하루에 8 대의 자동차 : 운전자 라운지와 함께 하루
일본에서 몇 년 동안, 나는 사면 이후에 개장 한 이후 지난 2 년 동안 내가 가진 관광객들의 유입을 본 적이 없다.
그리고 볼, 방문,하고, 물론 먹을 것이 너무 많습니다. 오, 당신이 자동차 사람이거나 미쳤다면 실제로 자동차 문화를 모든 영광에서 볼 수있는 더 좋은 시간이 없었기 때문에 운이 좋았습니다.
Daikoku 및 Umihotaru와 같은 유명한 주차 공간은 “여행”을 제공하는 수많은 비즈니스와 개인을위한 인기있는 목적지로 변형 된 유명한 주차장을 통해 일본 자동차 문화 경험을 완전히 얻을 수있는 더 나은 기회가 있으며 자동차를 임대 할 수있는 더 좋은 기회가 있습니다.
JDM Car Rental은 몇 년 동안 더 많은 회사였던 새로운 것이 아니므로 Dream Japanese Car를 시도하거나 더 높은 엔드를 원한다면 항상 Supercar Rental이 있습니다.
비록 그것이 내가 시도한 것이 아니지만, 나는 종종 그것이 어떻게 작동하는지 궁금해했으며 오늘날 우리는 그 사실을 알게되었습니다.
운전자 라운지의 사람들이 나를 때리고 방금 문을 열었을 때 첫 번째 여행 중 하나에 나를 초대했습니다.
일본에서해야 할 일에 대한 권장 사항을 요구하는 소셜 플랫폼에서 공정한 메시지를받을 때 나는 이것이 렌터카 회사와 함께 하루가 실제로 어떻게 될지 정확히 알 수있는 완벽한 방법이라고 생각했습니다.
Alec과 나는 도쿄 외곽의 본사에 멋지고 일찍 나타 났고 회사 뒤의 사람들을 만났습니다. 소유자가 우리만큼 자동차가 많다는 것을 알게되어 안심이되었다고 말하는 것은 불필요했으며 시설과 자동차의 범위를 확인하는 동안 즉시 쳤다.
차 자체에서 시작하겠습니다. Drivers Lounge는 8 대의 자동차 (곧 확장)를 제공하며, 이들은 모두 여행 중 하나에 가입 한 사람에게 훌륭하고 독특한 경험을 제공하는 좋은 일을하는 모든 모델입니다. 목록은 다음과 같습니다.
안에 4- 휠 드라이브 캠프 우리는 R35 GT-R, Lancer Evo X 및 Toyota Gr Yaris가 있습니다.
전에 뒷바퀴 드라이브 그룹화 우리는 A90 Toyota Supra와 Spoon Sports Complete Honda S660을 보유하고 있습니다.
그리고 그것을 끝내기 위해 우리는 두 사람이 있습니다 앞 바퀴 드라이브DC5 Honda Civic Type-R 및 Monster Sports Complete Suzuki Alto Works.
내가이 여행에 참여하게되어 기뻤던 주된 이유 중 하나는 Driver Lounge가 낮 동안 사람들이 자동차를 교환 할 수 있기 때문에 일본의 대부분의 다른 렌터카 회사에 비해 매우 독특하기 때문입니다.
따라서 상징적 인 JDM 자동차로 일본에서 운전을 경험할뿐만 아니라 더 많은 놀이기구로도 얻습니다. 그러나 나중에, 먼저, 먼저,이 사람들이 어떻게 구조화되어 하루가 여행하고 있는지에 대한 아이디어를 얻으십시오.
먼저 먼저. 도착하면 첫 번째 차고 위에있는 2 층 라운지로 올라가 신청서와 서류 작업을 중단하십시오.
이것은 멋지게 장식 된 공간, 편안한 소파이며, 직원들과의 당일 치기 여행의 구조를 통해 환영받는 음료를 즐길 수 있습니다.
TV에서 가장 좋은 모터와 핫 버전의 에피소드와 첫 번째 D -Manga의 많은 에피소를 볼 수 있습니다.
소유자 인 Clement는 심지어 아시아의 Motorsport 시리즈를 많이 운영 했으므로 운전 경험과 관련하여 애호가가 원하는 것을 정말로 이해하고 있습니다.
Wangan 고속도로 달리기를하지는 않지만, 당신이 얻는 것은 10 시간 Hakone에서 Daikoku Pa Outing, Chiba to Daikoku Pa Scenic Drive 및 맞춤형 맞춤형 여행을 요청할 수있는 6 개의 여행을 선택하는 것입니다. Alec과 내가 그 날 경험해야 할 것은 Hakone 7 시간 투어였습니다. 그것은 도쿄에서 탈출 할 필요가있을 때 보통 내가 취하는 것과 거의 같은 길입니다.
마지막 사진은 곧 라인에 추가 될 수있는 미래의 자동차 중 하나를 제안합니다!
형식이 돌보아 주면서 하루를 준비하기 위해 시간 이하로 돌아갑니다.
저를 즉시 때리고 언급해야 할 한 가지는 Spoon S660 및 Monster Sports Alto Works를 추가하면 라인에있는 모든 자동차가 매우 특별하다는 것을 알고 있습니다. 이 2 개의 완전한 엑스 모 자동차와는 별도로, 모든 자동차는 모두 약간 수정되었으며, 모든 애프터 마켓 서스펜션, 최소한 고성능 브레이크 패드 및 타이어는 적어도 고성능 브레이크 패드 및 타이어를 사용하는 반면, 다른 자동차는 바퀴, 배기 및 DC5의 경우 롤러 케이지와 같은 다른 제품을 가질 수 있습니다.
JDM 경험보다는 아마도 그것을 더 진실이라고 부를 것입니다. 하시 리야 경험!
노보리 토에있는 운전자 라운지의 위치가 있으면 신주쿠에서 16 분의 기차를 타고 있습니다. 즉, 아침에 나가서 저녁 식사를 위해 중심가에 돌아올 수 있습니다.
우리는 본사에서 호송대에 앉았고, 그라 야리스 (Gra Yaris)와 알렉 (Alec)의 바퀴 뒤에 나 자신이 앉았다. 각 차에는 이어 피스가있는 Walkie Talkie가 있으므로 항상 선도 차에 연결되어 있으며 어디로 가야할지 생각할 필요가 없습니다. 독자의 가스 탱크와 가스 등이있는 카드를 외출하므로 통행료 나 가스를 걱정할 필요가 없습니다.
Hakone Turnpike가 약 1 시간 동안 나가는 Odawara City로 내려 가면 Tomei Expressway와 Atsugi-Otawara Toll Road와 가스를 저장하여 나중에 뒤틀린 흥미로운 비트를 위해 저장하십시오!
내가 Gra Yaris를 운전 한 지 좋은 한 해이며, 나는 그것이 여전히 내가 가장 좋아하는 현대 일본 공연 자동차 중 하나라고 말해야합니다. 너무 숙련되고 눈부신 빠르고 반응이 좋지만 정상적인 운전을 위해 완벽하게 휴식을 취합니다.
첫 번째 중지는 7-11의 빠른 점심을 얻는 것이 었습니다. 나중에 몇 명의 Onigiri는 통행료 앞에서 하늘로 바로 움직일 준비가되어있었습니다 …
… 즉. Hakone Turnpike!
우리는 실제 운전이 시작되기 전에 우리가 빠른 몇 발의 총에 들어가기 전에 차에 일어났습니다.
나는 Gra Yaris에서 첫 번째 단락을 실행했지만 Spoon S660으로 교체하여 턴 파이크에서 재미있었습니다. 결국 정확히 빠르지는 않지만 660cc의 송풍 엔진으로 구동되지만 브레이크를 거의 사용하지 않고 빠른 3 차 및 네 번째 기어 스위퍼에 너무 많은 속도를 전달하는 방법이 재미 있습니다.
그런 다음 우리 모두는 여권 꼭대기에서 상징적 인 Fuji-San 이미지를 만났습니다.
두 대의 차가 내려 가면서 3 위로 끝났습니다.
그리고 그것은 Alto Works에 끝났습니다. S660보다 훨씬 더 분위기가 있었는데, 대조적으로 대조적으로, 당신은 너무 높이 더 높이 앉아서 완전히 다른 느낌을줍니다. 비록 모서리가 랠리 자동차를 거의 느끼고, 레일을 다루고, 아마도 스마일을 계속 유지하기 위해 탭에서 토크를 부스트했습니다.
우리가 Ashinoko -skyline으로 여행 할 때 다음 다리로 옮길 때, 내가 선택한 것은 DC5 였고, 이것이 눈을 뜨게했는지 소년이었습니다.
나는 20 년 전에 자동차가 풀려 났을 때 DC5 Type-R을 운영하지 않았으며, 이런 것들을 달리는 것이 어떤지 잊어 버렸습니다.
내가 전에 운전했던 트루 보 콜링 된 차에 대한 다른 접근법. 키가 큰 Reving NA 엔진은 끓는 곳에서 충분한 특성을 개발하고 애프터 마켓 서스펜션이 섀시의 플레이를 통해 빛나는 덕분에 태도가 낮아질 수 있도록 끓여야합니다. 흐린 누군가를 들어 올리나요?
Ashinoko Skyline은 산맥의 완전히 다른 부분을 차지하기 때문에 후지 산과 매우 다른 전망을 얻을 수 있으므로 다른 그룹 샷이 순서대로 진행되었습니다.
나는이 기회를 잡았다. Evolution 6은 무리의 최고로 남아있는 반면 (7.8 & 9) 이후에 나온 3 세대는 훨씬 더 숙련되고 빠르며, 6은 WRC와 Calm Gear와 직접 연결 되어이 4G63 노래를 부르는 것은 항상 특별한 느낌입니다.
나는 SST 기어 박스로 Evo X를 즐겼습니다.이 마지막 유전자 Evos가 얼마나 재능 있고 쉬운 지에 놀랐습니다. SST는 매뉴얼처럼 관여하지 않을 수 있지만, 코너를 통해 스티어링과 라인에 더 집중할 수 있으며, 중간 클래스 토크를 서핑하여 다음 턴으로 향하게됩니다.
Ashinoko -Skyline에서 우리는 꽉 짜인 손길을 내밀어 Ashi 호수의 조용한 쪽 주차장으로 우리를 데려 왔습니다. 이것은 우리가 Hakone Turnpike Pass의 정상까지 올라가서 오늘의 가장 좋은 부분을 향해 운전하기 전에 우리의 마지막 정거장이었습니다.
운전의 운전을 위해 나는 상기 위의 자동차 7, A90에 뛰어 들었다. BMW 연결은이 차에서 명확한 것 이상이며, 그날 모든 자동차 중에서 핀 샤프 스포츠카가 아닌 힘든 GT 크로스와 같은 느낌이 든다.
그것은 우리를 Hakone 지역에서 내가 가장 좋아하는 도로 중 하나 인 Tsubaki 라인 인 Tsubaki 라인 인 Hakone 지역에서 내가 가장 좋아하는 도로 중 하나에 갔다.
아래로가는 길의 약 3 분의 1은 작은 주차 공간, 휴식을 취하기에 완벽한 장소, 몇 장의 사진이 있습니다 …
… 그리고 태평양에서 작은 섬의 하츠 지마에 대한 살펴 봅니다.
지난 6 시간 동안 운전하는 동안, 내가 지금까지 샘플링 한 7 대의 자동차를 고려했을 때, 이것이 가장 다른 운전 경험 중 하나라는 사실에 맞았습니다.
그리고 다양성은 AWD에서 FF 및 FR, 중간 엔진에서 전면 엔진에 이르기까지 자동차 자체가 아닌 레이아웃에 관한 것입니다.
당신은 그들 모두의 차이점, 각각의 긍정적 및 부정적인 점을 완전히 이해하고 결국 당신이 좋아하는 것을 선택합니다.
운전자 라운지로 돌아가는 운전은 나에게 자동차 번호 8으로 끝났습니다. 좋은 오래된 R35 GT-R, 내가 모든 커버, 스톡 및 변경된 차인 자동차는 18 년 전과 18 년 전부터 매우 친숙한 곳으로, 여전히 이와 같은 도로의 실제 무기입니다.
그 날은 아시 호수와 후지 호수가 내려다 보이는 타이 칸 (Taikan)의 정상에서 해발 1000m의 마지막 일몰 샷으로 끝났다.
일본 최고의 도로 도로를 통해 사용되는 이와 같은 날은 아마도 자동차 남자와 미친 것을 위해 일본을 경험하는 가장 좋은 방법 중 하나 일 것입니다. 드라이버 라운지에있는 사람들에게 저를 초대하고 그들이하는 일을 정확하게 보여준 것에 대해 큰 감사를드립니다!
탄소의 디노
Instagram : dino_dalle_carbon
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추가 사진 알렉 펜더
인스 타 그램 : noplansco
