해밀턴은 랩을 하지 말라는 페라리의 지시를 무시하여 피아스트리를 지연시켰는가? · 레이싱 팬

브라질 그랑프리에서 오스카 피아스트리에게 힘든 하루는 루이스 해밀턴이 맥라렌 드라이버와 결별하면서 조금 더 어려워졌습니다.

페라리는 해밀턴에게 두 번째 피트 스탑을 마친 후 피아스트리 뒤에 나오자 맥라렌을 추월하지 말라고 말했다. 그러나 해밀턴은 귀중한 시간을 낭비하게 될 것이라는 사실을 깨닫고 Piastri를 실망스럽게도 그렇게 했습니다.

해밀턴은 레이스 시작 시 바닥 손상으로 어려움을 겪었습니다. 그러나 랩 32에서 새로운 중형 복합 타이어 세트를 장착했을 때 그는 여전히 원래 중형 타이어 세트를 사용하고 있던 Piastri보다 잠시 더 빨랐습니다.

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페라리는 아마도 해밀턴에게 Piastri를 추월하지 말라고 말했을 것입니다. 당시 그들은 해밀턴의 차를 폐기하기로 결정했기 때문입니다. 그는 부상으로 인해 발전하지 못했습니다. 팀은 또한 Franco Colapinto와의 충돌에 대한 시간 페널티를 제공하기 위해 그의 세 번째 피트 스탑을 사용했습니다. 레이스 컨트롤은 그가 페널티킥을 성공적으로 수행했음을 확인했으며, 이는 페라리가 페널티킥이 다음 레이스로 이월되지 않을 것이라는 것을 알고 있다는 것을 의미했습니다.

Piatri의 레이스 엔지니어인 Tom Stallard는 그에게 해밀턴에 대해 걱정하지 말라고 말했지만, 그가 잃을 시간에 대한 드라이버의 우려를 인정했습니다. 그는 그에게 피트 옵션을 주었지만 Piastri는 Racing Bulls(Stallard가 이전 이름으로 언급함)와 Pierre Gasly를 뒤쫓는 위험을 감수하고 싶지 않았습니다.

그러나 Piastri의 결과는 분명했습니다. 그는 해밀턴의 슬립스트림에서 첫 번째 랩에서 거의 1초를 잃었습니다.

Formula 1의 블루 플래그 규칙은 선두 운전자가 코너링 차량에 상당한 도움을 주지만 여전히 교통 정체로 인해 상당한 시간을 낭비할 수 있습니다. 예를 들어, 바쿠에서는 Max Verstappen이 그 앞에서 경주하는 두 명의 알파인 드라이버 때문에 지연되었습니다.

해밀턴은 Piastri를 한 바퀴 돌린 후 잠시 물러났다가 다시 McLaren을 향해 돌아섰고 McLaren을 다시 추월하라는 파란색 깃발이 나타났습니다. 그러나 동시에 페라리는 은퇴를 위해 그를 구덩이로 불렀습니다.

해밀턴이 구덩이에 들어서자 피아스트리가 자신을 따라오는 것을 보았습니다. Ferrari 운전자는 Piastri가 지나갈 수 있도록 하고 그를 더 이상 저지하지 않기 위해 피트 입구에 멈추는 특이한 조치를 취했습니다.

(피아스트리는 해밀턴보다 거의 한 바퀴 앞섰습니다. 아래에서 서로를 언급하는 메시지는 원으로 구분됩니다.)

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만약 페라리가 해밀턴을 영입할 것이라는 사실을 알았다면 맥라렌이 피아스트리에 맞설 수 있었을까요? 그는 최근 자신의 타이어가 여전히 양호하며 한 곳에서 전략을 실행할 수 있을 만큼 타이어를 늘릴 수 있었다면 전략적으로 더 나은 위치에 있을 수 있었다고 보고했습니다.

Piastri는 피트 스탑을 사용하여 10초의 페널티킥을 얻었습니다. 레이스를 재개한 후 Piastri는 이제 투스톱 전략으로 보이는 것에 대해 의구심을 표명했습니다.

10초 피트 스톱이 피아스트리의 레이스에 가장 큰 피해를 입혔다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 Verstappen이 55번째 랩에서 Piastri보다 3초 앞서 피트를 기록하고 마지막 랩에서 Piastri가 George Russell을 따라잡았을 때 McLaren은 Hamilton이 랩을 취소하지 말라는 레이스 엔지니어의 지시를 따랐더라면 좋았을 거라 생각했을 것입니다.

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