페라리 우선 순위 우선 순위 세 번째 방향 Le Mans가 시력에서 승리합니다.

올해 초 은행에서 3 번의 승리를 거두고 Le Mans의 세 번째 승리가 수평선에서 연속으로 나타나면 Ferrari AF Corsa Campsite의 신뢰 수준이 모든면에있을 것으로 예상됩니다. 그러나 이것은 정확히 그렇지 않습니다. 10 일 마라톤 전날, Le Mans 24 Hours는 이번 주 시내 관찰로 시작됩니다.

가장 큰 레이스 경주 전날 Racer와의 인터뷰에서 두 공장 승무원은 올해 포인트를 강조했습니다.이 시대에는 기회가 공장 팀과 성능 균형을 이루는 최고의 수업을 포함하고 있음을 인정했습니다.

51 499p의 챔피언십 리더 중 한 명인 Antonio Giovinazzi는“Le Mans는 공연 측면에서 다른 경주라는 것을 알고 있기 때문에 24 시간 동안 많은 일이 일어날 수 있으므로 한 시간에 한 시간에 대해 생각해야합니다.

“우리가 51의 두 번째 승리를 확보하거나 페라리가 이길 수 있도록 도와 줄 수 있다면, 우리는 행복합니다! 그러나 우리는 행복합니다! 그러나 초점은 많은 포인트를 모으는 것입니다. 그것은 이중 점수이며, 우리가 이길 수 없다면, 우리는 가능한 한 많은 것을 달성해야합니다. 이것이 페라리의 주요 목표입니다.”

시즌의 네 번째 라운드에서 움직이는 운전자의 데이터는 지배의 그림을 그립니다. 이탈리아 브랜드는 여름 내내 상황이 남아 있기를 희망합니다. HyperCar-Two 공장에서 열린 자동차에 페라리의 3 명의 승무원이 개인적으로 입력했습니다. 83 초 1 위, 세 번째, Alessandro Pier Guidi, James Calado 및 Giovinazzi는 Toyota의 Brandon Hartley, Sebastien Buemi 및 Ryo Hirakawa에서 4 점을 얻었습니다.

제조업체의 순위에서, 그것은 페라리가 136 점으로 136 점으로, 그의 가장 가까운 라이벌 인 Toyota보다 거의 두 배나 많은 이야기입니다. 그는 그의 전략 상자 내에서 71 번의 모든 트릭을 연기하여 성전 적자를 극복했습니다.

그러나 페라리의 분쇄와 역사적 결과는 이번 달 말 드 라 사르테 아 서클에서 레이스가 시작될 때 반드시 많은 것을 계산할 필요는 없다. Le Mans 24 시간은 바쁜 경주입니다.

수년에 걸쳐 제조업체는 1981 년에서 1987 년 사이에 포르쉐 케이스에서 3, 4, 5, 6, 6 번을 연결할 수있었습니다. 그러나이 줄무늬 중 어느 것도 현재 하이퍼 카 시대의 페라리가 직면 한 것만 큼 깊은 분야 나 디자인에 따르면 물건을 가깝게 유지하는 규칙과 함께 나타나지 않았습니다. 작년에 레코드 에디션을 요청하지 마십시오. 9 대의 차가 메인 라운드에서 끝났습니다. 이전 기록은 두 가지였습니다.

2025, 페라리의 도전자들은 하이퍼 카에서 18 대의 다른 차량을 마주 할 것이며, 새로운 애스턴 마틴 발키리와 개인 양성자 포르쉐가 단독 될 것입니다.

Le Mans Bop은 또한 2025 년에 도입 된 시스템을 기반으로하지 않으며, 특히 시즌이 시작된 이래로 다시 연결되었습니다. 스파의 최신 레이스에 대한 변경은 각 제조업체의 이전 3 개 경주에서 가장 좋은 2 개의 데이터 세트를 사용하여 테이블을 보았습니다. 왜 그는 다시 그와 다시 그렇게 빨리 그와 함께 있습니까? 규칙의 소유자는 할 수있는 가장 비싼 정의 된 매개 변수를 설정하려고 노력하는 반면, 팀은 해석 및 관리를 어렵게 만듭니다.

OG 연단의 상단 단계에서 페라리는 이번 시즌에 잘 알려진 장면 이었지만 말 프랜차이즈는 그 모양을 당연한 것으로 생각하지 않습니다. Jacob Ebrew/Getty 이미지

규정에서 금지 된 채터의 성과의 균형은 본질적으로 정치적이고 지루할 수 있지만 이는 무시할 수 없습니다. 이 시스템은 완벽하지 않습니다 (이 작가는 그것이 될 수 없다고 주장 할 것입니다), 조용히, 기증자조차도 그것을 인정할 것입니다. 따라서 Le Mans가 중요한 인종이라는 점을 감안할 때, 모래 주머니를 사용하여 로비하거나 시스템을 연주하려는 유혹을 줄이기 위해 각 자동차의 상자 매개 변수를 사용하여 성능 균형이 개별적으로 설정됩니다.

그러므로 우리는 적어도 이론적으로 시즌의 초기 종족에서 책을 싱글 할 수 있어야합니다. 작년의 Le Mans 24 시간과 다가오는 BOP 테이블의 비교는 스파의 값을 나란히 넣는 것보다 더 관련이있을 것입니다.

어느 쪽이든, 페라리가 올해 FIA WEC의 형태를 둘러싼 담론에서 페라리가 사라진다고 생각하는 것은 499ps가 세 번의 승리를 위해 지금까지 밀려났다는 사실입니다. 또한 형태의 모양은 부분적으로 운영 적으로 운영 된 개선 사항에 부분적으로 빚을지고 있다고 생각합니다.

또 다른 승무원 드라이버 번호 51 인 Pier Guidi는 “아무것도 바뀌지 않았다”고 말했다. “올해 우리는 우리의 공연과 일치하는 모든 결과를 얻었습니다. 작년에, Imola, Spa, Austin 및 Bahrein에 대해 생각한다면, 그들은 미쳤습니다. 우리는 작년에 레이스에서 이길 수 있었지만 그렇지 않았습니다.

“3 번의 레이스의 승리는 큰 충격이지만, 나는 일부 경주에서 이길 수있는 기회를 가질 것으로 기대했습니다. 실수는 정상입니다. 그것은 인생의 일부입니다. 그것은 실수를 반복하지 말고, 그들에게서 배우십시오. 그리고 우리가 지금까지 한 일이라고 생각합니다.”

페라리의 글로벌 페라리 내구성 책임자이자 Corsa Clienti 인 Antonello Coletta는 또한 Prancing Horse가 지금까지 2025 년 경주에서 우승 한 유일한 제조업체라는 사실에 놀랐습니다. “우리는 지배하지 않았다”고 그는 계속 말했다. “Toplice에서 마지막 승리는 정말로 복잡했습니다.

“인식은 외부와 다르지만 내부는 매우 복잡했습니다. 우리는 카타르에서 1-2-3 이었지만 캐딜락은 그들에게 최고의 레이스에서 사건을 겪었습니다. Toyota와 BMW는 다른 타이어 전략을 시작했으며 처음 5 대의 자동차는 10 시간이 지난 후 10 초 이내에있었습니다.

“결과를 보면 우리가 챔피언십을 지배했다고 생각하지만 이것이 올바른 상황은 아닙니다.”

따라서 페라리는 수표에서 르망에 대한 기대를 유지하고 싶어하며 챔피언십을위한 더 넓은 전투에서 눈이 설정됩니다. 그의 알파인 라이벌 인 BMW, 캐딜락, 푸조, 포르쉐 및 도요타가 목표에 올 것으로 예상됩니다. 그리고 그들은 모두 필사적입니다. 페라리를 극복하기 위해 필사적으로, 그는 Le Mans에서 499p를 이기고 승리를 거둔 최초의 브랜드가되었습니다.

Coletta는“우리는 평화를 유지해야합니다. 우리는 같은 전략을 계속해야합니다. “우리는 모든 레이스에서이기는 것이 불가능하다는 것을 알고 있지만 Le Mans에서 포인트를 잃으면 미래에 큰 문제가 될 수 있기 때문에 최대 점수를 찾는 것이 중요합니다.

“우리는 24 시간 동안 일관되고 잘 관리되어야합니다. 그 후에 볼 것입니다. 우리는 올해의 첫 세 종족보다 더 많은 경쟁자를 가질 것입니다.