포르쉐 박물관에서 꿈에서 길을 잃었습니다
포르쉐 애호가들이 염려하는 한, 나는 꽤 좋은 경험을 가지고있었습니다.
여기, 여기, 여기, 여기를보십시오. 그러나 나는 포르쉐 박물관을 방문하기 위해 슈투트가르트로가는 데 너무 오래 걸렸다는 것을 인정합니다. 그러나 나는 마침내 매우 기뻤습니다.
나는 Soppy 제목에 대해 사과하지만 진실은 포르쉐 박물관이 내가 방문한 가장 놀라운 곳 중 하나입니다.
물론,이 경험은 자동차 제조업체의 여정이 시작될 때 시작되며 페르디난드 포르쉐의 이름을 가진 가장 빠른 자동차 중 일부가 있습니다.
포르쉐 356 프로토 타입은 특히 중간 모터 레이아웃을 고려할 때 분명히 하이라이트였습니다. 이 사실이 더 잘 알려져 있다면, 나는 ‘가난한 사람의 포르쉐’DA 모델이 1948 년에 처음부터 미드 모터 자동차가되기위한 것이기 때문에 Boxster와 Cayman을 거부하는 비평가들을 약화시킬 것이라고 생각합니다.
수년에 걸쳐 포르쉐의 개발을 보는 것은 흥미 롭습니다. 356 개의 변형과 가장 빠른 포뮬러 주니어 자동차가 화면에 있습니다.
Le Mans는 20 세기 후반 20 세기 중반에 번식하여 브랜드의 가장 상징적 인 기계 중 일부를 생산했으며 906 Carrera는 포르쉐 레이스에서 가장 아름답고 깨끗한 사례 중 하나입니다.
포르쉐의 상징적 인 곡선은 거대한 날개와 과도한 차체가 없으며, 전 세계 무대에서 경쟁하기 위해 나중에 프로토 타입 괴물보다 906을 보는 것이 훨씬 더 명확합니다.
917과 같은 몬스터 및 전설 917/20을 포함한 다양한 반복 ‘핑크 돼지’.
포르쉐와 파리에 기반을 둔 엔지니어링 회사 인 Sera F & U의 협력은 917/20의 공기 역학이 처음 공개되었을 때 많은 비판을 받았다. 무딘 코와 지방 곡선으로 돼지와 빠르게 비교되었습니다. 팀은 비교를 무시하는 대신 정육점의 컷 다이어그램을 연상시키는 인생에서 자동차를 장식하여 차를 소유하기로 결정했습니다.
962는 여전히 Le Mans에 의해 Mulsanne을 바로 켜는 가장 빠른 경주 용 자동차 중 하나이지만, 어떤 속도로든이 위치를 유지하기에 충분한 힘이 있는지 의심의 여지가 있습니다.
‘RSR’은 911 서클의 신화적인 문자 세트이며 슈투트가르트에서 개발을 볼 수 있으며 935 년이어서 급진적 인 공기 역학과 평평한 코로 게임을 변화 시켰습니다.
935의 유산은 트랙 중심의 991 GT2 RS의 형태로 부활했지만 실제 경주 유산의 경우 RSR 이름은 2010 년부터 일회성 시연 인 997 GT3 R 하이브리드에서 흥미로운 우회와 함께 후속 세대의 수냉식 레이싱 자동차와 함께 살았습니다.
잠시 경주 용 자동차에서 멀어지면서, 내가 개인적으로 보지 않을 것이라고 생각한 포르쉐를 발견했을 때 심장이 뛰었습니다.
나는이 시점에서 여러 기사에서 언급했지만 내 #1 드림 카 (내가 다른 사람들을 선택할 것)는 슈투트가르트에 내 앞에있었습니다. 964 포르쉐 911 터보 S 3.3 리터 쉬운 건축 – 또는 영어로 ‘가벼운’.
초기화되지 않은 사람들의 경우 멀리서 다른 964처럼 보일 수 있습니다. 뒷면에 동일한 옵션 스피드 라인 분할 림과 찻 언덕 또는 고래 꼬리가있는 일반 터보보다 넓지 않습니다.
그러나 자세히 살펴보면 날개가 전형적인 964 터보 모델에서 발견되는 꽤 못생긴 검은 고무 -Gurnney 박수를 놓치고 있음을 알 수 있습니다. 대신, 한 조각의 복합 품목에는 슬림이 있으며 넓은 터보 특이 적 뒷바퀴 아치 앞에 몇 가지 섭취가 있습니다.
그런 다음 문 아래에 스크립트가 있습니다. 정확한 자동차는 10 년 넘게 ‘좋아하는’사진 파일로 저장했습니다.
나는 경외했다. 진실은, 아무리 희귀하고, 얼마나 특별하거나, 얼마나 특별하거나 역사적으로 건물의 다른 차가 있었더라도, 그들은 모두 이것과 비교하여 표백했습니다.
좋아하는 자동차 주변에서 시간을 보내기에 운이 좋았다면 이해할 것이라고 확신합니다. 포르쉐 박물관의 화면에 다른 보물이 무엇인지 확인하려면 아래 갤러리를 확인하십시오.
마리오 크리스토
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