캐나다 GP · Racefans의 끝에서 Alonso가 해밀턴에게 감명을받지 않은 이유

페르난도 알론소 (Fernando Alonso)는 루이스 해밀턴이 캐나다 그랑프리 끝에서 캐나다 깃발을 가져간 후 추가 포인트를 득점 할 기회를 얻었다고 생각했다.

운전자 애스턴 마틴 (Aston Martin)은 자신의 라이벌이 최종 라인으로 운전할 때 차 앞의 줄에 가까이 머물 수 없다고 불평했다. Alonso는 자신 앞에있는 운전자에 대한 처벌로부터 혜택을 받기를 바랐습니다.

알론소는 격자 무늬 깃발을 마신 후 “해밀턴은 그가 차에 가까워 졌다는 교훈을 놓친다”고 말했다. 그의 레이싱 엔지니어 인 크리스 크로닌 (Chris Cronin)이 대답했다.

경주는 보안 차량 아래에 끝났으며, 이는 운전자가 서로를 극복 할 수 없음을 의미했습니다. 정기적 인 절차에 따라, 보안 차량은 최종 원의 끝에서 구덩이에 들어갔고, 필드는 최종 라인을 건너지 않았습니다.

Alonso는 해밀턴의 꼬리에 가까워졌으며 심지어 최종 라인을 향해 운전하는 동안 그를 잡는 것을 피하기 위해 철수해야했습니다. 그러나 해밀턴은 그 앞에서 차에서 떨어졌다.

그들이 일곱 번째 Alonso 라인을 넘어 가면서 그는 6 일에 해밀턴보다 0.259 초 밖에 걸리지 않았습니다. 그러나 페라리 운전자는 5 위를 차지한 팀원보다 7.2 년이 지났습니다.

해밀턴, 따라서 알론소는 Leclerc 또는 그 앞의 운전자가 5 초의 문장을 받으면 혜택을 누릴 수 없었습니다. 그러나 이것은 대부분 해밀턴이 운전하기 전까지는 아니었다.

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해밀턴은 그 앞에서 차에 더 가까웠지만, 이것은 Leclerc가 아니라 그의 팀원과 그를 분리시킨 7 대의 차량 중 하나였습니다. 페라리스는 Oliver Bearman, Yuki Tsunoda, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Isack Hadjar 및 Alons의 팀원 Sacholl에 의해 분리되었습니다. 이 자동차의 존재는 Alonso를 흔들었던 대부분의 시간 간격을 만들었습니다.

즉, 차의 순서대로 한 명의 운전자만이 Alonso보다 그 앞의 차에 더 가까웠으며, 한 명의 운전자만이 해밀턴을 따라 차 뒤에 더 뒤에있었습니다. Swrees는 다음과 같습니다. Leclerc -0.275S -Bearman -1,739S -Tsunoda -1,562S -Colapinto -0.861S -Bortoleto -0.071- 파이프 라인 – 0.787S -Hadjar -0.326S -1,650S- Hamlton -Hamltos -1,326S- 1,326S. -1,326S -1,326S -1,326S -Allon -1,650S -Allon -Allon -Allon -Allon -Allon -Allon -Allon -Allon -Hartso -1,326S -1,326S -1,326S -1,326S -1,326S.

Alons의 Radio Chatter가 보여 주듯이 Aston Martin은 McLaren 드라이버 간의 충돌을 위해 안전 차량이 배치 된 후 운전자 앞에서의 페널티 가능성을 관찰했습니다.

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Alonso가 격자 무늬 깃발을 탔을 때 Alonso는 팀원을 포함하여 여러 운전자가 자동차의 안전 조건하에 있었기 때문에 허용되지 않았을 때 자동차를 극복하는 것을 발견했습니다. 7 명의 운전자가 나중에 이러한 오류에 대한 경고를 받았습니다.

당시 Alonso는 사전 excavations가 처벌로 이어질 수 있다고 생각했으며 팀 스포츠 감독 Andy Stevenson은 그 앞에서 긴 저녁을 보냈다고 농담했습니다.

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