테스트됨: 2025 Mercedes-Benz CLA – 전체 리뷰, 가격 및 기능

이를 위해 CLA는 거의 깨끗한 디자인 시트에서 시작됩니다. EQS 및 EQE를 기반으로 구축하는 대신 완전히 새로운 플랫폼을 도입합니다. 이는 지금까지 전기 플랫폼과 연소 플랫폼을 분리해 온 메르세데스의 출발을 의미합니다. 이 새로운 아키텍처는 주로 전기 자동차용으로 설계되었으며 하이브리드 옵션도 함께 지원합니다. 물론 미래의 SUV 파생상품도 마찬가지다. 서로 다른 추진 컨셉을 수용하는 것은 어떤 면에서는 절충안이지만, 이를 통해 Mercedes는 독일 라슈타트의 동일한 라인에서 모든 컨셉을 구축할 수 있으므로 변동하는 수요에 보다 유연하게 대응할 수 있습니다. 또한 800V를 도입하여 더 얇은 케이블과 최대 320kW의 매우 빠른 충전이 가능합니다.

주요 기술 혁신은 엔진에 있습니다. 자체 개발되었으며 탄화규소 인버터와 긴밀하게 통합되었습니다. 전반적인 소식은 후면의 주 엔진이 2단 기어박스를 통해 작동한다는 것입니다. 포르쉐 타이칸도 가속력 향상을 위해 비슷한 것을 사용하는데, CLA의 포인트는 효율성이다.

전기 모터는 엔진보다 출력 대역이 훨씬 넓지만 무한하지도 않으므로 도시 및 고속도로 속도에서 성능과 소비의 균형을 맞추기 위해 더 많은 기어를 갖는 것이 합리적입니다. 그러나 이는 복잡함을 더하며 기어 변속이 원활하게 이루어지는지 확인하는 것은 한 순간의 작업이 아닙니다. 이러한 종류의 기술은 공급업체에서 기성품으로 제공되지 않기 때문에 대부분의 제조업체는 신경 쓰지 않지만 엔지니어에 따르면 ICE 자동차용 자동 기어박스를 만드는 Mercedes의 사내 전문 지식(대부분의 경쟁업체는 ZF, Aisin, Getrag 등에서 이러한 기술을 공급함)이 여기서 이점을 제공했습니다.

CLA는 영국에서 후륜 구동 CLA 250+ 형태로 출시될 예정이며, 나중에 4륜 구동 CLA 350 4Matic이 뒤따를 것입니다. 많은 듀얼 모터 전기 자동차는 사용하지 않을 때 관성 주행이 가능하기 때문에 전면에 비동기 모터를 사용하지만, 350은 훨씬 더 효율적이기 때문에 비록 클러치가 있음에도 불구하고 또 다른 동기 모터를 사용합니다. 언젠가는 58kWh LFP 배터리를 탑재한 보급형 CLA도 나올 예정입니다.

공기역학은 효율성 퍼즐을 완성합니다. 작은 바퀴가 달린 기본 CLA의 항력 계수는 0.21이며, 큰 바퀴가 달린 AMG 라인을 선택하더라도(대부분의 영국 구매자가 그렇듯이) 항력 계수는 0.24까지만 상승합니다. 이는 부드러운 차체 형태와 휠뿐만 아니라 서스펜션 컨트롤 암 하단의 에어로 커버 덕분입니다.

그래서 효과가 있었나요? 이 첫 번째 테스트를 바탕으로 우리는 그렇다고 말할 수 있습니다. 전기 자동차를 위한 완벽한 환경에서 AMG Line의 CLA 250+는 4.8mpkWh를 제공했습니다. 이는 들어본 적이 없는 일이며 현실 세계에서 408마일을 주행하기에 좋다는 의미입니다. 아마도 더욱 인상적인 점은 추가 엔진에도 불구하고 CLA 350의 성능이 거의 저조하다는 점입니다. 이는 트윈 엔진 버전에서는 매우 이례적입니다.