캐나다

캐나다는 미국에 더 많은 압력 을가하고 멕시코에 더 적은 압력 을가합니다.

미국 최대의 자동차 수출 시장 인 캐나다는 4 월 3 일에 시작된 트럼프 행정의 차량 불가사리에 대한 응답으로 미국 자동차 import에 대해 25%의 상호 관세를 채택했습니다. 어제 발표 된 캐나다의 결정은 미국과의 거래를 확대하지만 캐나다의 관세는 캐나다-우스-미주 계약 (CUSMA)과 함께하는 미국 차량에만 영향을 미칩니다.

공무원들은 약 1만을 추정합니다. 월스트리트 저널 (Wall Street Journal)에 따르면 미국으로 캐나다로 선적 된 750,000 대의 차량 중 8%는 쿠스마에 따르지 않습니다. 이 맥락에서 CUSMA 위반은 지역 가치 콘텐츠 (RVC), 작업 가치 콘텐츠 (LVC), 강철 및 알루미늄 및 핵심 부품 요구 사항에 적용됩니다. RVC의 경우 캐나다로 수출 된 미국 차량은 미국, 캐나다 또는 멕시코에서 75% RVC 또는 대형 트럭의 경우 70%를 차지합니다. LVC와 관련하여 수출 된 자동차 가치의 일부는 근로자가 시간당 최소 $ 16를 벌고있는 공장에서 얻어야하며 차량은 북아메리카에서 강철과 알루미늄의 70%가 수집되어야합니다. 마지막으로 엔진, 변속기 및 샤프트를 포함하되 이에 국한되지 않는 특정 핵심 부품은 북미 생산을 검토해야합니다.

그러나 캐나다의 새로운 자동차 관세 계획은 멕시코에 영향을 미치지 않으며 미국이 최근 세금을 제거하도록하는 데 캐나다의 초점을 강조합니다. 캐나다의 재무 장관 인 프랑수아-필리프 샴페인 (François-Philippe Champagne)은 “캐나다는 캐나다 제품에 대해 미국이 부과하는 모든 부당하고 불합리한 관세에 강력하게 대응하고있다. 또한 캐나다 자동차 당사자 협회 (Flavio Volpe)는 캐나다 정부가 멕시코 정부가 멕시코의 경제에 영향을 미치는 CNBC에 지정된이 결정으로 두 배가되었다.

관세가 캐나다 수출에 어떤 영향을 미쳤습니까?

미국에서 캐나다로의 차량 수출은 2024 년까지 350 억 달러에 해당했습니다. 트럼프가 자동차 수입에 대한 25% 의무를 시행 한 후, Stellantis는 멕시코의 Toluca Assembly 공장에서 4 월에 운영을 중단하면서 온타리오 공장 인 Windsor에서 일시적으로 생산을 마감했습니다. Ford, General Motors (GM) 및 Stellantis는 미국 수입에 의존하는 캐나다 판매량의 가장 많은 비율을 보유하고 있기 때문에 캐나다의 보복 검에 가장 큰 영향을받는 3 개의 주요 자동차 제조업체입니다. 정부의 보도 자료에 따르면 캐나다는 현재 캐나다에 대한 인센티브 생산 및 투자를하는 자동차 생산자를위한 완화 프레임 워크를 연구하고있다. 다시 말해, 완화를 신청하는 자동차 제조업체는 지속적인 캐나다 생산과 대가로 일부 관세 비용에 대한 구제를받을 것입니다. 프레임 워크에 대한 자세한 내용은 곧 도착합니다.

마지막 생각

캐나다가 부과 한 관세는 다른 국가의 미국 관세만큼 비용이 많이 들지 않지만, 캐나다의 미국에 대한 보복 조치를 이행하기로 한 결정은 멕시코에 대한 예외를 제외하고는 갈등을 확대하기보다는 무역 전쟁을 해결하려는 욕구의 상징입니다. 그러나 캐나다의 새로운 미국 자동차 관세는 여전히 세금의 영향을 받고 영향을받지 않는 국가의 자동차 가격을 인상 할 수 있습니다. Auto Trader Canada의 Insight and Intelligence 부사장 인 Baris Akyurek은 Globe and Mail에 따르면 캐나다의 새로운 차량은 3,000 달러에서 12,000 달러 범위의 가격 인상을 경험할 수 있다고 지적했다.

출처 참조