설에 대해 최대 40,000 유로의 벌금을 기대할 수 있지만, 그 회색 영역이 중요한 회색 영역을 위협했을 때 사실입니다. 공식 FIA 기자 회견은 작년에 가벼움을 사용하기 위해 처벌받지 않았지만 FIA 기자 회견은 가장 많은 관심을 끌 수 있습니다.

업데이트 :이 기사는 원래 레이스를 통제 할 가능성이 일부 조건에서 완전 습한 날씨 타이어를 사용해야한다고 언급했습니다. 이것이 사실이 아니라는 것을 명확히하기 위해 개정되었습니다.

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