헬무트 마르코(Helmut Marko)의 레드불 F1 탈퇴에 대한 우리의 평결

Formula 1에서 Red Bull의 드라이버 개발을 담당한 지 20년이 넘은 헬무트 마르코(Helmut Marko)가 기계에서 나왔습니다.

Red Bull은 Marko의 개인적인 결정으로 퇴장을 발표했지만 현실은 그것보다 훨씬 더 미묘한 것으로 이해됩니다.

그럼에도 불구하고, 이는 F1 거대 기업 뒤에 있는 또 다른 설계자가 더 이상 F1의 노력에 참여하지 않을 것임을 의미합니다.

마크의 약혼은 어떻게 기억될 것이며, 마크가 앞으로 나아갈 적절한 시기였나요? 우리의 견해는 다음과 같습니다.

더 이상 Red Bull을 선호하지 않는 핵심 인물

에드 스트로

Marko는 자신의 잘못으로 인해 최근 대중의 인식에서 악당의 지위로 전락했지만, 이는 그가 Red Bull의 F1 스토리뿐만 아니라 Red Bull 모터스포츠 전체의 핵심 부분이었다는 사실을 바꾸지 않습니다. 그러나 그가 움직일 때가 왔습니다.

그는 오늘날 F1 세계가 작동하는 방식뿐만 아니라 그러한 대규모 조직의 더 넓은 책임도 따르지 않습니다. 이는 카타르 GP 이후 소셜 미디어의 열광을 불러일으킨 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)에 대한 그의 근거 없는 발언으로 인해 처음이 아닌 폭로되었습니다. 물론, 많은 자칭 ‘성직자’들처럼, 책임을 지고 사과할 때는 레드불 뒤에 숨었습니다. 이는 회사 최고위 의사결정자의 관심을 벗어나지 못할 것입니다.

그러나 젊은 드라이버 프로그램에서의 역할도 이제 한동안 구식으로 느껴졌습니다. 이에 대한 증거를 보려면 Red Bull의 F1 드라이버 회전목마만 보면 됩니다. 한계까지 스트레스를 받을 수 있는 운전자의 정신적 회복력을 테스트하는 것을 중요시하는 그의 고압적인, 가라앉거나 수영하는 접근 방식은 시간이 있었지만 세상은 계속 발전했습니다. 그것은 여전히 ​​방정식의 일부이지만 너무 오래된 접근 방식을 취하면 Red Bull이 한때 지배했던 영역에서 불리한 위치에 놓이게 되었습니다.

그 이유는 한때 청소년 드라이버 프로그램의 큰 야수였지만 이제는 다음 큰 일을 위해 고카트와 1인승 세계의 산기슭을 샅샅이 뒤지는 많은 라이벌이 있기 때문입니다. 이러한 경쟁 환경에서 성공하려면 인재를 찾고, 채용하고 육성하기 위한 현대적이고 체계적인 접근 방식이 필요합니다.

Marko는 영원히 Red Bull 모터스포츠 역사의 핵심 부분으로 남을 것입니다. 하지만 한동안 그는 Red Bull의 미래에 참여하지 못한 것이 분명합니다.

성공은 스스로를 말해줍니다

게리 앤더슨

그를 좋아하든 싫어하든 Marko는 많은 드라이버에게 다양한 공식을 통해 발전하여 F1에 진출할 수 있는 기회를 제공했습니다. 일부는 성공했고 일부는 실패했지만 그의 헌신과 헌신을 통해 그들은 기회를 얻었습니다. 그때부터 그것은 모두 그들에게 달려 있었습니다.

나는 그가 세바스찬 베텔(Sebastian Vettel)과 막스 베르스타펜(Max Verstappen)으로 가장 잘 기억될 것이라고 생각합니다. 두 사람 모두 2010년부터 2025년까지 15년 동안 각각 4번의 드라이버 월드 챔피언십에서 우승하게 됩니다. 적중률은 53%입니다. 이에 근접한 인재 스카우트가 거의 없습니다.

그는 성급하고 날카로웠으며 말을 가다듬지 않았고 일이 자신이 생각한 대로 진행되지 않을 때 비판적이었습니다. 하지만 세상은 험난하기 때문에 현실적으로 그것은 나쁜 것이 아닙니다. 최소한 그것은 당신의 경력 초기에 당신에게 기대되는 것이 무엇인지 알 수 있게 해줍니다. ‘불의 열기를 견딜 수 없다면 부엌에서 나가라’는 옛 속담처럼 말입니다.

포뮬러 1은 고 디트리히 마테시츠(Dietrich Mateschitz)와 마크(Mark)가 아니었다면 오늘날의 모습은 아닐 것입니다. 그들 사이에서 그들은 단순히 꿈을 꾸는 것이 아니라 꿈을 이루기 위해 돈을 쓸 의지와 헌신이 있다면 무엇이 가능한지 보여주었습니다.

Verstappen의 질문은 매우 중요합니다.

스콧 미첼-맘

이에 대한 베르스타펜의 진영의 배경이 무엇인지 매우 궁금하다.

Marko는 오랫동안 그들과 매우 밀접하게 연관되어 있었기 때문에 Max는 실제로 Marko가 쫓겨나면 Red Bull을 떠나겠다고 위협했습니다.

Red Bull 릴리스의 용어를 고려하면 이것이 완전히 다르다고 생각할 수도 있습니다. Marko는 단지 일몰 속으로 달려가서 멋진 은퇴를 보내고 싶어할 뿐입니다. 그렇죠? 마르코는 82세이므로 속도를 늦추고 싶을 권리가 있습니다.

그다지 그렇지는 않습니다. 그것은 그의 선택이 아닙니다. 그가 원했던 영향력과 자율성을 갖고 오랫동안 익숙해졌다면 마르코가 이대로 떠나는 모습은 보기 힘들 것이다.

그는 어떤 식으로든 쫓겨났습니다. 그리고 이번에는 Verstappen이 이를 막을 수도 없었고 막고 싶지도 않았습니다.

이것은 18개월 전에 의심되거나 위협받았던 것처럼 베르스타펜도 떠나는 데 한 걸음 더 가까워졌다는 것을 의미합니까? 아니면 여름에 탈락한 크리스티안 호너처럼 베르스타펜도 흐름을 따라갈 것인가?

이는 Red Bull의 기반이 크게 변화함에 따라 지난 몇 달 동안 다른 계략이 작동하고 불미스럽거나 다른 방식으로 어떤 동맹이 이루어졌는지에 따라 달라집니다.

예전보다 더 힘들었을 뿐이야

벤 앤더슨

Marko가 아마도 은퇴한 지 오래되었을 문화적 공룡이라는 사실은 제쳐두고, 그는 또한 최근 주니어 드라이버 분야에서 Red Bull의 불행에 대해 매우 우려하고 있습니다.

하지만 그와 Red Bull이 한때 생각했던 것만큼 쉽지는 않습니다. 그들은 BMW의 클러치에서 Sebastian Vettel을 높이 평가했으며 Daniel Ricciardo는 꽤 좋은 후속 조치였으며 Max Verstappen에서 실제 유니콘을 찾았습니다.

Max가 얼마나 재능이 있는지는 많은 사람들에게 분명했고, 여기서 핵심은 (언제나 그렇듯이) Red Bull과 Marko가 F1에서 두 팀을 운영하는 조직이라는 독특한 위치를 활용했다는 것입니다.

이는 그들이 접근 방식에서 항상 좀 더 슬랩스틱과 가라앉거나 헤엄치는 것을 감당할 수 있다는 것을 의미했습니다. 이 사람이 문제를 해결할 수 없다면 그냥 다음 사람을 데려오십시오.

F1 드라이버 시장에서 그 어떤 팀도 이 정도의 힘과 영향력을 갖고 있지 않습니다. 아마도 우리가 가진 가장 가까운 근사치는 페라리를 위해 Ollie Bearman을 운영하는 Haas, George Russell과 Mercedes를 위해 동일한 작업을 수행하는 것, Esteban Ocon과 Force India 및 한때 Alfa Romeo가 Sauber에 미친 영향일 것입니다.

거의 모든 F1 팀, 그리고 확실히 가장 큰 팀은 이제 적절한 주니어 계획을 가지고 있습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 일단 진짜 다이아몬드를 찾으면 누구도 그 다이아몬드와 짝을 이루기가 매우 어려워집니다.

Red Bull에서는 누구도 Verstappen을 따라잡을 수 없었습니다. 그는 Carlos Sainz, Ricciardo, Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Perez, Liam Lawson 및 Yuki Tsunoda에게는 너무 훌륭했습니다. 그들 중 나쁜 운전자는 없습니다.

과연 페라리는 샤를 르클레르만큼 좋은 사람을 찾을 수 있을까요? Bearman이 그 사람일 수도 있지만 시간이 좀 지났습니다. FDA의 많은 드라이버는 아무데도 가지 않았지만 해당 프로그램은 Red Bull과 거의 같은 열을 얻지 못합니다.

Verstappen 거래를 놓친 후 Mercedes의 주니어 프로그램은 Russell과 Kimi Antonelli라는 적절한 F1 구경 짝을 이루는 데 10년 중 가장 많은 시간이 걸렸습니다. 물론 Ocon이 프로그램의 작은 성공 사례로 기록될 수도 있습니다.

McLaren 자신의 계획은 루이스 해밀턴의 급격한 부상 이후 말 그대로 죽음과 재탄생을 겪었습니다. 새로운 세계 챔피언 Lando Norris와 Sauber 신인 Gabriel Bortoleto는 새로운 성공 사례이지만 F1에서는 그게 전부입니다(Stoffel Vandoorne의 두 시즌은 거의 성공했다고 할 수 없습니다). 어쨌든 오스카 피아스트리는 경쟁 계획에서 제외되었습니다.

그리고 이러한 맥락에서 Franco Colapinto와 Logan Sargeant가 Williams의 성공 사례라고 말하는 것은 무리일 것입니다. 그 팀은 현재 Sainz와 Albon 라인업을 Red Bull에게 빚지고 있습니다!

이것을 바로 잡는 것은 쉽지 않습니다. 그때였다면 44세의 페르난도 알론소(Fernando Alonso) 같은 사람은 여전히 ​​그리드에서 공장 팀을 이끌며 대부분의 주말에 훨씬 젊은 운전자들을 이기지 못했을 것입니다.

Red Bull의 최신 성공 스토리인 Isack Hadjar가 증명하듯이 실제로 F1에 참가하여 확실하게 알아내기 전까지는 이 모든 것이 너무나 예측 불가능합니다. 12개월 전 그는 기본적으로 F1으로 승격되었습니다. Red Bull이 특별히 그를 믿었기 때문이 아닙니다!

변덕스럽고 다양한 실패에 대한 모든 기괴한 요구를 비판하는 것이 재미있는 만큼 Mark의 유산은 확실히 F1 드라이버에게 더 광범위하게 성공할 것입니다.

2026년의 4분의 1 이상이 Red Bull 색상으로 F1에 진출했습니다. 모든 정치 경력은 실패로 끝나고 Mark의 행동 중 일부는 의심할 바 없이 심각하게 나쁜 비판을 받을 만하다고 알려져 있지만, 전체적으로 그와 Red Bull은 여전히 ​​자랑스러워할 만한 주니어 드라이버의 유산을 갖고 있습니다.

F1은 좋든 나쁘든 혁명적입니다.

매트 맥주

Mark의 방법과 그가 수행하는 방식에는 내가 팬이 아니었지만 Red Bull에서 보낸 시간을 고려하면 그가 전반적으로 얼마나 효과적이었는지, 그의 리더십 하에 만들어진 시스템이 어떻게 F1 팀이 재능을 발견하는 방식에 혁명을 일으켰는지 그리고 얼마나 빨리 그들을 F1으로 가속화했는지 부인할 수 없습니다.

Red Bull의 후배 모집 규모가 엄청나기 때문에 안타뿐만 아니라 많은 실패가 있을 수 밖에 없었으며, 딥 주니어 프로그램의 가치를 깨닫고 있는 다른 팀들과 사상 최고의 선수가 Red Bull의 첫 F1 자리를 차지하게 된 것은 필연적으로 최근 몇 년 동안 Red Bull이 예전과 같은 방식으로 젊은 드라이버를 선택할 수 없다는 것을 의미했습니다.

Marko가 그 과정에서 일부 운전자의 경력과 평판을 손상시켰습니까? 분명히. 그러나 확실히 잘못 처리된 상황과 가혹한 판단이 있었지만, ‘충분히 좋다면 그들은 자신이 겪은 일을 지속할 것입니다’라는 원칙은 결국 Marko의 리더십이 전적으로 헌신할 적절한 순간을 선택한 두 드라이버 사이에 8번의 Red Bull World Championships로 결실을 맺었습니다.

앞으로 F1 팀에서 마크 스타일의 또 다른 캐릭터나 역할을 상상하기는 정말 어렵습니다. 팀과 약간 떨어져 있지만 팀에 큰 영향을 미치는 그의 존재는 패독에서 비교할 수 없으며 다른 팀 소유자가 모방하고 싶은 모델이 아닙니다.

그리고 Marko가 말하거나 행한 일에 아무리 움츠려들더라도, 나는 여전히 Marko의 Red Bull 이전 역사에 대한 향수를 느낍니다. Juan Pablo Montoya는 1997년 Marko의 RSM Marko 팀의 신인으로서 Formula 3000 타이틀에 대한 후안 파블로 몬토야의 엄청나게 재미있고 완전히 쓸데없는 입찰을 했습니다(위 사진). 비록 오래 지속되지는 않더라도 F1에서 보면 재미있을 것 같은 불타는 파트너십입니다.