폭스 바겐 W-10 BMW M5 프로토 타입은 큰 힘을줍니다
Dieselgate, 드라코닉 배출 및 공격적인 비용 절감 이전에 폭스 바겐은 인상적인 기술을 가진 시대를 가졌습니다. Ferdinand Piëch의 무자비한 리더십 아래, 엔지니어들이 후드 아래에 할 수있는 것에 제한이 없었습니다. VW 그룹은 V-10 및 V-12 디젤 SUV뿐만 아니라 W-8 및 W-12 Sedance를 포함한 모든 것을 실험했습니다. 도대체, 그것은 심지어 12 기통 TDI로 Audi R8을 만들었습니다.
VW의 우산 하에서 Bugatti는 우리에게 W-16 Veyron을 주었지만 더 와일드 W-18 개념을 괴롭힌 후에야만. 그럼에도 불구하고, 18 기통 동물은 절단 실에 남아있는 유일한 라디칼 엔진이 아니 었습니다. 잊혀진 W-10을 입력하십시오. VW는 BMW가 자연적으로 흡인 된 5.0 리터 V-10으로 E60/E61을 출시하기 전에 10 기통 엔진을 수용하도록 M5를 수정했습니다. 수년 동안 W-10 기반 M5는 2023 년에 프로토 타입이 판매 될 때까지 신화에 지나지 않았습니다. 드리프트 스트립 마지막으로, 볼프스부르크의 기증자로부터 심장 이식 으로이 회피적인 바이에른 럭셔리 스포츠 세단을 확인할 수있는 기회.
폭스 바겐은 최소 3 개의 W-10 엔진을 건설했으며 그 중 하나는 3 세대 M5 (E39)로 향했습니다. 하지만 왜? 당시 VW는 그의 세트 -UP에서 비슷한 성능 형 세단이 부족했습니다. 원래 포르쉐 파나 메라는 2009 년까지 도착하지 않을 것입니다. Dyno에게보고 된 VW 전원 M5 480 마력을 바퀴에 전달합니다. 드라이브 트레인 탭에서 인수하는 것은 약 1의 출력을 나타냅니다. 크랭크에서 530 마력, 원래 BMW S62 엔진, 4.9 리터 V-8, 394 HP의 크게 점프. M5 E60에 입력 한 5.0 리터 S85는 500 마력으로 평가되었습니다.
VW가 5.0 리터를 대체하는 것으로 추정되는 독특한 엔진을 어떻게 또는 왜 개인 손으로 끝내도록 허용했는지는 확실하지 않습니다. 우리는이 M5가 6 단 수동 기어 박스가있는 후방 휠 드라이브로 남아있어 절대적인 폭동이된다는 것을 알고 있습니다. 그러나 안정성 제어 및 잠금 방지 브레이크의 부재는 아마도 가장 적게 말하는 것이 아마도 소수 일 것임을 의미합니다.
엔진은 분명히 2 개의 2.5 리터 VR-5의 융합 이었지만 전통적인 VR 엔진과 달리 철 대신 캐스트 알루미늄 블록이 포함되어 있습니다. Piëch는 프로젝트에 불을 붙였을 때 특정 차를 염두에 두었을 것입니다. 벤틀리에서 뭔가? 소문에 따르면 VW는이 M5 테스트 두더지를 개발하기 위해 2 백만 유로를 쏟아 부었습니다. 막대한 투자에도 불구하고 W-10은 생산 차량으로 들어 가지 않았습니다. 우리는 엔진이 BMW의 악명 높은 S85보다 더 신뢰할 수 있었는지 모르고 M6 E63/E64도 작동했습니다.
Piëch는 커스텀 M5에 너무 만족하여 자신의 개인적인 차례로 사용했다고 믿어집니다. 사망 한 VW Supremo는 Sabine (Wolfram) Willeke를 W-8, W-12 및 W-16 엔진을 포함하는 더 넓은 프로젝트의 일환으로 개발 팀을 이끌었습니다. 독일 자동차 대기업은 더 이상 W- 엔진을 제조하지 않습니다. Passat의 W-8은 20 년 전에 은퇴했으며 Continental/Flying Spur의 W-12는 2024 년에 중단되었습니다. Chiron의 Mighty W-16은 Tourbillon에서 Cosworth의 V-16을 향해야했습니다.
