하이브리드 터보는 아직 가장 강력한 포르쉐 911로 밝혀졌습니다.

배터리는 또한 강화 된 8 단 PDK 기어 박스에 전기 모터를 도입하는데, 이는 플랫 6이 계단에 닿기 전에 드라이브 라인에 최대 139 파운드 ft를 주입하여 스로틀의 응답에 의해 더 많이 분쇄됩니다.

터보가 원하는 부스트 수준에있을 때 엔진은 샤프트의 속도를 조절하는 데 사용됩니다. 따라서 에너지를 거두어 배터리로 또는 기어 박스의 슬림 전자 엔진으로 직접 보낼 수 있으며 감속 중에 배터리를 공급할 수도 있습니다. 완전히 폐쇄 된 시스템이므로 911 터보는 PHEV가 아닙니다.

0-62km / h 시간은 2.5 초이지만 이전 모델의 가까운 Autocar의 도로 테스트 시간과 일치하므로 역사상 가장 강력한 생산 911이 더 나은 점을 기대합니다. 그러나 공식 최고 속도는 정확히 200km / h에서 이전보다 약간 낮습니다.

다른 곳에서는 새로운 터보의 스포츠가 더 넓고 325mm 후면 타이어 및 더 큰 후면 브레이크. 카본-세라믹 디스크와 후면 핸들 바는 표준입니다. 2 층 백 스포일러 Cumwing과 설치 가능한 프론트 플리터는 남아 있지만 새 차에는 전면 범퍼의 아가미를 통해 추가로 활성 에어로가 있습니다.

교차-계통 활성 안티 롤 빔은 이제 새로운 400V 회로 덕분에 전기 고소화되어 있으며 이전보다 훨씬 빨리 활성화 될 수 있습니다.

배기 시스템은 6.8kg을 절약하는 티타늄이며, 복합재로 만든 와이퍼 암은 50% 가볍습니다. 그러나 차량의 총 중량은 85kg에서 1725kg으로 증가했습니다. 옵션 뒷좌석에는 뒷좌석이 있습니다.

새로운 터보에서 산탄 총을 타십시오

독일 Weissach의 테스트 트랙에서, 사전 생산 터보, 노력에서 따뜻하게, 구덩이 레일에 껍질을 벗기고 또 다른 시작 제어 시작에 정착합니다.

이번에는 운전자 주변의 Jörg Bergmeister는 브레이크의 출시를 지연 시키며 엔진이 5000 rpm으로 유지되고 초과가 T- 하이브리드 드라이브 라인에서 부는 압력이 증가하는 순간, 정적 시작 중에 자동차는 보잉 747처럼 울부 짖습니다. 그런 다음 분명히 사라진다 : Poof! 새로운 터보는 그렇게 낭만적으로 들리지 않을 수도 있지만 드라마가 부족한 것은 아닙니다. 비 팀 차단 기술 경사는 또한 환생 된 959의 분위기를 제공합니다.