브레이크 포어 기술이 멈추지 않는 이유

공공 도로의 ​​기후 조건이 혼합되어 2000 마일 이상의 최근 Bosch 테스트 드라이브는 가을에 제동 시스템 마케팅을위한 길을 열었습니다.

주문은 이미 다른 차량 제조업체에서 제정되어 있으며 Bosch는 전 세계적으로 550 만 대의 차량에 2030 년까지 브레이크 바이 와이어를 장착 할 것으로 예상합니다.

드라이브 바이 와이어는 자동차의 스티어링 또는 브레이크와 직접 기계적 또는 유압 접촉에서 운전자를 제거하는 것이 본질적 인 이국적인 개념입니다.

대신 컨트롤 또는 브레이크 페달을 통한 운전자의 입력은 전자 신호를 컴퓨터로 보냅니다. 대신 액추에이터를 통해 브레이크 또는 컨트롤을 활성화합니다.

전체 제동 시스템은 브레이크에서 드라이버를 분리 할뿐만 아니라 전자 기계식 브레이크 캘리퍼로 대체 된 ‘건식’유압 시스템으로 전환됩니다.

Bosch 시스템은 시스템에서 드라이버를 기계적으로 분해하고 대신 전자 신호를 보냅니다. 브레이크 캘리퍼는 여전히 유압식으로 사용됩니다.

기존의 제동 시스템에서 브레이크 페달은 마스터 유압 실린더에서 직접 작용하며, 일반적으로 엔진 실의 방화벽 드라이버 앞에 장착됩니다.

그러나 Bosch의 설정은 방화벽에 제동 시스템 구성 요소를 설치할 필요가 없습니다. 대신 NVH (소음, 진동 및 경도), 충돌 안전 및 쉬운 생산에 가장 잘 맞는 곳에 장착 할 수 있습니다.

브레이크 페달은 독립적으로 작동하는 유압식 브레이크 포트 및 ESP 액추에이터로 신호를 보내고 4 륜 모두에 브레이크를 적용하기 위해 유압 압력을 구축 할 수 있습니다.

각각은 자체 전기 채널에 연결되어 있으므로 무언가에 문제가 발생하면 다른 하나는 여전히 작업을 수행 할 수 있습니다. ‘중복성’이라고하는이 기능은 모든 전자 보안 관련 시스템이 가지고있는 모든 것입니다.

신뢰할 수있는 제동 시스템을 완성하는 것은 자동화 된 운전 기능을 사용하고 수평선에 완전히 자율 주행 자동차가 가능해지면서 더 시급 해집니다.

Continental은 2016 년에 Alfa Romeo가 Giulia 및 Stelvio를 위해 채택한 유사한 기술 인 MK C1을 도입했습니다. 2022 년에는 MK C2로 개발되었으며 마스터 실린더, 브레이크 클래스 및 제어 시스템 (ABS 및 ESC)을 단일의 소형 장치에 통합하기 때문에 ‘한 박스 솔루션’으로 설명됩니다.

브레이크 페달은 유압에서 분리되어 압력 페달 시뮬레이터를 활성화하여 “드라이버에게 잘 알려진 브레이크 경험을 제공합니다”.