큰 드래그 에너지: R44 Performance의 1,500hp xDrive M2

Shin Bha Dhuit Jan 06, 2025 Jan 06, 2025 2 min read

자동차 문화에서 트렌드가 순환하는 방식은 놀랍습니다.

물론 거의 모든 문화와 하위문화에서도 마찬가지입니다. 그러나 자동차 문화에는 특히 흥미로운 점이 있는데, 그 이유는 주로 우리가 어리석은 취미에 쏟은 엄청난 노력 때문입니다. 바디 키트를 바꾸는 것은 옷을 바꾸는 것보다 훨씬 더 많은 노력이 필요하며, 자동차를 다시 칠하는 것은 거실을 다시 칠하는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

영국의 자동차 문화는 지금 흥미로운 기로에 서 있습니다. 스탠스 움직임은 추진력을 잃어가고 있는 것 같고, 사람들은 M-lite BMW나 Ford ST를 타고 자랑스럽게 'Stage 74 팝앤뱅 곡'을 외치는 기본 수준의 '열성팬'에 점점 지쳐가고 있습니다. 단순한 스타일보다는 시대에 맞는 스타일과 실제 성능 구축을 향한 눈에 띄는 변화가 있습니다. 크레이그리스트 엔진맵.

Rhys Herd와 R44 Performance의 소규모 팀이 방을 읽었습니다. 그들의 최신 빌드는 현재 위치한 런던의 거리를 순항하는 것보다 SEMA 쇼 부스에서 더 집처럼 보일 것입니다. 이것이 R44 Performance의 첫 번째 강력한 BMW 프로젝트는 아니지만 의심할 여지 없이 가장 극단적인 프로젝트입니다.

“우리는 많은 강력한 빌드를 수행했습니다… 그런데 어떻게 일을 강화할 수 있습니까?” 리스가 말해요 “맛있게 드세요” 이 M2의 목표는 바로 세계 지배이기 때문입니다. Rhys와 그의 팀은 자신의 영역에서 미국의 헤비급 선수들을 상대하는 것을 목표로 이 차를 지구상에서 가장 빠른 드래그 준비 BMW 중 하나로 만들고 싶어합니다.

어떻게? 세계 유일의 4륜 구동 G87 M2를 만들어 엄청난 1,500마력, 즉 Bugatti Chiron과 거의 동일한 출력을 생산하고 1:1 출력 대 중량 비율을 목표로 합니다.

실내에 있는 BMW 매니아들을 위한 사륜구동 시스템, 즉 xDrive부터 시작해 보겠습니다. M2는 xDrive 형태로 출시된 적이 없지만 G80-83 플랫폼의 더 큰 형제는 후륜 또는 전륜 구동 옵션을 사용할 수 있습니다. 단순한 볼트 연결 교환은 아니지만 R44에게 G87 전환을 위한 확실한 출발점이 되었습니다.

미국만큼 규모가 크지는 않지만 영국의 드래그 레이싱 현장은 경쟁이 치열하여 1/4 마일 아래로 가장 빠른 BMW를 담당합니다.

그러한 선수 중 한 명은 GT4 레이싱 드라이버이자 R44 빌드의 기계적 측면을 담당한 전문가인 Tom Wrigley Performance의 소유주인 Tom Wrigley입니다. BMW 튜닝 및 전환에 대한 Tom의 전문 지식 덕분에 Tom은 xDrive 교체 및 엔진 제작을 처리하는 Rhys의 최고의 선택이 되었습니다.

이런 종류의 최초이기 때문에 전환에 많은 불확실성이 있었습니다. G-섀시 BMW는 상당히 모듈식 플랫폼을 기반으로 하지만 M3의 전면 서브프레임, 트랜스퍼 케이스 및 차축이 M2 아래에 들어갈 것이라는 보장은 없습니다. 그러나 충분한 인내심과 약간의 미세 조정을 통해 xDrive 구성 요소가 M2의 차체 쉘에 성공적으로 결합되었습니다. 드라이브라인은 업그레이드된 DEKA Stage 3+ 기어박스와 강화된 피스톤, 플레이트 및 씰이 포함된 트랜스퍼 케이스와 결합되어 M2의 원래 출력보다 3.31배의 계획된 출력 증가를 처리합니다.

올해 초, 저는 미국에서 드래그 레이싱을 펼치는 Toyota Supra 세 대에 대해 글을 쓴 적이 있습니다. 각각의 중대하게 제작된 B58 엔진에서 1,250~1,300마력을 발휘합니다. Rhys와 R44 팀이 패권을 추구하기 위해 G87의 S58을 더욱 추진하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

S58 엔진은 3.0리터 엔진으로 남아 있지만 그 외에는 재고가 거의 없습니다. 수십 년 동안 그래왔듯이 OEM 트윈 터보 설정은 대형 단일 터보차저로 대체되었습니다. 이 경우에는 맞춤형 R44 x TWP 단일 터보차저에 고정된 Precision Next-Gen Sportsman 8385(1,700hp 등급)가 사용되었습니다. 터보 매니폴드 키트. 최신 엔진이 검증된 튜닝 업그레이드를 받는 것을 보는 것은 멋진 일입니다.

물론 이러한 대규모 단일 터보 설정에는 심각한 냉각 솔루션이 필요합니다. 입력하다 CSF 경주 냉각 제품 – M2에는 레벨 업 차지 에어 쿨러 매니폴드, 열교환기, 엔진 및 변속기 오일 쿨러가 장착되어 있습니다. 이 제품 내 CSF의 세부 사항은 누구에게도 뒤지지 않습니다. 록 가드는 열교환기와 함께 제공되어 추가 보호(특히 거리 주행 차량의 경우)를 제공하는 반면 매니폴드는 기본 플라스틱 항목을 대체하는 빌릿 항목입니다. Funk Motorsport도 있습니다. 과도한 엔진 베이 열 흡수를 방지하기 위한 터보 블랭킷 및 배기 랩핑.

원래 출력의 3배 이상에 도달하기 위해 S58 엔진의 내부는 대폭 업그레이드되었습니다. CP-Carrillo Pro-Xtreme 단조 피스톤과 커넥팅 로드는 과도하게 설계된 OEM 크랭크샤프트와 짝을 이루며, 실린더 헤드와 밸브 트레인은 재작업되었습니다. GSC Power Division은 더 강력한 밸브 스프링, 씰, 가이드 및 밸브와 함께 빌렛 캠샤프트 세트를 공급했습니다. ARP 헤드 및 메인 스터드와 업그레이드된 메인 및 로드 베어링은 엔진이 함께 유지되도록 보장합니다.

7초 1/4마일 시간을 목표로 하는 자동차에서는 신뢰성이 가장 중요하며 이는 연료 시스템까지 확장됩니다. 인젝터 다이나믹스 2,600cc 인젝터에는 OEM 고압 연료 펌프 외에 3개의 Walbro 연료 펌프가 공급되어 강력하고 일관된 연료 공급을 제공합니다. 라듐 연료 압력 조절기 댐퍼, 60mm 열 교환기, 다중 펌프 서지 탱크 및 스테인리스 스틸 필터가 설정을 마무리합니다.

엔진룸은 강력할 뿐만 아니라 아름답습니다. OEM 플라스틱 커버는 탄소 섬유 등가물로 교체되었습니다. 유체 캡도 이제 주황색으로 양극 산화 처리된 빌렛입니다. 왜 200mph에서는 보기에 좋지 않을까요?

외모에 관해 말하자면, G87 M2가 나에게 성장하는 데 오랜 시간이 걸렸다는 점을 인정하겠습니다. 지금도 표준형은 나에게 아무런 도움이 되지 않지만, 올바르게 수정하면… 감히 말하자면… 꽤 멋있어집니다.

M2는 AST 5100 시리즈 코일오버 덕분에 더 낮은 위치에 있으며 영국 기반 기하학 전문가인 Suspension Secrets의 전면 및 후면 완전히 조정 가능한 서스펜션 암으로 보완됩니다. 그리고 가장 멋진 기능은 무엇입니까? M2에는 AST 에어 잭 시스템이 장착되어 있어 항상 빌드를 다음 단계로 끌어올립니다.

그리고 물론 낙하산 없이는 드래그 카가 완성되지 않습니다. 이 경우에는 10피트 크기의 거대한 Simpson Skyjacker가 진정한 의도를 표현한 것입니다. R44 M2가 보수적인 런던 동네를 통과할 경우의 반응만 상상할 수 있습니다.

또한 이 자동차는 알파-N 탄소 섬유 보닛, 전면 펜더 및 전면 범퍼 '에어로 블레이드'로 보완된 프리프레그 탄소 섬유 스플리터 및 액세서리를 포함한 완전한 MHC+ 외부 패키지를 자랑합니다. 이는 스플리터, 사이드 스커트, 디퓨저로 구성된 '에디션 1' 키트를 자랑할 뿐만 아니라 실제로 시장에 출시된 최초의 G87 카본 키트였습니다. 마무리 터치로 Black Fish Graphics가 디자인한 레이스 상징에는 Inozetek Papaya Orange 랩 위에 Miami Blue 및 Laguna Seca Blue와 같은 상징적인 BMW 색상이 포함되어 있습니다.

넓은 아치 아래에는 도로용 Michelin Pilot Sport 4S 타이어가 장착된 19인치 LC3-02와 스트립용 Mickey Thompson ET Street S/S 고무가 장착된 18인치 GEN-05 분할 림 등 두 세트의 Vossen 휠이 있습니다. MMX 카본-세라믹 브레이크 패키지는 6피스톤 캘리퍼와 380mm 디스크를 전면에 갖추고 있으며 Pagid 브레이크 패드 및 편조 라인과 함께 제공됩니다.

요즘 고출력 빌드에서 제가 가장 좋아하는 점은 얼마나 유용하게 유지되는지입니다. 롤 케이지, 뒷좌석 삭제, 방화 격벽, 벗겨진 도어 카드에도 불구하고 R44 M2의 내부는 여전히 아름다운 곳입니다.

Tillett 탄소 섬유 버킷 시트는 편안함을 유지하면서 무게를 줄여주며 OEM 인포테인먼트 시스템은 그대로 유지됩니다.

이것이 순정 M2가 아니라는 눈에 보이는 유일한 힌트는 Momo Monte Carlo 스티어링 휠이지만, 그럼에도 불구하고 JQ Werks 스티어링 휠 시스템은 완전한 OEM 기능을 유지합니다.

현대적인 드래그 빌드 뒤에 숨은 기술은 매혹적이며, 모든 면에서 R44는 최고와 경쟁하기 위해 모든 조건을 충족했습니다. M2가 텍사스의 TX2K25에서 어떤 성능을 발휘하는지 보려면 2025년 3월 11일까지 기다려야 하지만 팀이 필요한 것을 갖추고 있다고 확신합니다. 우리는 행사에 앞서 M2의 미국 투어를 면밀히 주시할 예정이므로 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.