테스트됨: 2025 Toyota bZ4X – 전체 리뷰, 가격 및 기능

bZ4X는 공간과 실용성 측면에서 중형 전기 SUV 클래스의 중간 수준이다. 길이가 4.7m가 조금 안 되는 이 차는 예산에 맞춰 구입할 수 있는 동종 대형 자동차 중 하나가 아니며 승객의 편안함 측면에서 몇 가지 제한이 없는 것도 아닙니다(이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다). 그럼에도 불구하고 일부 경쟁사보다 더 많은 공간과 적당한 크기의 부츠를 제공합니다.

다소 얇고 스프링이 낮은 스티어링 휠이 있는 높아진 운전 위치는 2022년 처음 만났을 때 자동차의 주요 특징 중 하나로 보였으며 여전히 그렇습니다. 스티어링 휠 림 상단 너머로 앞유리 하단 가까이에 있는 디지털 계기판을 살펴봅니다. 이는 스티어링 휠 림의 직경을 제한하고 기둥의 각도가 상당히 비스듬하다는 것을 의미하는 디자인 선택이므로 평소 운전 위치를 편안하게 조정해야 할 수도 있습니다.

푸조의 e-3008과 e-5008은 같은 방식으로 디자인되었기 때문에 아마도 지금쯤은 우리가 그 아이디어에 더 익숙해졌을 것입니다. 이유가 무엇이든, 예전처럼 지금은 인체공학적 철학이 이상해 보이지는 않습니다. 앞 좌석에는 약간 짧은 쿠션이 있지만 충분한 리클라이닝 조정이나 어떤 종류의 쿠션 확장도 없이 다리가 긴 운전자가 확실히 알아차릴 수 있지만 익숙해지는 것이 그리 어렵지는 않았습니다. 그들은 또한 약간 넓고 평평하며 어떤 사람들에게는 지지력이 없다고 느낍니다.

Toyota는 bZ4X의 인지된 품질 및 사용 편의성 표준을 높이기 위해 몇 가지 작업을 수행했습니다. 첫째, 센터 콘솔과 도어를 덮고 있던 ‘피아노 블랙’ 광택 플라스틱을 제거하고 덜 더럽고 반사되는 회색 트림으로 교체했는데, 이는 말 그대로 눈에 띄는 효과를 가져왔습니다.

페시아의 패브릭 트림은 스마트하고 부드러운 촉감의 몰드 대시패드로 교체되었으며, 약간 더 고급스러워 보이는 난방 및 환기 제어 기능을 갖춘 더 큰 멀티미디어 시스템이 제공되었습니다.

터치스크린 시스템은 이전 시스템보다 사용하기가 더 쉬워졌으며 ADAS 기능에 빠르게 액세스할 수 있고 스마트폰 미러링 모드에 쉽게 들어가고 나갈 수 있습니다. 또한 수정된 센터 콘솔(Toyota가 ‘디지털 아일랜드’라고 가식적으로 불렀음)에는 두 개의 새로운 무선 스마트폰 충전 패드가 있으며 그 주변에는 많은 저장 공간이 있습니다.

인포테인먼트 터치스크린에는 버튼이 거의 없음에도 불구하고(온도 조절 손잡이가 있음) 사용하기 가장 쉬운 시스템 중 하나이며 논리적으로 배치되어 있고 반응성이 뛰어납니다. 운전대에는 운전자 지원 제어 등을 위한 버튼이 여전히 많이 있습니다.

2열의 승객 공간은 동급 일부 차량보다 약간 더 좁지만 여전히 충분히 경쟁력이 있습니다. 짧고 평평한 좌석 쿠션도 있지만 다리와 무릎 공간은 꽤 넉넉합니다. 반면에 높은 기내 바닥은 무릎과 허벅지를 위쪽으로 옮겨 키가 큰 성인의 편안함에 부정적인 영향을 미칩니다. 앞좌석 아래 머리와 발 공간도 층고가 높아서 제약이 있는 점은 아쉽습니다.

최대 452리터의 트렁크 용량은 일부 차량이 좌석 뒤에 600리터에 가까운 공간을 두는 클래스에 비해 약간 작습니다. bZ4X 루프라인의 경사각 때문입니다. 거짓 바닥은 충전 케이블 보관을 방해하지 않는 공간을 제공합니다. 그렇게 많은 추가 운반 공간이 필요하다면 2026년 후반에 영국에 출시될 관련이 있지만 좀 더 견고해 보이는 모험 테마의 bZ4X Touring이 그만큼 많은 것을 가져올 것입니다.

부츠의 한 가지 성가신 점은 측면과 바닥 일부에 있는 단단하고 긁는 플라스틱으로 인해 일부 물건이 덜거덕거릴 수 있다는 것입니다.

고속도로 속도에서도 bZ4X의 실내로 약간의 소음이 유입되지만 e-3008은 여전히 ​​더 조용합니다.