하이퍼 카라의 미래는 큰 규칙에 대한 결정에 달려 있습니다.

월드컵 및 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 독특한 하이퍼 카/GTP 카테고리는 LMH (Le Mans HyperCar)와 LMDH (Le Mans Dayton ‘H’, 공식적으로 설명 된 적이없는 서신)를 연결한다는 점에서 IMSA 스포츠카 챔피언십입니다.

그러나 최근 몇 달 동안 LMDH 제조업체는 변화를 요구하고 있습니다.

ACO와 FIA 주최자는 듣는 것 같습니다. 그러나 어떻게 모든 사람이 만족할 수 있습니까? 두 플랫폼 중 하나를 금지해야합니까? 어쩌면 그렇지는 않지만 둘 사이의 수렴은 위험에 처하지 않습니다. 아마도 이미 2028 년에.

LMH와 LMDH의 차이

처음에 WEC는 고유 한 기술 규정 인 LMH를 채택 할 계획이었습니다. 그러나 WEC와 IMSA는 그들의 미래가 자신의 규칙에 의존한다는 것을 깨달았을 때, 그들은 2020 년 1 월에 2023 년 1 월 LMDH라는 새로운 규정과 함께 기술 시스템과 동등한 WEC 네트워크에 참여할 것이라고 2020 년 1 월에 토론을 계속했다.

요컨대, LMH 자동차는 섀시와 하이브리드 시스템 (선택적으로)을 기반으로합니다. LMDH 자동차는 승인 된 공급 업체 (현재 이미 뛰어난 LMP2 규칙), Bosch Energy Recovery System, Fortescue Battery (이전 Williams Advanced Engineering), Xtrac Transmission 및 Cosworth Electronics가 개발 한 섀시를 사용해야합니다. 더 기술적 인 세부 사항은 더 낮은 차트를 찾으십시오.

LMDH를 결정한 제조업체는 예산의 이유로 그렇게했습니다. Toyota와 Ferrari는 LMH를 선호했으며 홈 자동차를 디자인하고 엔지니어링 직업을 보여주기를 원했기 때문입니다. Peugeot은 그의 주요 파트너 인 Totalenergies가 소유 한 회사 인 Saft Battery를 사용하는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다.

이 차이가 문제가 있습니까?

두 캠프장 모두에게 물어 보면 두 가지 다른 답변을 얻을 수 있으며 각각은 자신의 이익을 방어합니다. 모든 바퀴가 190km/h (118mph)에 맞습니까? 높은 수렴 활성화 속도 덕분에 상당한 이점을 제공한다는 것은 의심의 여지가 있습니다.

그러나 일부 반대자들에 따르면 LMH 차량은 제동 또는 간지러운 조건에서 이점을 제공하는 일종의 ABS를 시뮬레이션 할 수 있으며, 일부는 거부 한 규칙과 팀에 의해 금지되어 있습니다. LMDH 자동차의 운전자는 농담을했다. “그리고 코너 밖에서 다른 사람들을 어떻게 극복 할 수 있는지 살펴보십시오. 우리가 할 수없는 일을보십시오.”

공중 유연성 (LMDH의 유연성 공차가 작은 공차) 및 LMH에 무료 인 플로어 디자인과 같은 기술적 차이도 있습니다. 또한 Alpine이 섀시에서 무엇이든 변경하려면 OREC 섀시, 즉 Acura, Genesis 및 Ford를 사용하는 다른 제조업체의 승인이 필요합니다. 하이브리드 시스템도 다릅니다 (상단 차트 참조).

반면에 일부는 백 액슬의 하이브리드 시스템이 LMDH 자동차에 하이퍼 카/GTP에서 전력 곡선 관리에 이점을 제공한다고 주장합니다. 또한 LMH 제조업체는 추가 추진 어셈블리의 추가 중량 및 신뢰성 문제를 관리해야합니다.

양쪽에는 장점과 단점이 있습니다. 일부는 수렴을 요구하는 반면, 다른 일부는 성능 균형 (BOP)이 이러한 차이를 굶어도 충분하다고 생각합니다.

그러나 2024 Le Mans 24 시간 전에 기술의 동등성이 BOP에서 제거 되더라도 ACO와 FIA는 지난 겨울에 LMDH에 대한 LMH의 이점을 해결하기 위해 지난 겨울에 새로운 BOP 시스템으로 전달되었다고 인정했습니다.

수렴은 어떻게 달성 될 수 있습니까?

2023 년 이래로 LMDH 제조업체는 LMH 팀에 비해 불리한 점을 느꼈습니다. 최근에 그들은 BMW M 모터 스포츠 보스 인 Andreas Roos와 같은 우려를 공개적으로 표현하기 시작했습니다.

“나는 하나의 기술 규제에 대해 분명하고 우리는 더 이상 LMH와 LMDH를 가지고 있지 않다”고 그는 말했다. “Le Mans는 한 번 더 보여주었습니다. 우리는 동일한 조건을 갖기 위해 노력하지만 기술 규정으로 인해 때로는 조금 어려워서 다음 단계의 수렴에 도달 할 것이라고 생각합니다. 장기적으로 독특한 기술 규정을 갖는 것이 좋을 것입니다.”

상파울루의 모터 스포츠 브루노 파민 (Motorsport Bruno Famin)의 Alpine 부사장은 6 시간 동안 “제조업체가 더 쉽게 만들어주는 것이 확실하다”고 덧붙였다.

그러나 포르쉐 모터 스포츠 (Porsche Motorsport)의 부사장 인 토마스 로덴 바흐 (Thomas Laudenbach)는 2 월 카타르 KM 1812 기간 동안 언론에 연설했을 때 가장 현재 가장 존재했다.

“첫 번째이자 가장 중요한 것은이 두 가지 다른 비싼 규칙을 제거하는 것이므로 더 이상 LMH -UI LMDH에 대해 이야기하지 않을 것”이라고 그는 설명했다. “당신이 그것을 무엇이라고 부를지라도, 그것이 어떻게 생겼는지에 상관없이, 매우 정확하지 않으면 LMH와 LMDH 사이의 일종의 혼합물 일 수 있습니다.

“나는 우리가 모든 사람을 위해 LMDH 규칙을 가지고 있다고 말하는 것은 아닙니다. 그러나이 두 가지 값 비싼 규칙을 서로 옆에두고 각각의 중요한 것에 대해 제조업체와 이야기합시다.”

요청이 승인 된 경우, 이는 모든 휠 드라이브 금지, LMH 하이브리드 시스템 및 기판에 대한보다 엄격한 규칙을 적용하거나 LMDH 자동차가 4 개의 사전 승인 섀시 중 하나를 사용하거나 최소한 더 높은 조정을 허용하라는 요청을 제거하는 것을 의미 할 수 있습니다.

규정은 언제 변경됩니까?

원래 2030 년에 논의되었습니다. 그러나 지금, Paddock Talk는 2028 년에 힌트입니다. 정말? 명확히하기 위해, 이번 레이스는 이달 초 인터라스에서 아코 피에르 필론 대통령과 이야기했다.

우리는 먼저 2032 년까지 현재 규정을 확장하기로 결정한 이유를 물었습니다.

“방아쇠는 새로운 제조업체의 도착이었다”고 그는 설명했다. “Ford와 McLaren은 2027 년에 가입합니다. 그들의 자동차는 두 시즌 동안 만 허용 될 것이라고 말하기가 어렵습니다.

“우리는 또한 경쟁 가시성과 안정성을 제공하고 싶었습니다. 개선 할 것이 있지만 챔피언십은 잘 작동합니다. 그러나이 확장의 조건은 여전히 제조업체와 대화해야합니다. 예를 들어 수렴을 향상시켜야합니까? 이것은 연말 전에 답해야 할 질문 중 하나입니다.”

우리가 플랫폼을 만드는 데 어려움을 겪을 때 Fillon은 “불가능하지 않습니다”라고 대답했습니다.

하지만 2028 년까지?

“2027 년 이전에는 아닐 것”이라고 그는 덧붙였다. “2029 년 이전에 있을까요? 토론은 열려 있습니다. 그러나 우리는 모든 것이 새 차를 건설하고 비용을 폭발 시키도록 강요하고 싶지 않습니다.

“우리는 수렴을 개선하고 가능한 한 많은 기술적 격차를 줄이기 위해 노력해야합니다. 약간의 환상이 포함되어 있다고 생각하지만 사실은 LMH 자동차가 챔피언십이 시작된 이후 LMDH보다 더 많은 승리를 거두었다는 것입니다. 기술적으로 기술 플랫폼에서 순전히 말할 수 없습니까? 나는 안전하게 말할 수 없습니다.”

LMH 제조업체는 어떻게 생각합니까?

이러한 변화는 현재 LMH 제조업체가 계획 한 것이 아니라 새로운 자동차를 설계해야합니다. Ferrari는 자체 수중을 구축하려고합니다. Toyota는 자체 하이브리드 시스템을 가지고 있다고 주장하며 Peugeot은 SAFT 배터리를 사용해야합니다.

푸조는 다른 도전에 직면 해있다. 레이스에서 밝혀진 것처럼, 그녀는 2027 년에 데뷔하기를 희망하는 새 차에서 일하고있다. 규칙을 바꾸면 두 시즌 동안 교활한 9×8을 계속 운영 할 수있다.

푸조 스포츠 Olivier Jansonie의 기술 담당 이사는 “우리에게 핵심은 항상 전 륜구동이 아닌 하이브리드 시스템이었다”고 인정했다.

“뿐만 아니라 자동차 설계를 완전히 제어하여 기술을 경쟁에 끌어 올릴 수 있습니다. 규칙이 변경되고 2 륜 구동을 부과한다면, 우리는 여전히 디자인을 제어 할 수 있습니다. 우리에게는 괜찮을 것입니다. 우리는 실제로 그 방향으로 밀려났습니다.”

그리고 도요타?

“우리는 일하는 데 더 큰 우선 순위가 있다고 생각합니다. [BoP]”신경적으로 카즈키 나카미가 레이스를 말했다.” 새 차를 짓는 지 아닌지에 대해 이야기하는 것보다 단기적으로 행동하는 것이 더 중요하다고 생각합니다. 그것이 우리의 위치입니다.

“장기적인 미래를 위해, 우리는 공정한 놀이터를 만들기 위해 토론에 개방되어 있습니다. 경쟁에서 공정한 일을하기는 어렵지만 함께 일할 준비가되었습니다. 2028 년에는 여전히 그 대화에 관여하지는 않지만 우리는하고 싶습니다.”

“우리는 종족을 통해 우리 자신의 자동차를 건설하고 기술을 개발해야한다는 것이 분명하다”고 덧붙였다. “그리고 우리는 또한 수소를 탐험하고 싶다. 나는 우리가 헌신했다고 말할 수는 없지만, 우리는 그것에 대해 노력하고 싶고 시간이 중요하다. 이러한 것들에 대해 신중하게 논의해야한다.”

예, 앞으로 몇 년 동안 (2028 년까지 가능한 경우, 첫 번째 자동차가 2030 년 이전에 도착할 것으로 예상되지 않기 때문에) 추가 수소 기반 기술 플랫폼이 나타나며 기술 시스템의 동등성을 적용해야합니다.

Toyota Gazoo 경주 기술 감독 David Floury는“우리는이 모든 것을 예측하고 장기적으로 생각해야합니다. “수소가 어떻게 범주에 통합 될 것인지에 대해 지금 생각하기 시작하는 것이 현명 할 것입니다.”

2028은 약간 조숙해 보입니다. 이를 위해서는 제조업체가 즉시 개발을 시작해야하며, 이는 사업 계획에서 반드시 설명하지는 않습니다. 그러나 포르쉐를 포함한 일부 프로그램의 미래는 기술적 수렴에 의존 할 수 있습니다.

Fillon은 “한 가지 확실한 점은 확실합니다. 우리는 연말까지 이러한 질문에 답해야 할 것”이라고 말했다.

모든 행복을 유지하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.