꿈을 쫓다: HKS가 제작한 GR86을 타고 쓰쿠바 타임 어택
쓰쿠바 서킷은 타임어택 세계의 성지이지만, 일본 이외의 대부분의 열성팬들에게 실제 생활에서 이 상징적인 트랙을 달리는 꿈은 그저 꿈일 뿐입니다.
을 위한 재키 체 그러나 뉴질랜드에 본사를 둔 튜너이자 열렬한 타임어택 팬인 JTune의 꿈은 단지 화면 뒤에서 지켜보는 것이 아니었습니다. 그것은 실현되어야 할 일이었습니다.
Jacky는 자신을 다음과 같이 생각합니다. “일반 운전자요.” Jacky는 캐주얼 트랙 강사이지만 프로 레이서는 아닙니다. 그의 목표는 간단하면서도 야심적이었습니다. 누구든지 전차를 타고 처음으로 쓰쿠바에 나타나 초심자 열광자에게는 달성할 수 없을 것 같은 랩타임을 기록하고 떠날 수 있다는 것을 증명하는 것이었습니다.
물론 이 퍼즐에는 중요한 부분이 하나 있었는데 바로 자동차 자체였습니다.
매주 엄청난 수의 중고 JDM 차량이 수출되기 때문에 일본에서 뉴질랜드로 자동차를 운송하는 것은 저렴합니다. 그런데 반대 방향으로 차를 보낸다고요? 그것은 다른 이야기입니다. 나는 4명의 호주인이 한 달 간의 트랙 데이 동안 드리프트 자동차를 일본으로 운송한 유사한 이야기를 다루었고, 그들의 진행 중인 모험을 계속 지켜봤습니다. 호주나 뉴질랜드에서 일본까지 자동차 운송 비용은 매우 비싼 빙산의 일각에 불과합니다. 이는 왕복 여행을 고려하기 전의 금액입니다.
Jacky에게 뉴질랜드에서 자동차를 보내는 것은 재정적으로 의미가 없었습니다. 훨씬 더 좋은 아이디어는 Tokyo Auto Salon 2024에서 나왔습니다.
1년 전 마쿠하리 멧세(Makuhari Messe)에서 HKS는 회사의 새로운 이니셔티브를 선보이기 위해 와이드 바디 GR86을 공개했습니다. HKS. 50년 이상의 튜닝 경험을 바탕으로 이 부서는 순한 차량부터 야생 차량까지 고객을 위해 완벽하게 제작된 스트리트 카를 만들기 위해 설립되었습니다. 앎 HKS는 이미 R&D 함대에서 GR86 타임어택에 성공했습니다.Jacky는 쓰쿠바로 가져갈 의도로 전시된 자동차를 구입할 수 있는지 물었습니다. 대답은 완전히 간단하지 않았습니다.
처음에 Jacky는 프로토타입 ‘The HKS’ GR86을 구입할 수 있다는 말을 들었지만, 그 차가 이미 다른 Jacky에게 판매된 상태였고, 이로 인해 혼란이 생겼을 수도 있습니다. 그래도 다 잃은 것은 아니었습니다. 그가 기다릴 의향이 있었다면 HKS는 또 다른 자동차인 ‘HKS’ GR86 고객 섀시 #1을 제작한 다음 Tsukuba 타임 어택 이벤트에서 그와 함께 달릴 수 있었습니다.
이 옵션이 훨씬 더 좋아졌습니다. Jacky는 HKS가 ‘거리 차량’으로 정의한 범위 내에서 자신이 원하는 대로 차량을 정확하게 사양할 수 있었고 운전 과제를 적절하게 준비할 시간을 가질 수 있었습니다. 몇 달 후 계약이 체결되고 보증금이 지불되었으며, 6월에 ‘The HKS’ 부서는 Crystal White Pearl 색상의 새로운 Toyota GR86 RZ 작업을 시작했습니다.
8월까지 빌드의 핵심이 완료되었습니다. 12월에는 두 번째이자 마지막인 2024 HKS Tsukuba Hiper Challenge에 맞춰 완전히 완료되었습니다. 이것은 내가 Jacky와 그의 친구 및 가족 중 40명이 넘는 행사에 합류했을 때입니다.
하루가 어떻게 진행되었는지 살펴보기 전에 먼저 차량을 살펴보겠습니다…
한눈에 보아도 이것은 평범한 GR86이 아님이 분명합니다. 거리 합법? 예. 미묘한? 가깝지도 않아요. 이 자동차는 완전한 HKS Type-R 바디 키트를 자랑하며 전면은 55mm, 후면은 65mm(측면당) 확장됩니다. 이는 HKS SPL CRFP(탄소 섬유 강화 플라스틱) 카나드, 와류 발생기 및 언더 패널과 맞춤형 HKS SPL CRFP 스완넥 GT 윙으로 더욱 향상되었습니다. 모두 CFD 테스트를 거쳐 고속 성능을 향상시켰습니다. 안정.
GR86은 18×11인치 +30 요코하마 휠 두 세트, 즉 Advan GT Beyonds와 Advan Racing TC4를 실행하며, 이 휠은 Tsukuba용 Yokohama Advan A050 295/30R18 세미 슬릭으로 포장되었습니다. HKS Hipermax R 코일오버는 차량의 핸들링을 향상시키며 엔드리스 6포트 전면 및 4포트 후면 브레이크는 차량 정지를 보장합니다.
내부에는 가득한 HKS 카탈로그가 공개되었습니다.
HKS 50주년(기념일) 신부 Zeta IV 앞좌석, HKS 50주년 TRS 6점식 하네스 벨트, HKS 50주년 Nardi Sports 34S 스티어링 휠이 있습니다. 스트리트 카 자격 증명도 잊지 않고 HKS 바닥 매트와 트렁크의 러기지 매트가 외관을 완성합니다. 트랙 당일에는 조수석 신부 좌석과 매트가 제거되었지만 나머지는 모두 그대로 유지되었습니다.
마지막으로, 강국이자 HKS의 빌드의 빵과 버터인 엔진입니다. 원래의 2.4L 자연 흡기 사양에서 HKS는 단조 피스톤, I-빔 커넥팅 로드 및 크랭크 키가 있는 단조 크랭크샤프트가 포함된 Short Block Step 2 키트를 사용하여 GR86의 플랫 4를 2.5L로 스트로크했습니다.
출력을 높이기 위해 터보차저, 배기 매니폴드, 113mm Catted 다운파이프, 인터쿨러 및 Super Power Flow 공기 필터를 갖춘 HKS GTIII-RS 터보 키트가 추가되었습니다. 업그레이드를 지원하는 것은 그로밋형 헤드 개스킷, Fine Tune V-벨트, Hi-Power SPEC-L II 배기 시스템 및 S-Type 오일 쿨러 키트를 포함한 다양한 HKS 부품입니다. HKS 건식 탄소 섬유 엔진 커버(이 사진에서는 제거됨), 퓨즈 박스 커버, HKS 오일 필러 캡과 같은 드레스업 부품이 엔진 베이를 완성합니다.
GR86의 공장 ECU는 그대로 유지되지만 이제 HKS F-CON 하위 ECU, HKS EVC 7 부스트 컨트롤러, HKS ATK A/F Knock Amp 및 HKS VAC II(속도 제한기 제거)가 함께 실행됩니다. 출력은? 0.7bar(10.3psi)의 부스트를 다이얼 업하면 보수적으로 350hp입니다.
이것은 절단된 모서리가 없는 완전한 HKS 카탈로그 빌드였습니다. 그러나 Jacky는 드라이브라인 업그레이드 범위를 넘어서는 추가 요청이 있었는데, 처음에는 HKS LA(Light Action) 클러치만 추가했습니다. 레이스 사양 제한 슬립 차동 장치와 Quaife 69G 6단 순차 변속기를 장착했습니다. Jacky의 오랜 파트너 중 하나인 영국의 Momentum Motorsport.
처음에 HKS는 이러한 편차에 완전히 동의하지 않았습니다. 그러나 Jacky가 기내 수하물에 Cusco RS 1.5-way LSD를 넣고 Quaife 기어박스가 이동 중이라는 소식을 듣고 Fuji HQ 중간 빌드에 나타났을 때 팀이 돌아왔습니다. 결국, HKS조차도 트랙에서 부스트가 작동하지 않는 재고 GR86 변속기 문제에 직면했고 Jacky가 Tsukuba에서 하루를 조기에 단축하기를 원했던 것은 깨진 상자였습니다.
원래 Jacky는 Hiper Challenge 전에 테스트 랩을 하기로 되어 있었지만 이러한 프로젝트에서 흔히 발생하는 것처럼 빌드가 중단되었습니다. 그의 첫 번째 운전석은 이벤트 자체였습니다. 그리고 작업할 수 있는 15분짜리 짧은 세션이 3개뿐이므로 Jacky의 목표는 1분 미만인 훌륭한 랩 타임을 설정하는 것이 결코 쉽지 않을 것입니다.
기분 좋게 하루를 시작했지만 상황은 빠르게 흘러갔습니다. Jacky는 엔진이 멈추고 재시동이 불가능할 때 피트 레인에서 나오지도 않았습니다. 차량이 HKS 구덩이로 밀려난 후 문제는 느슨한 크랭크 각도 센서로 추적되었습니다. 세션 1: 완료되었습니다.
센서 문제를 적절하게 해결하려면 변속기에 대한 전체 액세스 권한을 부여하기 위해 변속기가 자동차 밖으로 나와야 합니다. 그럴 시간이 없었기 때문에 Jacky가 세션 2로 향할 수 있도록 길가에 있는 수정 장치를 사용했습니다.
Jacky는 6개월 동안 이 날을 준비하면서 시뮬레이터에서 수천 바퀴는 아니더라도 수백 바퀴를 돌았습니다. 하지만 Tsukuba의 실제 고도 변화, 코너 캠버, 좁은 트랙은 그가 빠르게 적응해야 했던 모든 것이었습니다. 두 번째 세션에서 그는 속도에 따른 크랭크 각도 센서의 고장이 재앙으로 끝날 수 있다는 것을 알고 당연히 조심했습니다. 더욱이, 차량은 언더스티어링이 발생했고 브레이크는 제대로 작동하지 않았습니다. 주로 패드가 제대로 장착되지 않았고 서스펜션 설정을 조정해야 했기 때문입니다. 큰 에어로가 직선 속도도 방해하고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 Jacky는 1:03으로 랩을 기록하며 탄탄한 출발을 보였습니다.
몇 가지 조정 후 크랭크 각도 센서 문제가 다시 나타나지 않을 것이라는 확신을 갖고 Jacky는 세 번째이자 마지막 세션을 준비했습니다. 그는 전략을 가지고 있었습니다. 첫 번째 랩에서 몸을 풀고, 두 번째 랩에서 잠시 밀어붙이고, 필요한 경우 랩 3을 진행하는 것입니다.
1:01 첫 번째 랩으로 즉각적인 개선이 있었습니다. 그러나 랩 2에서 엔진이 과열되기 시작하여 처음에는 전력 손실이 발생하고 이후에는 불발이 발생했습니다. Jacky는 식히기 위해 구덩이로 돌아 왔지만 트랙으로 돌아 왔을 때 실화가 계속되었습니다. 엔진에 위험을 감수하고 싶지 않아 세션이 호출되었습니다.
비록 초기 문제로 인해 Jacky가 랩 타임 목표를 달성할 수 없었지만 GR86의 성능은 첫 번째 흔들림에서 인상적이었습니다.
위의 플레이를 눌러 Jacky와 함께 쓰쿠바 주변을 몇 바퀴 돌보세요.
결국 Jacky는 이렇게 말했습니다. “이 프로젝트는 단지 빌드나 랩타임에 관한 것이 아니었습니다. 친구, 가족과 함께 평생의 꿈을 이루고, 세계에서 가장 상징적인 타임어택 트랙인 쓰쿠바에서 자동차 문화를 기념하는 것이었습니다.”
이것은 쓰쿠바의 원 히트 계약으로 예정되어 있었지만, 이벤트가 끝난 후 HKS가 GR86을 본사로 반환하고 즉시 뉴질랜드로 수출할 준비를 하면서 Jacky가 59초 랩에서 두 번째 기회를 얻을 가능성이 있습니다. 일본의 2024/2025 타임어택 시즌이 종료되었습니다. HKS는 크랭크 각도 센서 문제를 해결했으며 현재 설정을 미세 조정 중이므로 살펴보겠습니다.
그동안 Jacky의 YouTube 채널을 꼭 확인해 보세요. 좌석 시간그의 ‘쓰쿠바로 가는 길’이 자세히 기록되어 있는 곳입니다.
알렉 펜더
인스타그램: 노플란스코
