피아스트리가 미국과 멕시코에서 겪은 비참한 문제에 대해 폭로한 것

McLaren 팀 동료인 Lando Norris가 이전에 매우 건전한 챔피언십 선두였던 것을 무너뜨린 9월 아제르바이잔 그랑프리까지 거슬러 올라가는 Oscar Piastri의 어려운 기량은 Norris가 멕시코 Formula 1 그랑프리를 장악하고 Piatri가 5위로 분투한 이후 많은 어려운 질문을 불러일으켰습니다.

Piastri 자신은 멕시코에서 자신의 놀라운 속도 부족을 “미스터리”라고 불렀습니다. 이는 오스틴에서 비슷하게 힘든 주말을 보낸 직후에 발생했습니다. 그 동안 그는 단거리 경주에서 팀 동료와 충돌했습니다. 이전 경주에서 Norris의 몸부림의 희생자였으며 그 전에는 자신의 McLaren을 강타하여 바쿠의 굳건한 벽에 파괴적인 영향을 미쳤습니다.

그렇다면 운전자가 왜 갑자기 이전처럼 아무것도 할 수 없는지 설명할 수 없을 때, 갑자기 냄새가 나기 시작하기 전에는 별로 변하지 않은 것처럼 보이는 차에서 어떻게 해야 합니까?

즉각적인 답변이 없기 때문에 불가피한 음모 이론이 촉발됩니다. McLaren은 Piastre가 타이틀을 획득하기를 바라는 것보다 Norris가 타이틀을 획득하기를 더 원합니다. McLaren은 이제 생성자 챔피언십이 확정되었으므로 운전자가 자동차 간에 데이터를 공유하는 것을 중단했습니다. McLaren은 소위 신성한 ‘레이싱 원칙’으로 Norris를 선호합니다. 이 원칙이 없었다면 Piastri는 지금보다 더 많은 포인트를 획득하고 남은 4개의 레이스에서 여전히 선두를 달리고 있을 것입니다.

팀 내에서 그가 어떻게 대우받는지에 대해 Piastri는 챔피언십을 위해 두 드라이버가 서로 싸우도록 하려는 McLaren의 의도를 여전히 존중한다고 주장합니다. 팀의 최고 경영자인 Zak Brown은 필요하다면 타이틀을 잃을 준비가 되어 있다고 말했습니다.

Piastri는 McLaren이 운전자들에게 무대 뒤에서 “스스로 일어서도록” 장려하며 아무것도 변경할 필요가 없다고 생각한다고 말합니다.

그는 심지어 브라질 F1 팬들이 McLaren이 자신의 타이틀 도전을 방해한다고 어떻게 생각하는지 직접적으로 물었고, Piastri는 “내가 어떻게 운전해야 하는지에 관해 왜 약간의 차이가 있었는지에 대한 질문이 있지만 모든 것은 설명 가능합니다. 따라서 확실히 그런 일은 일어나지 않습니다.”라고 대답했습니다.

음모에 빠지는 대신 Piatri는 모든 F1 드라이버가 한두 번의 나쁜 경주 후에 하는 일, 즉 분석을 수행했습니다.

그리고 그 분석은 그가 “매우 명확한 답변”과 “무슨 일이 일어났는지에 대해 그다지 미스터리하지 않은” 것을 지적합니다.

Piastri는 최근 경주에서 Pirelli의 타이어 할당(범위의 더 부드러운 끝 부분에 두 개의 컴파운드를 사용하고 하드 타이어의 경우 두 단계 더 나아가는 방향)과 팀과 드라이버가 이러한 타이어 할당을 사용해야 하는 방식을 Pirelli의 철수의 주요 원인으로 식별했습니다.

팀이 실제로 가장 부드러운 타이어를 사용하고 예선에 소프트 또는 미디엄이 더 나은지 쉽게 결정할 수 없었던 바쿠는 Piastri에 의해 단순히 “속도가 꽤 좋았고 마지막에 조금 세게 밀었습니다”라는 “지저분한 주말”로 묘사됩니다.

그러나 오스틴과 멕시코에서는 확실히 속도가 부족했습니다. 팀장인 Andrea Stella는 Piastri와 Norris의 운전 스타일의 차이를 원인으로 꼽았습니다. Norris는 그립 수준이 낮을 때 더 편안하고, 타이어는 과열 및 미끄러지기 쉬우며, 빠른 코너와 제동 구역은 쉽게 공격할 수 없습니다.

Piastri는 이전에 그에게 잘 작동하던 방식으로 운전하는 것이 갑자기 전혀 작동하지 않는 이유에 대해 여전히 약간 당황한 것 같습니다. 그의 가장 효과적인 이론은 타이어가 특히 어려운 두 트랙 표면과 상호 작용하는 방식이 시즌 초반에 비슷한 조건이 발생했을 때보다 훨씬 더 높은 수준의 승차감 조정을 필요로 한다는 것입니다.

결국, 피아스트리가 전혀 부진하지 않았던 이번 챔피언십에서 우리는 훨씬 더 뜨겁고 미끄러운 경주를 펼쳤다고 말하는 것이 사실입니다.

Piastri는 그러한 장소에서 자신의 승차감을 조정하고 있지만 오스틴과 멕시코의 특별한 요구 사항이 요구하는 정도까지는 아니라고 말했습니다.

“오스틴과 멕시코는 우리가 가본 다른 많은 트랙과는 약간 다릅니다. 두 주말 동안의 타이어 사용량을 살펴봐도 마찬가지입니다.”라고 Piastri는 설명했습니다.

“예선에서 타이어가 부드럽고 경주가 흔하지 않은 두 주말을 보내는 것은 시즌 초반과 큰 차이였습니다.

“내 생각에는 그런 상황에 적응하고 약간 다르게 운전해야 하는 일부 트랙, 아마도 한두 코너에 있었던 것 같습니다. 하지만 지난 몇 주말 동안은 항상 다르게 운전해야 했습니다. 제가 일년 내내 그럴 필요가 없었던 방식입니다.

“그래서 무엇으로 전환해야 하는지, 어떤 느낌인지 더 잘 이해하려고 노력하는 것이 가장 큰 학습 곡선이었습니다.”

이는 잊지 말아야 할, 이 수준에서 세 번째 시즌 경주에 참가한 드라이버가 근본적인 경험 부족을 약간 드러내고 아마도 이 두 트랙의 도전을 약간 과소평가하는 것처럼 들립니다.

아직 명확하지 않은 것은 Norris가 스티어링 휠을 통해 자동차의 거동을 더 정확하게 느낄 수 있도록 시즌 초반에 도입된 Norris가 사용하는 다양한 프론트 서스펜션 구성이 중요한 역할을 하는지 여부입니다. 그러나 Piastri는 이를 즉시 거부했습니다.

Piastri의 말처럼 “나는 꽤 잘했어”라고 느낄 때 운전자가 자신이 왜 느린지 이해하는 것은 항상 특히 어렵습니다. 그러한 상황에서 운전자는 자신이 분명히 뭔가 잘못한 것처럼 좀 더 명확하게 느끼고 싶어하며, 그것이 무엇인지 정확하게 느낄 수 있습니다.

그러나 Piastri의 경우 “지난 몇 주말 동안 어떤 일이 왜 작동하지 않았는지, 왜 어떤 일이 작동했는지에 대한 질문에 대한 답을 알 수 있을지 확신할 수 없습니다.”

그래서 Piastri는 그가 “몇 가지 증거”라고 부르는 것을 발견했지만 현시점에서 그가 퍼즐에 대한 모든 단서를 갖고 있는 것처럼 들리지는 않습니다.

Piastri는 또한 이번 타이틀전에서 추격자가 아닌 추격자가 되는 정신적 변화를 배제했습니다. 어쨌든 점수 차이는 무시할 수 있기 때문에 그는 이전에 타던 차에서 동일한 종류의 위험을 감수하려고 할 것입니다. 그리고 그 동안 “나는 단지 내가 운전해야 하는 방식, 자동차에 필요한 것이 무엇이든, 타이어가 필요한 것이 무엇이든 적응할 수 있는 도구가 있는지 확인하려고 노력할 뿐입니다.”

“내 생각엔 그것이 지난 주말 동안의 어려움의 일부였다고 생각합니다. 시즌 대부분 동안 효과가 있었던 것은 그다지 잘 작동하지 않았습니다.”

아주 근본적인 것처럼 들리고 쉬운 해결책이 아닌 것처럼 들리기 때문에 어려운 부분입니다. 또한 그는 여전히 유용할 수 있기 전에 자신에게 효과가 있었던 것들을 과도하게 수정하거나 부주의하게 버리지 않도록 주의해야 합니다.

이 모든 것에서 고려해야 할 또 다른 사항은 McLaren 차고 반대편에 이루어진 개선 사항입니다.

일부에서는 Norris가 갑자기 Piastri보다 34점 뒤처진 Zandvoort의 파이프라인 문제 이후 더 자유롭게 라이딩하고 있다고 제안했습니다.

Norris는 잃을 것이 적다는 것을 알고 차에서 더 많은 위험을 감수하기로 결정한 “여기저기서 몇 가지 작은 결정이 있었을 것입니다.”라고 말했습니다. “나는 단지 열심히 일하고 내 주위에 아주 좋은 팀이 있는 것보다 더 중요하다고 생각합니다.”

“99%는 [is] 그것까지”라고 덧붙였다. “1%는 다른 것들을 섞어요. 그러나 대부분의 결과는 정신력이 아니라 수행한 작업에서 나옵니다. [shift].”

하지만 노리스는 자신의 사고방식을 개선하기 위해 열심히 노력했다고 인정합니다. 이번 시즌 초, 그의 컨디션이 좋지 않았을 때, 그는 사우디 아라비아의 3분기 작전이나 바레인에서의 극점 실패와 같은 중요한 순간에 실수에 대해 공개적으로 자신을 반복적으로 비난하면서 그의 감정 통제에 대한 의문이 제기되었습니다.

5월에 모나코에서 우승하고 사람들이 예상했던 것보다 더 냉철한 방식으로 경험을 흡수한 이후, 노리스는 세 번의 세계 챔피언인 재키 스튜어트가 항상 말했듯이 자동차 경주에서 진정한 성공의 열쇠라고 말한 감정 조절을 자동차 안팎에서 보여주기 위해 애썼다는 것이 분명해졌습니다.

노리스는 이제 예전과 같은 방식으로 짐을 가지고 다니지 않습니다. 그는 좋은 날과 나쁜 날을 예전에는 부족했을 법한 평탄한 마음으로 대하려고 노력하며, F1 행사가 끝날 때마다 제기될 수 있는 ‘만약’에 대해 끝없이 집착하기보다는 일이 끝나면 직장을 떠나도록 노력합니다.

노리스는 “사고방식이 좋아졌고 접근 방식도 좋아졌으며 준비도 좋아졌다”고 말했다. “우리가 더 열심히 일하고, 더 열심히 일하고, 사물을 이해하려고 노력하는 데 더 많은 시간을 쏟았기 때문에 모든 것이 좋아졌습니다.

“확실히 시즌 초반보다 지금이 훨씬 더 많은 일을 감당할 수 있을 것 같지만, 시즌 초반에는 지금보다 훨씬 더 많은 어려움을 겪었습니다.

“저는 여러 가지 이유로 그때보다 훨씬 더 나은 위치에 있다고 늘 말합니다.

“내가 뭔가를 바꿀 수 있었더라면 좋았을 까요? 그럴지도 모르지만, 그때 그런 것들을 배우지 못한 것처럼 지금도 잘할 수 있을까요? 아마도 그렇지 않을 것입니다.

“그것도 모두 배움의 일부입니다. 확실히 제 정신력과 전반적인 감정이 다운된 것 같아요. 그게 제게는 좋은 일인 것 같아요.”